Malasia es aprobada por el bienestar de Ojol en Courier, ¿cuándo es Indonesia?

Kuala Lumpur, vivo – El Parlamento de Malasia ha adoptado la ley histórica de trabajadores de conciertos. La ley debería beneficiar a alrededor de 1,2 millones de personas involucradas en la economía de conciertos de Malasia.

Los trabajadores de conciertos se refieren a trabajadores no permanentes dependiendo de los proyectos o con un cierto período de tiempo. En general, el contrato de trabajadores del concierto está a corto plazo, temporal o una vez que el proyecto se rompe. Como trabajadores gratuitos / diarios, cartas, taxis de motocicletas en línea, contenido de creadores, músicos, trabajadores de arte, ilustradores, programadores, jugadores, etc.

El proyecto de ley de trabajadores del concierto, que contiene 112 cláusulas en 10 secciones, fue adoptado después de ser discutido por 23 miembros parlamentarios y aprobado por la mayoría de los votos al Consejo Popular.

Esta nueva ley reconoce oficialmente a los trabajadores de conciertos como una categoría separada de la fuerza laboral, y no los empleados con contratos de servicio tradicionales o empresarios independientes, así como la introducción de la protección legal a través de acuerdos de servicio escritos con contratos vinculados por contratos.

El Ministro de Recursos Humanos, Steven Sim Chee Keong, dijo que la ley era un mecanismo esperado para superar la diferencia en la protección laboral para los trabajadores de conciertos en Malasia.

«Ha pasado demasiado tiempo, 1,2 millones de malayos en el sector de conciertos trabajan todos los días sin una protección adecuada del trabajo de parto, como si su contribución a la economía no fuera digna de ser reconocido. Este proyecto de ley terminó la injusticia», dijo Sim a la DPR.

Theedgemalaysia, Lunes 1 de septiembre de 2025.

Esta nueva ley requerirá todos los contratos sujetos a contratos, incluidas plataformas digitales como acuerdos de servicio y servicios escritos de FoodPanda con trabajadores de conciertos.

Este Acuerdo debe establecer un estándar mínimo vinculado a disposiciones de pago, acuerdos de trabajo, cobertura de seguro y procedimientos de terminación de empleo.

Este proyecto de ley también prohíbe prácticas injustas, como cambios arancelarios unilaterales, desactivación de trabajadores arbitrarios y restricciones en el trabajo en diversas plataformas.

En este proyecto de ley, el Tribunal de Trabajadores del Concierto se formará para probar disputas para personas en esta industria, con el poder de ordenar compensación, adquisición o pago de salarios no pagados.

Los trabajadores ahora tienen derecho a escuchar sus opiniones antes de la suspensión, y si son inocentes, la compensación recibirá el 50% de su salario diario promedio. Anteriormente, los trabajadores de conciertos no tenían un refugio legal para tales acciones.

Para la protección social, los trabajadores de conciertos estarán protegidos por la Ley de Seguridad Social 2017 (Ley 789), con contribuciones distribuidas a través de la Seguridad Social o las organizaciones Socso.

Se asignará un descuento de 1.25% por viaje o envío a este fondo, que ofrece ventajas para trabajadores de conciertos que van desde la protección de accidentes hasta la protección contra la invalidez.

La ley constituye una junta directiva de trabajadores de conciertos del Ministerio de Recursos Humanos para supervisar el registro de plataformas y trabajadores. Los trabajadores de conciertos también tendrán el derecho de capacitar a las asociaciones, que pueden representarlas en la resolución de disputas, procesos legales y negociaciones colectivas.

¿Y en Indonesia?

Por el contrario, la implementación de actividades de transporte en línea en Indonesia siempre se enfrenta a una variedad de problemas y la dinámica de las protestas varias veces por los socios de taxistas de motocicletas en línea (OJOL) y los taxis en línea vinculados a su bienestar.

Los conductores han instado al reconocimiento de la ley, como leyes específicas y restrictivas que regulan el transporte en función de las aplicaciones. Sin reglamentos especiales, las compañías de aplicaciones a menudo actúan arbitrariamente debido a la baja base legal que rige el empleo y la protección de los socios del conductor.

De hecho, la implementación de actividades de transporte en línea en Indonesia se refiere al Ministro de Reglamento de Transporte (Permenhub) No. 117 de 2018 con respecto a la implementación del transporte de personas con vehículos de motor públicos que no están en camino como modificado por Permenhub número 16 de 2019.

Luego, Permenhub número 118 de 2018 con respecto a la implementación del transporte de alquiler especial modificado por Permenhub n ° 17 de 2019; y Permenhub número 12 de 2019 con respecto a la protección de la seguridad de las motocicletas utilizadas para el beneficio de la comunidad.

Sin embargo, la base legal para el transporte en línea que solo está regulada por Permenhub se considera que tiene menos fuerza legal, porque el transporte de personas y bienes
Convencionalmente regulado por regulaciones más altas, a saber, la ley de LLAJ y las regulaciones gubernamentales número 74 de 2014 sobre el transporte por carretera.

La Comisión de la Cámara de Representantes V dijo que estaba listo para comenzar la discusión sobre la ley de transporte en línea, que se convertirá en un pago especial para el transporte en función de las solicitudes. Sin embargo, la discusión de esta ley solo puede ser realizada por una sola parte, dadas las preguntas reguladas que cubren varios campos de sectores cruzados.

«La ley sobre el transporte en línea más tarde, porque el campo no solo está en la Comisión V», dijo el presidente de la Comisión V del DPR de Lasarus en una reunión de trabajo con un motor de la solicitud de transporte en línea en Senayan, Central Yakarta, en mayo pasado.

Según Lasarus, el sistema construido por el transporte en línea es la autoridad de Komdigi como socio de trabajo de la Comisión de la Cámara de Representantes I. Entonces la relación laboral entre el conductor y el aplicador se encuentra en el Ministerio de Fuerza Laboral como socio de la Comisión IX.

Para sistemas de pago (en línea) vinculados al OJK como socio de la Comisión XI, así como al Departamento de Derecho y los derechos humanos para el proceso de legislación y legislación.

Con tantos aspectos y partes interesadas en el alcance del transporte en línea, Lasarus abre la posibilidad de discusiones llevadas a cabo a través del Comité Especial (Pansus), no solo el Comité de Trabajo (PANJA) en la Comisión V.

«Creemos, o tal vez puedo concluir que la fórmula es más tarde el Pansus. Porque es imposible para la Comisión V solo discutir todos estos aspectos», dijo.