Expiar los pecados de las emisiones de carbono – ANTARA News Megapolitan

Yakarta (ANTARA) – A menudo sentimos que somos lo suficientemente «verdes» simplemente porque plantamos algunos árboles en nuestro jardín, reemplazamos las luces con LED o, ocasionalmente, tomamos un tren eléctrico. Sin embargo, ¿hemos calculado realmente cuánto carbono emitimos cada día a partir de los automóviles, la electricidad o incluso un solo billete de avión?

Recién me di cuenta que en una reunión en el Ministerio de Transporte, un participante mencionó que las emisiones del sector transporte nacional alcanzaban millones de toneladas de CO2 por año. Inmediatamente me quedé estupefacto: ¿cómo podría un gas tan ligero alcanzar millones de toneladas?

Después de investigar, descubrí un hecho sorprendente: cada litro de fueloil (BBM) que quemamos produce alrededor de 2,36 kilogramos de CO2.

Esto significa que si gastamos seis litros de combustible cada día para ir y volver del trabajo, se liberan al aire alrededor de 14 kilogramos de CO2.

En un año, suponiendo 300 días laborables, esa cifra equivale a más de 4 toneladas de CO2 emitidas por un solo coche privado. Y si se multiplica por el consumo nacional de combustible, que alcanzó los 68 millones de kilolitros en 2019, las emisiones totales del sector del transporte de Indonesia podrían alcanzar los 160 millones de toneladas de CO2.

Ese número me hizo pensar de nuevo: cuánto «pecado de carbono» produzco sólo por mis actividades diarias.

Los árboles no pueden competir

La mayoría de nosotros creemos que plantar árboles es la mejor manera de “compensar” las emisiones de carbono. Pero, ¿qué papel desempeña realmente un árbol?

De hecho, un árbol con un diámetro de 50 centímetros sólo puede absorber unos 25 kilogramos de CO2 al año y producir 92 litros de oxígeno al día. Aunque un ser humano necesita alrededor de 650 litros de oxígeno al día.

En otras palabras, cada persona necesita siete árboles sólo para satisfacer sus propias necesidades respiratorias.

Si las emisiones de un coche alcanzan las cuatro toneladas de CO2 al año, entonces el propietario del vehículo tendría que plantar 160 árboles sólo para neutralizarlas. La cantidad claramente no es comparable a uno o dos árboles en el jardín.

La electricidad no siempre es «limpia»

Mucha gente piensa que pasarse a la electricidad significa ser más respetuoso con el medio ambiente. Desafortunadamente, eso no es del todo cierto. Debido a que la mayor parte de nuestra generación de electricidad todavía se basa en combustibles fósiles, especialmente carbón, cada kilovatio-hora (kWh) de electricidad produce un promedio de 0,8 kilogramos de CO2.

En casa, utilizando alrededor de 1.500 kWh al mes, «genero» 1,2 toneladas de CO2 al mes, o 14,4 toneladas de CO2 al año, tres veces las emisiones de un coche privado.

Irónicamente, ni siquiera el uso de coches eléctricos está completamente libre de carbono porque la fuente de electricidad todavía genera altas emisiones. Sin una transición a la energía limpia, las emisiones siguen siendo grandes y simplemente pasan del tanque a la salida.

Entonces ¿qué pasa con los aviones? Sabía que los aviones consumían combustible, pero no esperaba que llegaran tan lejos. En el vuelo Yakarta-Surabaya (600 km), un avión consume una media de 4.151 kilogramos de combustible de aviación y produce 13,1 toneladas de CO2.

Suponiendo que haya 180 pasajeros, cada persona aporta unos 72 kilogramos de CO2 por un solo vuelo de ida.

Aunque un árbol sólo puede absorber 25 kilogramos de CO al año. Esto significa que se necesitarían tres años para que un árbol neutralizara las emisiones de un pasajero de ese corto vuelo.

KRL: una elección más inteligente

Afortunadamente, existe un modo de transporte mucho más eficiente: los trenes eléctricos (KRL).

Cada día, alrededor de un millón de personas utilizan KRL en la zona de Jabodetabek. Un viaje de un solo pasajero de Yakarta a Bogor (54,8 km) sólo produce 1,43 kilogramos de CO2, una cantidad muy inferior a la de un vehículo privado.

Un estudiante que toma el KRL desde Cikini hasta la Universidad de Indonesia (18,3 km) produce alrededor de 0,48 kilogramos de CO2 por trayecto, o 240 kilogramos por año en un viaje de ida y vuelta durante 250 días de estudio.

Si el precio unitario del carbono ronda los 10 dólares estadounidenses por tonelada, entonces para «compensar» las emisiones de los viajes de KRL de un año mediante un mecanismo compensación de carbono Sólo necesito 35.000 IDR. Pequeña cantidad para un gran impacto, especialmente cuando lo llevan a cabo muchos actores.

El camino a la ciudad que respira

Es hora de que seamos honestos. La contaminación del aire y los atascos en las grandes ciudades de Indonesia no son sólo problemas técnicos, sino también un reflejo de nuestra mentalidad todavía demasiado «egoísta» hacia los espacios públicos.

Cada día, millones de vehículos privados contribuyen a las emisiones de carbono y partículas contaminantes, mientras que el transporte público todavía se considera una opción de segunda clase. Este paradigma debe cambiarse si realmente queremos ver ciudades más limpias, más saludables y más humanas.

Utilizar el transporte público como trenes y autobuses ya no es sólo una alternativa, sino una necesidad. En muchos países, la transición a un sistema de movilidad verde se ha convertido en una política nacional no negociable.

¿Por qué todavía estamos atrasados? El gobierno desempeña un papel importante en la prestación de servicios de transporte público adecuados, modernos e integrados. Pero sin una conciencia pública para alejarse de los vehículos privados, todos los planes se quedarán en el papel.

Más que eso, el transporte público también debe evolucionar. No sólo está disponible, sino que también es respetuoso con el medio ambiente. Los trenes y autobuses eléctricos con fuentes de energía de bajas emisiones, o los autobuses propulsados ​​por biocombustibles, podrían ser un paso concreto.

Sin embargo, esta política de energía limpia debe construirse con valentía política y coherencia a largo plazo. La transición verde es imposible si no tenemos entusiasmo.

Hay una cosa que a menudo se olvida: la gente necesita saber qué tan grande es su huella de carbono. Sin esa conciencia, es difícil esperar cambios de comportamiento. De ahí la importancia de iniciativas como Calculadora de carbono en el transporte Indonesia que fue desarrollado por el Ministerio de Transporte junto con la comunidad.

Esta herramienta nos permite calcular las emisiones de las actividades de transporte y, lo que es más importante, proporciona una forma de compensar esas emisiones mediante la participación en proyectos nacionales de reducción de carbono.

Este paso es simple, pero revolucionario. Porque los grandes cambios en realidad parten de una pequeña conciencia: de la decisión de alguien de dejar su coche en el garaje y optar por coger el tren, de la voluntad de los residentes de la ciudad de ver el aire limpio como un derecho compartido, no como un lujo.

Si seguimos retrasando la transformación del transporte público, estaremos dejando que nuestras ciudades pierdan poco a poco el aliento. Y cuando el aire limpio se convierte en un bien escaso, ya no hay más comodidades que podamos permitirnos.

Usemos el transporte público, ahorremos energía, plantemos árboles o unámonos a un programa compensación de carbono.

El carbono es invisible, pero sus huellas son reales. Y la responsabilidad de reducirlo por mucho que sea parte de nosotros mismos.

*) Wendy Aritening PhD, Presidenta Centro de estudios de Tecnología e Innovación