Yakarta, VIVA – El estratégico proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung vuelve a estar en el centro de atención después de que PT Wijaya Karya Tbk (WIKA) revelara pérdidas masivas que continúan pesando sobre su desempeño financiero.
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La empresa estatal registró pérdidas de hasta 1,7 billones de IDR a 1,8 billones de IDR cada año debido a su participación en este proyecto.
La pérdida se debe a la participación de WIKA en el consorcio PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), que opera el tren rápido Whoosh. Esta carga financiera recurrente empujó al gobierno a preparar un paso importante retirando a WIKA del proyecto.
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Dony Oskaria, director de operaciones de BPI Danantara, destacó que en el futuro WIKA ya no participará en el sector ferroviario, ya que se considera que no cumple con sus competencias centrales como empresario.
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Por lo tanto, ya no estarán involucrados en trenes, porque no está de acuerdo con su negocio, ¿verdad?», dijo Dony en el Complejo del Palacio Presidencial, en el centro de Yakarta, el martes 7 de abril de 2026.
Sin embargo, el proceso de publicación no se puede realizar al instante. El gobierno y Danantara están desarrollando actualmente un plan de resolución por fases para que todos los problemas puedan resolverse sin crear nuevos riesgos.
«Pero así son las soluciones, una por una, ¿no? Vamos a terminar todo, estamos en el proceso de guardar todo. Queremos que todo lo que hagamos sea realmente completo. Veremos más adelante, este paso también debe completarse», dijo Dony.
Actualmente, WIKA forma parte del consorcio PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), junto con otras empresas estatales como PT Kereta Api Indonesia, PT Jasa Marga y PT Perkebunan Nusantara I, que colectivamente poseen acciones mayoritarias en KCIC.
El presidente y director de WIKA, Agung Budi Waskito, admitió que las pérdidas anuales son una pesada carga para la empresa y obstaculizan los esfuerzos para obtener beneficios.
«Cada año, nuestra parte registra pérdidas bastante significativas. El año pasado, en 2025, si no me equivoco, se registraron pérdidas de 1,7 billones de IDR o 1,8 billones de IDR casi cada año», dijo Agung.
La propia WIKA lleva tiempo queriendo desinvertir en el proyecto del tren de alta velocidad. Sin embargo, la participación de la empresa en este proyecto está regulada por la política gubernamental, por lo que el proceso de desinversión no puede llevarse a cabo de forma unilateral.
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«Por lo tanto, no es fácil para nosotros liberar los activos del tren de alta velocidad. Así que lo que podemos hacer es pedirle al gobierno o a Danantara que hagan todo lo posible para que WIKA, que en realidad es un contratista, no entre, sí. Pero, por supuesto, es el nombre del dominio en lugar del gobierno o Danantara», explicó Agung.
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