Toprak Razgatlioglu empieza a frustrarse, los viejos problemas de Yamaha vuelven a ser los culpables del MotoGP brasileño

Goiânia, VIVA – El piloto de Pramac Yamaha, Toprak Razgatlioglu, ha comenzado a revelar los grandes problemas que aún acechan a las motos Yamaha después de participar en la carrera brasileña de MotoGP celebrada en el circuito de Goiania, Brasil. No se trata de un motor que no sea lo suficientemente rápido, sino de un viejo problema que no se ha resuelto.

La carrera que se disputó en el circuito de Goiania empezó bastante bien con Toprak. En las cambiantes condiciones de la pista del viernes, se mostró competitivo y logró entrar en la sesión de Q2 por primera vez. Sin embargo, su rendimiento decayó durante la clasificación y tuvo que empezar la carrera desde la 12ª posición de la parrilla.

En la carrera Sprint hasta la carrera principal, el rendimiento de Toprak siguió cayendo. Sólo pudo terminar en la 17ª posición en la carrera principal, justo por delante de Maverick Vinales.

Después de la carrera, Toprak explicó que la carrera del domingo fue en realidad mejor que la carrera Sprint. Sin embargo, el principal problema de Yamaha reaparece: la mala tracción de los neumáticos traseros al salir de las curvas.

Según Toprak, cada vez que abría el acelerador, el neumático trasero patinaba con demasiada facilidad, lo que le hacía perder mucho tiempo en la zona de aceleración. Dijo que las motos de otros fabricantes tenían mucho mejor agarre que la Yamaha, especialmente al salir de las curvas.

Este problema no es nuevo para Yamaha en MotoGP. Desde la época en que se utilizaban neumáticos Michelin y equipos electrónicos de serie, las motocicletas Yamaha a menudo pierden en términos de tracción y aceleración en comparación con rivales como Ducati y KTM.

Durante la carrera de Goiania, Toprak estuvo durante mucho tiempo detrás de su compatriota de Yamaha, Fabio Quartararo. Se sentía bastante fuerte al entrar en las curvas e incluso podía acercarse en determinados sectores. Sin embargo, cada vez que entra en la zona de aceleración, Quartararo siempre es más rápido para salir de ella.

Toprak sospecha que la diferencia podría deberse a una mejor gestión de los neumáticos o a diferentes ajustes del motor. Quartararo se considera muy eficiente durante la aceleración, especialmente en la curva 12 y en la última curva, que es un punto crucial del circuito.

Luego se produjo un error en la primera curva cuando Toprak se salió de la trazada y perdió contacto con el grupo que tenía delante. Desde entonces, ha tenido que correr solo, sin marcadores de tiempo de otros corredores, lo que hace que su ritmo sea aún más difícil de mantener.