La próxima controversia del motor MotoGP, ¿será realmente una carga financiera?

Vivo – Un plan de cambio importante en las regulaciones de MotoGP que será válido para la temporada 2027 ha despertado fuertes críticas de uno de los ingenieros del equipo de Aprilia, Marco de Luca. Según él, una nueva política que incluye reducir la capacidad del motor hasta 850cc y una serie de otras revisiones técnicas son, de hecho, el potencial de causar problemas importantes en términos de financiero.

Incluso mencionó el costo de desarrollar una nueva máquina como una forma de «suicidio» para los equipos de MotoGP.

«En términos de costo, este ejercicio de la máquina es un suicidio, en mi opinión, porque necesitamos, en mi opinión personal, podemos obtener los mismos resultados que un medio mucho más simple», dijo Marco de Luca, citado por Viva de Crash el domingo 21 de septiembre de 2025.

A partir de 2027, las motos MotoGP utilizarán una capacidad de motor de 850cc, hacia abajo en comparación con el motor de 1000cc que se utiliza actualmente. Este paso se dio para reducir la velocidad del motor, lo que se consideró más peligroso, al tiempo que creaba una competencia más equilibrada entre los equipos.

Además de los cambios en la capacidad del motor, las nuevas regulaciones también incluyen:

– Eliminación de los dispositivos de altura de conducción (dispositivos de regulación del motor al inicio y aceleración).

– Restricciones aerodinámicas para reducir el nivel de complejidad y costos de desarrollo.

– Cambios en los proveedores de neumáticos Michellin en Pirelli desde la temporada 2027.

Oficialmente, el objetivo de esta nueva regulación es priorizar la seguridad del corredor al tiempo que reduce los costos a largo plazo. Sin embargo, varios juegos detrás de escena han considerado lo contrario.

La crítica de Marco de Luca

Marco de Luca dijo que la transición a un nuevo motor sería muy pesado, en particular en la etapa de desarrollo inicial. Según él, casi todos los motores deben ser rediseñados, porque el motor con nuevas especificaciones no puede simplemente «instalarse» en el viejo chasis.

«Será un partido difícil. Así que hemos estado trabajando allí desde el principio, como los otros sospechosos, pero independientemente de ciertas cosas que se puedan traer, es una motocicleta muy nueva», dijo Luca.

Agregó que había costos iniciales para el desarrollo sería muy importante. Incluso más caro que la inversión para el motor de 1000 CM3 hoy. No todos los equipos tienen los mismos recursos. Los equipos grandes pueden ser capaces, pero los equipos pequeños pueden tener problemas para simplemente seguir los estándares regulatorios.

Muy alto riesgo técnico. Los cambios radicales tienen el potencial de causar nuevos problemas, que van desde la estabilidad de la manipulación hasta la temperatura del motor difícil de controlar. De Luca considera que el propósito de la regulación se puede alcanzar de una manera más simple, por ejemplo, modificando los neumáticos o haciendo restricciones técnicas progresivas.

Esfuerzos para controlar los costos

Para evitar el costo de la hinchazón demasiado lejos, Dorna y Fim han preparado varias reglas adicionales, que incluyen:

– La prohibición de la prueba en la pista (pruebas de pista) para un nuevo motor antes de 2026.

– Limitación del desarrollo actual del motor, solo Honda y Yamaha están autorizados para hacer cambios más amplios porque todavía están rezagados.

– El límite del número de máquinas que se pueden usar durante una temporada sigue siendo estricto, para evitar una exploración excesiva.

Sin embargo, según De Luca, los pasos no son suficientes para reducir la carga de costos iniciales muy altos cuando el motor de 850 cc comienza a ser diseñado.

Impacto para la competencia MotoGP

Se teme que las nuevas regulaciones ampliarán la brecha entre los equipos grandes y pequeños. Los equipos como Ducati o KTM, con sólido apoyo financiero, pueden adaptarse más rápidamente. Por el contrario, el equipo o el fabricante satelital con fondos limitados pueden encontrar difícil adaptar, incluso amenazado con el cambio en términos de rendimiento.

Además, incluso si el propósito de la regulación es reducir la velocidad y mejorar la seguridad, no hay garantía de que se alcancen todos los objetivos. Los grandes cambios pueden tener consecuencias inesperadas, como nuevos problemas con la aerodinámica o la sostenibilidad del motor.

Los cambios en las regulaciones MotoGP 2027 aportan grandes ambiciones: eliminar la velocidad, mejorar la seguridad y crear una competencia más equitativa. Sin embargo, según la ingeniera de Aprilia Marco de Luca, la implementación de esta política de hecho corre el riesgo de crear una carga financiera muy pesada para el equipo.

En otras palabras, las buenas intenciones llevadas pueden convertirse en nuevos problemas, en particular para equipos con un presupuesto limitado. Esta fuerte crítica es una advertencia de que las nuevas regulaciones pueden requerir un examen o al menos una estrategia de transición más realista.