Los pasajeros por avión y los miembros de la tripulación salieron del humo tóxico: informe

Los vapores tóxicos falsos en los aviones a una velocidad alarmante, según un nuevo informe de The Wall Street Journal.

Desde 2010, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha recibido miles de informes «Evento de humo», en el que el humo tóxico de los motores a reacción revela en la cabina y la cabina de los aviones comerciales, según el WSJ. La mayoría de los aviones modernos usan un elemento de diseño llamado «Purge Air», que extrae el aire a través del motor de una aeronave. Sin embargo, como las juntas de los motores, diseñadas para detener fugas, desgaste y degradación, el aceite se infiltra y se vaporiza en el calor, liberando compuestos tóxicos a bordo.

EL WSJ Subraya la adopción y el uso de Airbus A320, el mejor avión vendido en el mundo, que las aerolíneas unidas, estadounidenses y delta están operando actualmente, como un factor que contribuye al aumento de los eventos de fusión. Entre las tres aerolíneas estadounidenses más grandes en 2024, la A320 informó siete veces la tasa de eventos de humo como 737 de Boeing, que no utilizan el diseño de «aire sangrante».

Mientras tanto, JetBlue y Spirit Airlines, que operan principalmente los A320, vieron un aumento combinado del 660% de la frecuencia de los eventos ahumados entre 2016 y 2024, según el informe.

El punto de venta realizó su investigación sobre la base de más de un millón de informes de la FAA y la Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio (NASA), miles de documentos y más de 100 entrevistas.

Los informes de «perros húmedos», «guepardo» y huelen de «esmalte de uñas» que llevaron a aterrizajes de emergencia y pasajeros y al equipo de la deficiencia, según el WSJconclusiones.

Aunque la exposición a la mayoría del humo emitido, que consiste en cantidades desconocidas de neurotoxinas, el monóxido de carbono y otros productos químicos, no son tóxicos, la exposición a largo plazo puede causar problemas más graves.

EL WSJ Habló con Robert Kaniecki, un neurólogo que ha tratado a docenas de pilotos y más de 100 agentes en los últimos 20 años para lesiones cerebrales vinculadas a fusiones. El médico, que también actúa como consultor de Pittsburgh Steelers, comparó los efectos en el cerebro con una conmoción cerebral química y encontró los efectos «extraordinariamente similares» a los que se sienten por los segundos de la NFL después de recibir un gran golpe.

El informe continuó afirmando que los fabricantes de aeronaves y las aerolíneas han minimizado los riesgos para la salud, ejercieron presión contra la adopción de ciertas medidas de seguridad y llevaron a cabo cambios en los costos dañinos.

«Los aviones Airbus están diseñados y fabricados de acuerdo con todos los requisitos de navegabilidad relevantes y aplicables», compartió un portavoz de Airbus en un comunicado con People. «Estamos comprometidos a mejorar continuamente nuestros productos, trabajando estrechamente con operadores y reguladores para garantizar el mejor entorno de cabina posible para los pasajeros y la tripulación».

Nunca se pierda una historia: regístrese para el boletín diario gratuito de personas para mantenerse al día con lo mejor de lo que la gente tiene para ofrecer, noticias de celebridades con historias interesantes de interés humano.

Mientras tanto, un portavoz de la FAA subrayó su hoja de información «de la calidad de la cabina» que indica que «los estudios han demostrado que el aire de la cabina es tan bueno o mejor como el aire que se encuentra en las oficinas y las casas».

Agregó: «En casos raros, problemas mecánicos como las fallas de un sello de aceite del motor o los ventiladores de recirculación pueden traer humo a la cabina. Las aerolíneas son necesarias para informar estos incidentes a la FAA».

En 2015, la FAA publicó un informe que reveló que la tasa de eventos de calidad del aire en la cabina es de menos de 33 eventos por millón de salidas de aviones. Esto es equivalente a alrededor de 330 eventos ahumados en American Airlines el año pasado. Sin embargo, el WSJ El análisis reveló que el número está más cerca de 108 eventos por millón de salidas de aviones en 2024.