La nueva era de MotoGP 2027 arrincona a Yamaha, el motor Inline4 se enfrenta a la extinción y el V4 es una elección obligada

VIVA – Yamaha se está preparando para entrar en un nuevo capítulo crucial en MotoGP. El fabricante japonés ya no tiene mucho margen para mantener su antigua identidad. El motor Inline4, que durante años fue una marca registrada y obtuvo títulos de campeonato mundial, ahora se ve obligado a retirarse gradualmente.

No sólo porque perdieron rápidamente, sino también porque el último reglamento técnico de MotoGP 2027 hace que este diseño sea cada vez más difícil de mantener.

Según normativa escrita, los motores de MotoGP están limitados a un máximo de cuatro cilindros sin especificar una configuración específica. Esto significa que los fabricantes son libres de elegir Inline4 o V4. Yamaha y Suzuki incluso demostraron que Inline4 todavía era capaz de desafiar el dominio de los V4 de los fabricantes europeos.

Pero la situación ha cambiado radicalmente. A partir de 2027, la cilindrada aumentará de 1.000 cc a 850 cc. Al mismo tiempo, se han endurecido las normas aerodinámicas, en particular reduciendo la anchura del carenado delantero en 50 mm. Este pequeño detalle en realidad tiene un gran impacto.

El Inline4, que tiene un diseño más ancho, se considera cada vez más difícil de combinar con el moderno paquete aerodinámico que ahora es la clave de la velocidad en MotoGP. El jefe de Yamaha Racing, Paolo Pavesio, admitió abiertamente que las nuevas regulaciones obligaron indirectamente a todos los equipos a cambiar a motores V4.

«Con las nuevas regulaciones técnicas, con las restricciones aerodinámicas, con el motor Inline4, no tienes espacio para las alas», dijo Pavesio, citado por GPOne.com.

Incluso señaló que la opción Yamaha ya no existe.

«No dice en ninguna parte que tengas que usar V4, pero con esta regla, ahora es obligatorio».

Una declaración similar también fue transmitida por el director del equipo Monster Yamaha, Massimo Meregalli. En la presentación del equipo en Yakarta, explicó que, teniendo en cuenta la normativa actual para 2027, la configuración del motor en V es prácticamente la única opción que tiene sentido para el equipo.

Por ello, Yamaha optó por ir más rápido iniciando la adaptación un año antes. Según él, este paso es importante para que el equipo pueda comprender el carácter de las motos equipadas con motores V4 antes de que se implementen las nuevas regulaciones.

Esta decisión explica por qué Yamaha está acelerando su proyecto V4. En lugar de esperar a la era de los 850 cc, el fabricante Tuning Fork comenzó a probar el nuevo motor durante la última temporada de la era de los 1000 cc.