Yakarta VIVA – El Ministerio de Industria está desarrollando propuestas de incentivos para la industria del automóvil que tendrán un efecto multiplicador (efecto multiplicador) es importante para la economía. Se propone continuar con los incentivos especiales para los automóviles híbridos y fortalecer la oferta de productos de fabricación local con un alto nivel de componentes nacionales (TKDN).
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Un investigador principal del Instituto de Investigación Económica y Comunitaria de la Facultad de Economía y Negocios de la Universidad de Indonesia (LPEM FEB UI), Riyanto, reveló que la política para los vehículos híbridos todavía no es lo suficientemente justa en comparación con los vehículos eléctricos puros. Actualmente, el valor del incentivo es sólo del 3 por ciento.
«Este segmento debe beneficiarse de políticas más justas basadas en la reducción de emisiones y en TKDN. Los incentivos actuales para los HEV no son justos», afirmó Riyanto, citado en su declaración del lunes 24 de noviembre de 2025.
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Promover incentivos para los vehículos híbridos también es pertinente, ya que cada vez más fabricantes producen modelos híbridos a nivel nacional (local). Actualmente, Honda ensambla el HR-V e:HEV en su planta de Karawang, mientras que Wuling Indonesia produce el Almaz Hybrid en Bekasi.
El más nuevo es el nuevo Toyota Veloz HEV, que se produce localmente en la planta de Karawang con un TKDN superior al 80%. La presencia del nuevo Toyota Veloz HEV se suma a la gama de vehículos Toyota HEV producidos localmente en Indonesia. Anteriormente, Toyota Indonesia produjo el Toyota Kijang Innova Zenix HEV en 2022 y el Toyota Yaris Cross HEV en 2023 en la planta de Karawang, Java Occidental.
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La presencia de estos modelos híbridos producidos localmente, afirmó, ha absorbido a miles de trabajadores, desde la línea de producción, la cadena de suministro de componentes, hasta los sectores de logística y ventas. Este aumento continuo de la actividad de producción de híbridos contribuye directamente a la recuperación económica nacional, particularmente porque la cadena de suministro es más larga que la de los vehículos totalmente importados.
Ésta es una buena razón para que el gobierno proporcione incentivos más equilibrados, de modo que la industria híbrida, ya arraigada en el país, pueda seguir creciendo y tener un impacto económico más amplio.
Él cree que las perspectivas para los vehículos híbridos en 2026 son mejores que las de este año, especialmente después de que finalicen los incentivos para los BEV con estado totalmente importado o CBU (completamente construido). Se considera que esta condición favorece un aumento de la demanda de vehículos híbridos.
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«Lo que está claro es que el año que viene los HEV serán mejores que este año, porque este año las ventas de CBU BEV están erosionando el mercado de CKD (vehículos eléctricos de batería), BEV (vehículos eléctricos de batería) y HEV. Mi estimación es que los HEV tendrán una participación de mercado del 5%. Varios actores que anteriormente solo vendían BEV ofrecerán HEV, por lo que habrá muchas variaciones de modelos, de pequeños a grandes», dijo Riyanto.
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