Yakarta, VIVA – PLN Indonesia Power realiza más pruebas cocinando hidrógeno en la unidad de producción comercial (BPU) de la central eléctrica de gas diésel Bali Pesanggaran (PLTDG). Esto se destacó como un paso real para apoyar la transición hacia la energía limpia.
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La prueba preoperacional, que tuvo lugar del 18 al 20 de noviembre de 2025, es una continuación de la prueba de hidrógeno realizada el año anterior y marca el compromiso de la compañía de llevar la innovación energética respetuosa con el medio ambiente a Indonesia.
Bernadus Sudarmanta, director presidente de PLN Indonesia Power, dijo que la implementación de la combustión conjunta de hidrógeno no es sólo un logro técnico, sino también un paso estratégico para fortalecer la posición de Indonesia Power como pionera en tecnología de energía limpia en el país.
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«El éxito de la prueba de co-combustión de hidrógeno en PLTDG UBP Bali confirma el deseo de Indonesia Power de entrar en una fase más avanzada de la transición energética. El hidrógeno ya no es sólo una palabra, sino que hemos probado y demostrado que se puede aplicar de forma real y segura en los activos de producción», dijo Bernadus, citado en su declaración, el domingo 30 de noviembre de 2025.
«Esta es una base importante para nuestros esfuerzos por reducir las emisiones, aumentar la eficiencia y fortalecer al mismo tiempo la cartera de energía limpia de la empresa. Agradecemos a todos los socios que contribuyeron, e Indonesia Power seguirá innovando para apoyar el objetivo de cero emisiones netas para 2060», añadió.
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Hedwig Lunga Sampe Pajung, vicepresidenta de desarrollo tecnológico de PLN Indonesia Power, quien también es responsable del programa de co-combustión de hidrógeno, explicó que las pruebas de este año se llevaron a cabo con un enfoque más integral que en años anteriores.
Si en 2024 las pruebas se realizan solo a plena carga (100% de la cilindrada del motor) con una tasa de coencendido del 7%, en 2025 las pruebas implicarán tres variaciones de carga para obtener una imagen más completa de las prestaciones.
«Esta vez realizamos pruebas con cargas del 75%, 85% y 100% de la capacidad del motor. Como resultado, la tasa de combustión conjunta de hidrógeno alcanzó el 23% al 75% de carga, el 22% al 85% y el 17% al 100%. Con esta variación, podemos ver el comportamiento del motor en diversas condiciones de funcionamiento y determinar el límite máximo seguro de hidrógeno para cada nivel de carga», explicó Hedwig.
En el aspecto técnico, el desarrollo se centra en el sistema de suministro de hidrógeno mediante el uso de un sistema de regulación de presión (PRS) basado en un controlador lógico programable (PLC) y una interfaz hombre-máquina (HMI). Este sistema permite ajustes de inyección de hidrógeno más precisos, eficientes y seguros.
«Con un control totalmente electrónico, el proceso de suministro de hidrógeno se vuelve mucho más estable y preciso», añade Hedwig.
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Aparte de esto, el equipo también encontró indicios de una mayor eficiencia de combustión. En las mismas condiciones de carga, el consumo total de energía (gas natural + hidrógeno) es inferior al de la combustión pura de gas natural. Se cree que esto se debe a que el hidrógeno ayuda a quemar más monóxido de carbono (CO), lo que resulta en niveles más bajos de emisiones de CO al cocinar.
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