La Comisión de la Cámara V insta a la supervisión estricta y los estándares de servicio en la carretera independiente

Yakarta, vivo -La Comisión del Parlamento de Indonesia subraya la necesidad de una supervisión estricta y la formación de una institución de auditoría independiente para garantizar que se respeten realmente los estándares mínimos de servicio (SPM) en la carretera de peaje.

Esta presión surgió durante la reunión de audiencia (RDP) del Comité de Trabajo de SPM (PANJA) en la carretera de peaje con el Ministerio de Obras Públicas el miércoles 24 de septiembre de 2025.

Miembro de la Comisión de la Cámara de Representantes V de la facción del Partido Golkar, Zigo Rolanda, en su declaración escrita, dijo que el cumplimiento de los estándares de servicio de carreteras de peaje no solo se puede facturar a la entidad comercial de Toll Road (BUJT).

«Queremos reglas de protección de seguros para los usuarios de carreteras de peaje, así como fortalecer el sistema de supervisión para que los servicios de peaje sean más creíbles y responsables», dijo.

Uno de los principales hechos sobresalientes del panja es que las reglas derivadas del número 23 de 2024 aún no se han publicado que regulen los indicadores SPM cuantitativos. Además, se considera que las regulaciones existentes, como el número de PERPR Permen 16 / PRT / M / 2014 y el número 28 de 2021, son examinados para seguir siendo relevantes para las últimas condiciones.

La evaluación de Panja también destaca las condiciones existentes en varias carreteras de peaje. La disponibilidad de iluminación, unidades de rescate, áreas de descanso, hasta que la accesibilidad aún no se distribuya de manera uniforme. Panja evalúa que existe la necesidad de un estándar de servicio más realista y más realista de acuerdo con las características de la región, por lo que no existe una brecha entre las reglas y la realidad en el terreno.

Algunos problemas que son las principales preocupaciones de Panja, que incluyen:

En primer lugar, Examen de todas las regulaciones en carreteras y carreteras, incluida la ley número 38 de 2024 y la ley número 2 de 2022.

Segundo, Identificación de puntos de carretera problemáticos y plazos para cumplir con los estándares del organizador.

Tercero, La propuesta implica una institución independiente antes de la aprobación del aumento en la tasa de peaje.

CuatroConfirme sanciones estrictas para proporcionar un efecto disuasorio.

Quinto, Solicitudes de datos completas vinculadas a las condiciones de la carretera de peaje en toda Indonesia.

Según Zigo Rolanda, el trabajo de Panja conducirá a recomendaciones en cuatro áreas: mejora de las regulaciones, mejorar la condición física de la carretera de peaje, aumentar el cumplimiento y fortalecer la vigilancia.

«El objetivo principal de Panja es asegurarse de que las personas obtengan un servicio vial decente, seguro y equivalente en todas las regiones de Indonesia», dijo el legislador de West Sumatra.

La Comisión V del Parlamento V con el Ministerio de Obras Públicas se compromete a supervisar la implementación de estas recomendaciones, para garantizar la comodidad y seguridad de todos los usuarios de la carretera de peaje.