Transporte bordado de terreno eléctrico integrado

JAKARTA (Antara) – En la cabaña fría de un autobús eléctrico que conducía con calma dividiendo la ciudad de Medan, Sinta Duma Siregar, se sentó relajado, mientras disfrutaba del viaje a casa desde su lugar de trabajo.

Esa tarde, la mujer de 52 años que trabajaba en el Centro de Salud Tanjung Morawa diariamente dijo que estaba agradecida porque ahora ya no necesita confiar en motocicletas para actividades.

«En el pasado, en una motocicleta, ahora más cómoda, Ngadem En el autobús «, dijo Sinta, sonriendo, ocasionalmente mirando fuera de la ventana.

El viaje al trabajo toma aproximadamente una hora, pero se siente ligero porque puede administrar bien el tiempo.

No solo más cómoda, para él, la existencia de este autobús eléctrico también es una solución para la persecución de la hora de asistencia que a menudo lo hace apresurarse cuando por la mañana.

La presencia de autobuses eléctricos, para él, no solo lo hace cómodo y barato, sino que puede reducir la congestión y reducir el riesgo de accidentes de tráfico cuando se usa vehículos privados al correr a tiempo a la oficina.

En el asiento opuesto, Sesil Sibarani (19), un estudiante, afirmó estar de acuerdo cuando se le preguntó sobre la comodidad de los autobuses eléctricos que usó casi todos los días en el campus.

A Sesil le gusta un asiento en un autobús ordenado ordenado e inusual como un Angkot que generalmente monta, antes de que el autobús eléctrico esté presente.

En el pasado, al usar el transporte urbano, sentado, ahora más cómodo tomando un autobús eléctrico que usa AC y barato. Si usa el transporte de la ciudad, debe gastar RP. 8,000, mientras que con un autobús solo RP. 3.000 porque usa una tarjeta de estudiante.

Por lo tanto, los pasajeros están de acuerdo en que se agrega la flota de autobuses, especialmente en la ruta del distrito de Medan-Tembung, que a menudo está atascada y la flota de autobuses falta en los momentos ocupados.

Mientras tanto, Yunus Lubis, un estudiante de octavo semestre que se especializa en ingeniería civil en uno de los campus de la zona, parecía absorto en disfrutar del viaje a Singamangaraja para transitar a Belawan.

Además de SINTA y SESIL, hay docenas de trabajadores y estudiantes que sienten la comodidad de usar autobuses eléctricos, como Semuel, estudiantes de Clase X que intentan ser baratos y cómodos por primera vez.

Transporte integrado

En la tabla de reuniones al lado del monitor del monitor de flujo de tráfico, el jefe de actuación (en funciones) de la Oficina de Transporte de la Ciudad de Medan, Suriono presenta un mapa del símbolo del corredor de la gran ambición de la ciudad de mejorar el transporte público en general.

Comenzando en un flashback de 2020, cuando Trans Metro Deli estuvo presente por primera vez como un subsidio completo del Ministerio de Transporte que cambió la cara de la movilidad de Medan a través del programa de servicio comprar el servicio (BTS) con una flota diesel.

Trans Metro Deli es un sistema de transporte en forma de autobuses integrados que una vez operó el 22 de noviembre de 2020 en la ciudad de Medan, North Sumatra. El servicio con un sistema de amigos de autobuses fue creado para facilitar la movilidad de los residentes de Medan para usar el transporte público más que los vehículos privados.

Mientras señalaba corredores coloridos en la pantalla del monitor, mencionó que desde el metro trans, lentamente hasta un sistema más maduro e integrado.

La flota BTS, en ese momento hasta 72 unidades de flota diesel, con una capacidad de pasajeros de 50 asientos. Ahora, el transporte público en la ciudad se transforma en los autobuses completamente eléctricos administrados por el gobierno de la ciudad de Medan, como un esfuerzo para presentar el papel del estado en satisfacer las necesidades de sus ciudadanos.

Cinco corredores de autobuses eléctricos en Medan, incluida la línea Pinang – Merdeka Line, Amplas – Merdeka Capital, Belawan – Merdeka Square, Tuntung – Merdeka Lapangan y Tembung -Lapangan Merdeka.

Merdeka Square funciona como el nodo principal de integración; Desde allí, los pasajeros pueden mover modos al tren del aeropuerto o pueden usar Kai Binjai.

Al norte, el corredor al puerto de Belawan facilita que los usuarios de los barcos accedan al transporte terrestre, sin problemas o necesidad de usar un vehículo privado.

La Agencia de Transporte de Medan City (Dishub) también está preparando servicios directos, la ruta rápida que respalda el corredor principal, para llegar al punto sólido que no ha sido atendido al máximo por el carril de autobuses eléctrico regular.

Para el acceso a más uniforme, el gobierno regional está preparando un esquema de asociación con el transporte de la ciudad. Angkot se dirigirá a ser alimentadorno considerado un competidor de un autobús eléctrico,

Con una conexión intermodal cada vez más sutil, la Agencia de Transporte de la Ciudad de Medan espera que más personas quieran cambiar de vehículos privados a autobuses eléctricos, para un transporte público más eficiente.

Gestionado de forma independiente

En 2024 se convirtió en un punto de inflexión, cuando el gobierno de la ciudad de Medan se hizo cargo oficialmente de la gestión del transporte de la ciudad desde BTS a un autobús eléctrico o autobús integrado (tránsito rápido de autobuses/BRT).

BRT ya no depende de los subsidios del Ministerio de Transporte, sino que el gobierno de la ciudad de Medan gestiona de forma independiente al presupuestar Rp93 mil millones al año para el servicio como subsidio.

Sin embargo, desde el presupuesto de Rp93 mil millones al año, la realización del pago depende del volumen de viajes y el rendimiento de los autobuses eléctricos. Hay una penalización si el conductor es negligente o viola porque se monitorea directamente a través de ocho cámaras instaladas en cada flota.

Un total de 60 autobuses eléctricos ahora son operados directamente por el gobierno de la ciudad, 55 unidades están sirviendo activamente a cinco corredores, mientras que los cinco restantes están alertas como una flota de reserva técnica.

Para los ingresos, en la actualidad, desde el transporte un promedio de RP900 millones por mes, pero la cantidad no ha podido cubrir los costos operativos, por lo que todavía está subsidiado. El transporte total de pasajeros durante el período 24 de noviembre de 2024 al 3 de junio de 2025 alcanzó 1,654,376.

Por conveniencia, las instalaciones de autobuses se han ajustado a todas las personas, incluidas las discapacidades. La parada de autobús y el autobús están diseñados equivalentes, mientras que la suspensión puede subir y bajar. Además, hay un lugar especial para la silla de ruedas en la flota.

Otra ventaja de un autobús eléctrico es la eficiencia energética. Una vez que la potencia es suficiente para 200 kilómetros, por lo que es barato en operaciones y mantenimiento mínimo.

El sonido del motor apenas se escuchó, reduciendo así el ruido de la ciudad. Claro, más limpio y ciertamente más ecológico.

Los autobuses eléctricos contribuyen a reducir las emisiones de carbono. Este transporte es cero contaminación del aire y sonido. Esto está de acuerdo con los deseos de la comunidad y todos los elementos para que la ciudad pueda ser más saludable y tranquila.

En términos de tráfico, un autobús puede transportar 50 pasajeros, equivalente a 15 autos privados, lo que significa que es muy significativo para reducir la densidad de los vehículos en la carretera.

La tarifa se realiza Flat IDR 5,000 para el público, IDR 3.000 para estudiantes y ancianos. Además, la transferencia de intercorredor es gratuita si todavía está en 75 minutos desde el primer toque.

El pago también se toca, porque utiliza una tarjeta electrónica o QRI. Los estudiantes pueden registrar una tarjeta especial para obtener automáticamente las tarifas de los estudiantes hasta 22 años.

Con el apoyo de los fondos del Banco Mundial alrededor de Rp1.9 billones, el gobierno de la ciudad diseñó un total de 14 corredores y la construcción de instalaciones e infraestructura de autobuses eléctricos especiales que se dirigieron a completarse en 2027

En cuanto a la adquisición de la flota dirigida a llegar a 500 unidades de autobuses eléctricos, el gobierno de Medan City abre una amplia puerta para los socios que desean estar interesados en contribuir al transporte de la ciudad que sea ecológico y eficiente.

El transporte de autobuses eléctricos de Medan es una solución cómoda, eficiente y ecológica, se convierte en una nueva columna vertebral de la movilidad de la ciudad que está integrada y puede tocar todos los niveles de la sociedad, desde estudiantes, estudiantes, trabajadores, al público en general.