Tener un níquel montañoso, pero RI solo puede poner la industria de las baterías

Yakarta, vivo -Shi es conocido como un país con las mayores reservas de níquel del mundo, Indonesia aún no puede reclamar posiciones como un rey del mundo. De hecho, la batería es el «corazón» del vehículo eléctrico (EV) y la transición de energía a la emisión neta cero.

Según el fundador del Instituto Nacional de Investigación de Batterías (NBRI), Evvy Kartini, dijo que el problema es que el níquel no era suficiente.

«Lamento decirSi es solo níquel, no es suficiente «, le dijo a Yakarta.

Sabemos que el gobierno ha prohibido las exportaciones crudas en el níquel desde la era del presidente Joko Widodo y alentó a la baja construyendo una fundición. Este paso aumenta el valor agregado a 10 veces, pero esto es solo el comienzo.

«Si solo llega a la fundición, luego exportamos, solo podemos agregar valor 10 veces. Pero si el níquel se trata hasta que se convierta en una batería en Indonesia, el valor puede ser 150 veces. Si se convierte en un automóvil eléctrico (EV), el valor aumenta 350 veces», dijo.

Desafortunadamente, el valor agregado aún no es completamente apreciado por Indonesia. Dio un ejemplo, la fábrica de baterías más grande actualmente pertenece a un consorcio coreano, la solución de energía Hyundai-LG con una capacidad de 10 gwh.

«Es propiedad del 100% de extranjeros, incluso si la fábrica está en Indonesia. El producto se envía para Hyundai», dijo.

Irónicamente, según él, muchas fábricas de baterías locales pertenecientes a las instalaciones de hecho no se escuchan.

«Hay una fábrica pequeña, una fábrica privada, pero no promovida. Incluso si tiene indonesios», dijo la oración.

Además de las restricciones aguas abajo, la estandarización de la batería en Indonesia también siempre es muy baja. A partir de los estudios realizados, se encontraron 52 marcas de baterías de motor eléctrico, cada una con diferentes tamaños y sistemas.

«Debe haber estándares como distribuidores automáticos de boletos juntos. Si ahora, una motocicleta es un sistema.

No menos importantes, los problemas de seguridad de la batería aún no son una preocupación.

«Las regulaciones para las baterías de seguridad han existido desde 2019, pero no son obligatorias. Los productores siguen siendo ignorantes. Incluso si está sobrecargado o cortocircuitando, puede explotar», dijo.