Esfuerzos que Yakarta puede realizar para lograr cero emisiones de carbono

Yakarta (ANTARA) – Yakarta es una de las ciudades más concurridas del mundo con una actividad que casi nunca se detiene. De hecho, durante el día la población podría llegar a los 42 millones de personas según el informe de las Naciones Unidas (ONU) 2025.

Esta cifra proviene de la movilidad diaria de millones de personas de 8 distritos/ciudades que apoyan a Jabodetabek y que están activas en Yakarta. Esto hace que Yakarta sea mucho más densa administrativamente que su población de 11 millones de personas.

La densidad de población en Yakarta también se ve favorecida por el flujo de urbanización procedente de otras regiones de Indonesia. Esto es impulsado por la actividad económica, oficinas, comercio y servicios que se concentran en esta ciudad. Todo esto convierte a Yakarta en el mayor centro de consumo de Indonesia.

Al mismo tiempo, Yakarta sigue sufriendo atascos de tráfico. Datos según el Tom Tom Traffic Index 2024, Yakarta se encuentra entre los 24 países más congestionados del mundo al perder 108 horas horas punta. Mientras tanto, según el Global Traffic Scorecard 2024, Yakarta ocupa el séptimo lugar, desperdiciando 89 horas al año debido a estar atrapada en atascos de tráfico.

Aparte de eso, la carga de la contaminación del aire y la alta demanda de electricidad, especialmente durante las horas de trabajo, a menudo se convierten en un desafío para Yakarta. Esta condición coloca a esta megaciudad en una posición vulnerable. Si hay una pequeña interrupción en el suministro de energía, puede tener un gran impacto en la productividad y los servicios públicos.

Con una alta concentración de actividad económica, a Yakarta le resulta imposible depender de sus propias fuentes de energía. El economista de energía de la Universidad de Padjadjaran, Yayan Satyakti, dijo a ANTARA que no se puede evitar la dependencia de Yakarta del sistema eléctrico Java-Bali. El suministro de electricidad desde fuera de la región es en realidad el principal apoyo para garantizar que las actividades económicas continúen sin interrupción.

«Yakarta hoy no persigue la autosuficiencia energética, sino el consumo de energía sostenible. En una ciudad con una carga de actividad tan alta como Yakarta, la estabilidad del suministro eléctrico es mucho más crucial que la ambición de la independencia energética», dijo Yayan.

Según Yayan, los cambios en Yakarta pueden estar dirigidos a la aproximación La infraestructura condujo al desarrollo. utilizado para remodelar el comportamiento social.

Cuando el gobierno proporcione una infraestructura pública confiable, la gente ajustará su estilo de vida y su consumo de energía.

Yayan también explicó que la disponibilidad de transporte público como MRT, LRT, KRL y TransJakarta son los ejemplos más obvios de este enfoque. Además de ser la columna vertebral de la movilidad diaria, el transporte público, especialmente el eléctrico, es mucho más eficiente energéticamente por persona que los vehículos privados que funcionan con combustibles fósiles.

«A medida que más y más ciudadanos opten por el transporte público, se podrá reducir la carga del uso de combustible. A largo plazo, este paso ayudará a reducir las emisiones a nivel de la ciudad sin alterar la productividad económica», afirmó Yayan.

El uso de energía solar en instalaciones públicas como edificios gubernamentales y alumbrado público se considera la más racional de aplicar en este momento. Esto se debe a que el consumo eléctrico en estas instalaciones es fijo y predecible, por lo que el cálculo de costes y beneficios es más claro que en el sector doméstico.

Yayan explicó que, aunque los costos de inversión inicial para la instalación de paneles solares son relativamente grandes, estos gastos pueden recuperarse mediante ahorros en las facturas de electricidad en el mediano plazo.

A los pocos años de funcionamiento, los costes de electricidad que antes se pagaban periódicamente se pueden reducir significativamente.

Aparte del aspecto financiero, otros beneficios económicos provienen de la reducción de las emisiones y la reducción de la dependencia del suministro eléctrico convencional durante el día. La carga del sistema eléctrico también se vuelve más ligera, especialmente durante las horas de mayor actividad. Así, el uso de energía solar en instalaciones públicas no sólo es rentable en términos presupuestarios, sino que también favorece la eficiencia energética y la calidad del entorno urbano.

En consecuencia, Yayan considera que los vehículos eléctricos también se consideran el sector que tiene el impacto económico y ambiental más rápido en Yakarta. Esto se debe a que el sector del transporte ha sido el que más ha contribuido al consumo de energía y a las emisiones en las zonas urbanas.

«La transición de los ciudadanos a las motos y los coches eléctricos, como empieza a verse ahora en Yakarta, muestra que la transición energética ya no se limita al discurso político, sino que ha entrado en la vida cotidiana de la gente», afirmó el profesor de la Facultad de Economía.

Sí, los vehículos eléctricos se han convertido ahora en un medio de transporte que también es una opción de estilo de vida para los residentes de Yakarta. Uno de ellos es el de Abel Adhi Kusuma, un empleado privado que utiliza una moto eléctrica para realizar actividades en la ciudad.

Su decisión de pasarse a las motos eléctricas no fue sólo una moda. Para Abel, el coste de recargar energía es mucho más económico que el del petróleo. Además, según Pira, de 31 años, las motos eléctricas no requieren un mantenimiento complicado.

“Seamos honestos ahorro de costosEs mucho más, porque antes, si iba en moto normal, podía repostar gasolina dos o tres veces por semana. “Entonces se requiere un mantenimiento mensual, mientras que si es un vehículo eléctrico no necesita cambio de aceite”, dijo Abel.

Abel también admitió que los vehículos eléctricos son amigables con el sonido, por lo que si se ven obligados a pasar por pequeños callejones en Yakarta al atravesar los atascos, no molestarán a los residentes de los alrededores.

«Una de las razones por las que me gustan los vehículos eléctricos es que suenan amigables. Aparte de eso, tampoco hay gases de escape. Es realmente práctico, sólo cuesta 4.000 rupias a la semana cargar la batería», dijo Abel.

Si esta transición se lleva a cabo de manera coherente y basada en cálculos económicos maduros, Yakarta no sólo podrá reducir las emisiones y al mismo tiempo alcanzar los objetivos. emisión neta cero pero también mantener la competitividad como centro de la economía nacional.