JAKARTA (Antara) – Una mañana de verano en julio, una pequeña locomotora cruzada a lo largo de Zmaja Od Bosne, una de las carreteras principales en Sarajevo, Bosnia y Herzegovina.
La presencia de un tranvía verde oscuro con adornos de madera es una nueva atracción, no solo para los turistas, sino también para la comunidad local.
Cuando llegó a la parada de Marijin Dvor, algunas personas tenían la intención de montar el tranvía, pero luego fallaron después de que el conductor les dijo los precios de las entradas.
Efectivamente, cuando quiere subir, un hombre de mediana edad que es un conductor informa el precio del boleto de 10 km (alrededor de Rp97 mil) de una manera. El precio es bastante costoso en comparación con los precios de las entradas para tranvías ordinarios, que es de 2.20 km (alrededor de Rp. 21 mil).
Después de pagar con monedas locales, entre invitado a subir a un tranvía antiguo que consiste en una sola locomotora.
En él, la impresión vintage se siente inmediatamente desde el techo, el piso y el banco largo para los pasajeros que están hechos de madera.
La locomotora rectangular tiene una puerta delante y una detrás. La puerta trasera está protegida por el director que está a cargo de servir la venta de entradas y los altibajos de los pasajeros, mientras que al frente hay un maquinista que opera un tranvía, así como un asistente. Los tres son hombres que están compactos con camisas blancas con cuello.
Para Antara, el director explicó que la locomotora que comenzó a operar en 1895 era el tranvía eléctrico más antiguo de Europa, incluso más antiguo que los de Viena, Austria.
Durante el verano de este año, que es un período de vacaciones para la mayoría de los europeos, el antiguo tranvía vuelve a estar en funcionamiento para atraer la atención de la gente local y los turistas.
Al pasado
Probar un viejo tranvía llamado «nostalgia» despertó la curiosidad sobre cómo la historia del desarrollo del transporte público en la capital de Bosnia y Herzegovina.
Citando varias fuentes, el primer tranvía se introdujo al público de Sarajevo el 1 de enero de 1885. En ese momento, el Imperio austriaco-Húngaro que controlaba Europa Central, incluido Sarajevo, comenzó un proyecto de tranvía para modernizar la infraestructura urbana.
El primer tranvía en Sarajevo todavía era tirado por un caballo. La infraestructura de tranvía que se construyó durante cuatro meses es un gran logro para los residentes de Sarajevo, con un tiempo de viaje de aproximadamente 13 minutos desde la estación de tren hasta la estación en el centro de la ciudad.
El tranvía puede acomodar a 28 pasajeros. La leyenda dijo que cuando se aplicó a las reglas de vestir, especialmente para maquinistas y conductores, que estaban vestidos cortésmente y «sin olores de ajo».
Otra leyenda dijo que la primera estación de la ciudad estaba llena de zapatos, porque la gente pensaba que tenían que quitarse mientras viajaba en un tranvía.
La longitud del primer riel de tranvía es de 3.1 km, y de acuerdo con las reglas, un caballo solo puede girar dos veces de un lado a otro, después de eso se reemplaza y se deja descansar.
El primer boleto de tranvía es rojo e impreso en tres idiomas: Bosnia, alemán y Türkiye.
Como la rápida modernización en Sarajevo, la ciudad cambió el sistema de tranvía desde el principio usando la potencia a la electricidad.
En 1895, Sarajevo registró la historia como la cuarta ciudad en todos los imperios austriacos-húngaros que tenían tranvías de electricidad, primero en comparación con Viena, Budapest (Hungría), Praga (República Checa) y Zagreb (Croacia).
El primer tranvía eléctrico que opera en Sarajevo fue producido por la compañía alemana, Siemens-Schuckertwerke.
Además, en 1960, la red de rutas de tranvía se cambió de un tamaño estrecho (760 mm) a tamaño normal (1435 mm), y Sarajevo recibió su famoso First Washington Trem.
La flota utilizada en esta red es el berrinche de Tatra K2 de la República Checa, que se envió en la década de 1970 y principios de los ochenta. Luego, estos tranvías están integrados con vehículos más modernos.
Durante el siglo XX, el tranvía se convirtió en algo más que un medio de transporte para los residentes de Sarajevo. Algunas paradas son un lugar de reunión favorito y un lugar de reunión para los jóvenes, como paradas de autobús en el banco central en el centro de la ciudad, conocido como Čeka (espera) para los residentes de Sarajevo.
Trem incluso funciona como un lugar para leer poesía, actuaciones cortas y drama.
Sin embargo, la guerra conocida como el «asedio de Sarajevo» había detenido la Edad de Oro. Aunque no hay un tranvía que opere de 1992 a 1994, el tranvía aún sirve a los residentes de Sarajevo tanto como sea posible en ciertas situaciones.
Los autos, que generalmente se queman, funcionan como protección contra las tomas de francotirador. El tranvía incluso comenzó a operar nuevamente durante un alto alto el fuego en 1994, dando la esperanza de que la guerra pronto terminaría, a pesar de que el conflicto solo había terminado en 1996.
Desde la guerra, el riel del tranvía ha experimentado muchas reconstrucción. Muchos países amigables donan autos de tranvía, asegurando que la «historia» del tranvía en Sarajevo continúe hasta ahora.
Nostalgia
En la actualidad, el riel del tranvía sigue el borde derecho del río Miljacka, que se extiende desde Bairsi hasta Ilidža, con siete caminos diferentes y seis tipos de autos de tranvía que operan en los rieles a lo largo de los 22.9 km.
La historia de Sarajevo nunca será la misma sin la historia de su tranvía. Ahora, TRM es el modo más popular de transporte público y apoya la movilidad de los residentes locales de la mañana a la noche.
Aquellos que quieran recordar el pasado pueden montar el tranvía «nostalgia» durante las vacaciones de verano, que tiene lugar en junio hasta finales de agosto. La locomotora del tranvía realizada basada en el primer modelo de tranvía eléctrico de 1895 funciona entre željeznička y Bačaršija.
Los pasajeros de «nostalgia» tendrán la oportunidad de ver algunas fotos antiguas de Sarajevo, Praga y Viena, que se muestran en un tranvía.
Al montar el viejo tranvía, los pasajeros parecían ser invitados a pasar el tiempo pasando el camino entre los edificios arquitectónicos austriacos-húngaros, la otomana y los edificios modernos del siglo XX.
«Nostalgia» también cruza hitos importantes en Sarajevo, incluidos Sebilj, Puente Latino, API de Abadi, Museo Nacional y Ayuntamiento.
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