Los conductores de camiones de llamada a Ahy no siempre pueden ser culpados, pero la compañía

JAKARTA (Antara) – El ministro coordinador de infraestructura y desarrollo de Agus Harimurti Yudhoyono (Ahy) enfatizó el manejo de vehículos Dimensión sobre la carga (Odol) no solo debe culpar al conductor, sino que también implica la responsabilidad total de la empresa y el propietario de los bienes.

En una conferencia de prensa después de una reunión de coordinación de nivel ministerial relacionada con la implementación del Plan Nacional de Acción para manejar vehículos más dimensionales y más pasta de carga o pasta de dientes en Yakarta el lunes, Ahy dijo que muchos accidentes ocurrieron no solo por la negligencia del conductor, sino porque los vehículos utilizados habían excedido la capacidad de carga y que no eran técnicamente viables para operar en la carretera.

«En cambio, vemos que a menudo quién siempre se considera culpable es el conductor, la negligencia del conductor, la mayoría de las veces la negligencia del conductor, a pesar de que debe verse que el conductor está en forma incluso si el vehículo excede la capacidad, Tonasnya, las dimensiones, quiere que coma, fresca, en forma, sí, el accidente puede ocurrir», dijo Ahy.

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Consideró, a pesar de que el conductor estaba en buena salud y enfoque, los vehículos Odol se mantuvieron en alto riesgo de causar accidentes fatales que amenazan sus vidas y otros usuarios de la carretera.

Ahy dio un ejemplo de muchos eventos trágicos en los que la familia de usuarios de la carretera se convirtió en víctimas debido a la negligencia de la compañía que no cumplió con el límite de carga e ignoró los aspectos de seguridad del transporte de bienes.

Hizo hincapié en que la compañía debe ser totalmente responsable de la condición del vehículo y el proceso de salida logística, no solo imponer errores al conductor en el campo.

«A menudo lo he visto, escuchando las noticias así, un vehículo, una familia fue golpeada por Odol. Fue triste, pero esto no solo podría ser en forma de condolencias. Debe haber una mejora fundamental. El propietario, la compañía, debemos pedir sus responsabilidades», dijo Ahy.

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El gobierno fortalecerá la aplicación de las reglas, incluido el examen del cuerpo y garantizar que no haya una modificación peligrosa que exceda las especificaciones técnicas del vehículo para evitar violaciones penales.

Por lo tanto, Ahy enfatizó que la política de Zero Odol no se pospondrá y comenzó a implementarse de manera efectiva el 1 de enero de 2027, además, el problema se ha convertido en una preocupación nacional y una atención especial del presidente Prabowo Subianto, así como del Parlamento Indonesio.

«Zero Odol ya no puede ser esperado o retrasado con entusiasmo. Por lo tanto, con nuestros esfuerzos y trabajo duro, todo se espera el 1 de enero de 2027, la política de Odol cero es efectiva», dijo Ahy.

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Lo mismo fue transmitido por el Ministro de Transporte, Dudy Purwagandhi, quien confirmó que el manejo de los vehículos Odol no era suficiente para tomar medidas contra el conductor, pero tuvo que apuntar al propietario de los usuarios de vehículos y del servicio de logística en su conjunto para ser responsables.

«En el futuro queremos no solo al propietario, sino también al conductor, al propietario y también al usuario. No puede quitarse las manos como si todo fuera solo para el conductor (conductor)», dijo el Ministro de Transporte en una charla con el equipo de medios en Yakarta, jueves (8/5) por la noche.

Afirmó que los actores comerciales ya no deberían separarse de las responsabilidades, incluidos los usuarios de servicios de camiones. La carga no es completamente para el conductor porque para él el conductor solo ejecuta órdenes de trabajo.

Citó la situación en la que alguien que tenía productos a menudo eligió un atajo al pagar solo un camión, a pesar de que los productos enviados deben requerir que dos camiones lo carguen de manera segura. Para ahorrar costos, los usuarios de camiones están al tanto de violar las reglas de capacidad de transporte, pero aún así imponer carga excesiva en un vehículo.

Dicha práctica según el Ministro de Transporte es una violación cometida con plena conciencia del riesgo de seguridad en la carretera. Cuando los camiones se ven obligados a transportar cargas excesivas, los accidentes potenciales como la falla del freno son muy grandes, y las responsabilidades legales no solo deben cargarse al conductor solo.

Según Dudy, el conductor a menudo está en una posición indefensa debido a la presión económica, por lo que las violaciones de la pasta de dientes no solo se les debe cobrar como actores de campo.