Los incentivos como un movimiento seguro fomentan el crecimiento de la industria automotriz nacional

JAKARTA (Antara) – El gobierno se basa en los incentivos como un movimiento seguro para alentar el crecimiento de la industria automotriz nacional.

Los incentivos se consideran esfuerzos estratégicos para mantener la competitividad, aumentar la producción y ampliar el mercado de ventas de vehículos motorizados, especialmente cuatro ruedas, tanto para el consumo interno como para el mercado internacional (exportación).

El gobierno señaló que se demostró que la concesión de incentivos fiscales o no fiscales fomenta el crecimiento de la industria automotriz nacional, que es uno de los sectores estratégicos en la economía indonesia.

Esta industria contribuye en gran medida al producto interno bruto (PIB) y la absorción de mano de obra, además de ser un impulsor de los sectores de la industria de apoyo, como acero, plástico, químicos y otros componentes electrónicos.

El gobierno señaló que la inversión incluida en el sector automotriz había alcanzado Rp174.31 billones con un empleo directo total en el sector hasta 99,700 personas.

En términos de capacidad de ventas y producción, la fabricación de automóviles en 2024 tiene un rendimiento de producción de 1.19 millones de unidades, ventas (al por mayor) 865 mil unidades y exportaciones del automóvil (completamente acumulado/CBU) 472 mil unidades. Mientras que en el primer trimestre de 2025, el rendimiento de producción alcanzó 288 mil unidades, las ventas de 205 mil unidades, CBU exportan 110 mil unidades y las importaciones de CBU en ese período fueron 11 mil unidades.

De la Asociación de Producción y Ventas de la Asociación de Producción y Ventas de la Asociación de la Industria Automotriz de Indonesia (Gaikindo) de vehículos de cuatro ruedas en Indonesia, en comparación con los tres años anteriores. En 2023 ventas 1.05 millones y producción de 1.395 millones. Además, en 2022, las ventas fueron 1.04 millones y una producción de 1.47 millones.

Mientras que en 2021, que fue el año de reparación (recuperación) De Pandemi Covid-19, las ventas en el año llegaron a 887 mil unidades y una producción de 1,12 millones de unidades. Esta cifra es más alta que las ventas en 2024.

En la actualidad, la relación de propiedad de vehículos de cuatro ruedas en Indonesia también es relativamente baja, que es de 99 autos por cada 1,000 personas. Esta cifra está muy por debajo de Malasia hasta 400 autos por cada 1,000 personas, y Tailandia 275 autos por cada 1,000 personas.

Tasa de emprendedores automotrices, ascenso (rebote) Industria automotriz de Covid-19 que en 2020 ventas solo 532 mil unidades y la producción de 690 mil unidades, debido a la provisión de incentivos de impuestos a las ventas para bienes de lujo (PPNBM) y el impuesto al valor agregado por el gobierno (PPN DTP) proporcionado.

En la actualidad, una de las formas más destacadas de incentivos es la provisión de descuentos PPNBM para vehículos ecológicos, como automóviles eléctricos. Esta política está regulada en el Reglamento del Ministro de Finanzas (PMK) número 12 de 2025, que se extendió hasta el 31 de diciembre de 2025 a PMK/135/2024.

Además, el gobierno también proporciona un alivio de impuestos de importación del 0 por ciento para los vehículos eléctricos basados ​​en la batería, incluidos los automóviles y los automóviles CBU Dar completamente derribado (ERC) que se inaugura en PMK número 10 de 2024 con respecto a la determinación de la clasificación de bienes y la mejora de las tasas de artículos de importación.

La regulación tiene como objetivo acelerar la adopción de vehículos de baja emisión de carbono en el país y estimular la inversión Vehículo eléctrico de batería (Bev).

Aunque el gobierno está alentando agresivamente la adopción de vehículos eléctricos al proporcionar incentivos, los actores de la industria evalúan que el apoyo no solo debe dirigirse al segmento BEV.

Fabricantes convencionales de vehículos de motor, como motor de combustión interna/ICE, especialmente la fabricación existente que produce vehículos eficientes en energía y precios asequibles (coche verde de bajo costo/LCGC) y los vehículos comerciales también requieren que el apoyo sea competitivo en los mercados nacionales e internacionales, especialmente en medio de las condiciones de incertidumbre global.

Incluso la tasa de Gaikindo, autos bajo RP. 400 millones no deben estar sujetos a PPNBM porque actualmente se usa ampliamente como bienes de capital para trabajar y ganarse la vida.

Impacto continuo

Históricamente, los incentivos tienen un gran impacto en la promoción de la industria automotriz nacional.

Al mirar los registros durante el período Covid-19 que hizo disminuir las ventas y la producción, los incentivos PPNBM y PPN DTP dados por el gobierno excitan el poder adquisitivo de los consumidores a esta industria.

Las ventas de automóviles nuevos en Indonesia, por ejemplo, dispararon un 72.6 por ciento de 49,202 unidades en febrero de 2021 a 84,910 unidades en marzo de 2021 (mes a mes).

El aumento en las ventas de hasta 72.5 por ciento ocurrió después de que el gobierno implementó incentivos PPNBM el 1 de marzo de 2021 para una capacidad de 1,500 cc de motor, que continuó durante vehículos con motor de 1.501 cc a 2.500cc a principios de abril en el mismo año.

Las ventas de 84,910 estaban casi cerca de las ventas promedio de automóviles en 2019 o antes de que Pandemi Covid-19 ingresó a Indonesia, que era un promedio de 85,576 unidades de un total anual de 1.03 millones de automóviles.

Los resultados del comercio en marzo de 2021 incluso pasaron los primeros tres meses de 2020, a saber, 80 de enero de 435 unidades, febrero 79,644 unidades y unidades de marzo 76,811 al por mayor.

Mientras que en el momento de Pandemi, ventas mensuales para automóviles nuevos en un máximo de un máximo de solo 50 mil unidades. Lamentablemente, esta política no continúa para todos los segmentos automotrices.

El Instituto de Iniciativas Estratégicas (ISI) dijo que el descuento de PPNBM durante el período Covid-19 había aumentado el valor de las ventas de automóviles en RP22.95 billones.

Esta cifra es más alta que el mismo período en 2020, que es solo RP10.62 billones. Los ingresos estatales también saltaron a Rp5.17 billones, más alto en el mismo período anual de RP3.3 billones.

Esto significa que la relajación fiscal no siempre hace que los ingresos estatales caigan.

Además de un impacto positivo directo en la industria automotriz, resulta que la concesión de incentivos PPNBM y PPN DTP también tiene un efecto multiplicador para la absorción de mano de obra y su contribución al producto interno bruto (PIB).

Los investigadores del Instituto de Investigación Económica y Comunitaria Indonesia (LPEM) UI Riyanto señalaron que la otorgamiento de incentivos de PPNBM con un esquema del 10 por ciento podría estimular la contribución de la industria automotriz nacional al PIB nacional del 0,72 por ciento y proporcionar un total de 15,790 trabajo comprensivo.

Si se implementa con un esquema PPNBM del 0 por ciento, la contribución de la industria automotriz al PIB aumentará al 0.79 por ciento y brinda una oportunidad para el empleo general hasta 47,371 personas.

Consistencia

National Automotive Manufacturing se encuentra actualmente en una intersección importante, con un gran potencial de mercado, bonificación demográfica y tendencias de competencia global.

Aunque los incentivos se consideran movimientos precisos, pero en su implementación es necesario para la coherencia de las políticas y las evaluaciones periódicas para que el presupuesto estatal que se vaya en el objetivo.

Se espera que el gobierno vea las verdaderas condiciones de las necesidades de la comunidad, de modo que los incentivos no se malinterpreten como subsidios o apoyo a corto plazo que no es sostenible, e incluso solo beneficiosos para un puñado de grupos.

Indonesia tiene una gran oportunidad de convertirse en un jugador automotriz en Asia. Sin embargo, este éxito depende de la efectividad de las políticas de incentivos y la gravedad de todas las partes en la creación de un ecosistema integrado.

Los incentivos no son simplemente un alivio de los costos, sino que deben interpretarse como una estrategia para dar forma al futuro de la industria automotriz que es sostenible, inclusiva y competitiva.

Dar incentivos debe incluir todos los segmentos automotrices, de hielo, BEV e híbridos deben sentir la dulzura del apoyo. Los empresarios de fabricación de micro y pequeñas y medianas empresas (MIPYME) de repuestos también deben considerarse en este ecosistema.

Existe un riesgo de desigualdad en el crecimiento entre los segmentos de la industria automotriz si los incentivos dados no son integrales. A pesar de que el ecosistema industrial automotriz fuerte depende de la sostenibilidad de todo tipo de vehículos.

Hasta ahora, el gobierno continúa revisando la provisión de incentivos para todo tipo de vehículos. Esto se hizo como un esfuerzo para alentar a la industria automotriz nacional a continuar creciendo.

En este caso, se espera que el gobierno pueda tomar políticas al mirar más en el papel de las industrias que contribuyen en gran medida al cumplimiento del nivel de componentes nacionales (TKDN) como una opción para evaluar los incentivos.

Si se ejecutan de manera consistente y directa en el objetivo, los incentivos pueden ser una clave de oro para fortalecer la contribución de la industria automotriz a la economía indonesia y convertirlo en un jugador importante no solo en la ASEAN, sino también en Asia.