Yakarta, vivo -En el tren rápido de Jakarta-Bandung, el gobierno discute la construcción de sus caminos a Surabaya. Sin embargo, el discurso aún no ha recibido certeza.
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El presidente de PT Kereta Ruad Indonesia China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi dijo que la sostenibilidad del tren rápido de Yakarta-Surabaya dependía del apoyo del gobierno. Dwiyana transmitió esto al margen del 12º Congreso Mundial de Trenes del 8 al 11 de julio de 2025 en Beijing, China.
Indonesia ha sido invitada a venir al evento porque tiene un tren rápido Yakarta-Bandung (Whoosh) que ha estado operando desde octubre de 2023.
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«Los trenes rápidos son caros, todas las instituciones bancarias o financieras no son capaces y desean financiar trenes rápidos, por lo tanto, en muchos países que proporcionan un gobierno rápido, según Buena voluntad El gobierno «, dijo Dwiyana, citado el miércoles 9 de julio de 2025.
«Como mínimo del campo y parte de la infraestructura ciertamente provienen del gobierno, es difícil para todo ser apoyado por KCIC, por lo que la carga que debe ser llevada por KCIC para el retorno de la inversión es larga, es una de las lecciones del proyecto Whoosh ayer», agregó Dwiyana.
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Según Dwiyana, es natural que KCIC continúe creciendo, no solo al servicio de la carretera de banda de Yakarta. También propuso que el tren rápido para Surabaya también se detuvo en varias ciudades grandes que se han cruzado.
«Si la escala económica es una necesidad de agregar, por ejemplo, en Yogyakarta o Surabaya, pero todo debe depender del gobierno», dijo Dwiyana.
Dwiyana dijo que el gobierno ya tenía un «plan maestro» del tren Yakarta-Surabaya Jakarta-Surabaya al Sistema Nacional de Transporte.
«Pero por el momento, el plan es examinado por el Ministro de Coordinación de Infraestructura y Desarrollo Regional. Pak Ahy porque ha pasado mucho tiempo, por lo que es necesario adaptarse a las últimas condiciones», agregó Dwiyana.
En cuanto al tren rápido de Yakarta-Surabaya, según Dwiyana, se encuentra actualmente en el escenario Estudio preliminar Para que no se pueda determinar con respecto al rastro (los ferrocarriles rápidos planeados que se conocen por los datos de contacto) donde, que es posible construirse, de las capacidades de financiación y otros.
«Todavía no está allí, todavía está muy lejos, pero del gobierno, hay una intención de presionar en esta dirección. Dependiendo de ahora en el lado financiero cómo, o cómo, y así sucesivamente, porque aprendemos del proyecto Jakarta-Bandung que requiere mucha evaluación», dijo Dwiyana.
Para Estudio preliminar El tren rápido de Yakarta-Surabaya es llevado a cabo por la construcción china, China Railway Design Corporation (CRDC) y varios consultores de Indonesia.
«Así que hay algunos que lo hacen, para que la entrada esté más equilibrada», dijo Dwiyana.
Para obtener más información, el Proyecto de Tren Fast-Bandung de Yakarta (WHOOSH) operó por primera vez al público el 2 de octubre de 2023 y hasta junio de 2025, había servido a más de 10,014,707 pasajeros.
Whoosh ha tragado inversiones de hasta $ 7.2 mil millones de dólares estadounidenses o equivalente a RP110.16 mil millones. El valor de inversión había experimentado previamente el costo de 1.200 millones de dólares estadounidenses (18.36 mil millones de RP), frente al objetivo inicial del proyecto de US $ 6 mil millones (RP91.8 mil millones).
El consorcio de Indonesia pagará hasta el 60% de la hinchazón de costos o aproximadamente $ 720 millones (rp. 11.1 mil millones), mientras que el consorcio chino pagará el 40% restante o aproximadamente $ 480 millones (RP7.36 mil millones).
Acceso a peaje en la estación rápida
Foto:
- Viva.co.id/mohammad yudha prasetya
Indonesia ha recibido un préstamo del Banco de Desarrollo de China (CBD) para el proyecto de alrededor del 75% o aproximadamente RP. 70.5 mil millones. Con la hinchazón de los costos, el CBD nuevamente otorgó un préstamo de Indonesia de US $ 550 millones o aproximadamente 8.5 mil millones de rupias con un interés de 3.4% y 30 años de tenor.
La deuda total de Indonesia en el proyecto de tren rápido de Yakarta-Bandung también ha alcanzado los 79 mil millones de rupias.
Suponiendo un interés de 3.4% y 30 años (360 meses), cada mes, la deuda principal que debe pagarse es de 219.44 mil millones de rupias. Mientras que los intereses a pagar por mes son de 7.46 mil millones de RP por mes. Con un recuento aproximado, el valor de la deuda principal y los intereses que se pagarán para pagar la rápida deuda del tren alcanza 226.9 mil millones de RP. (Hormiga)
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Dwiyana dijo que el gobierno ya tenía un «plan maestro» del tren Yakarta-Surabaya Jakarta-Surabaya al Sistema Nacional de Transporte.
