Jasamarga gestiona el traslado de tierras para mantener la estabilidad en las laderas de la autopista de peaje Yakarta-Cikampek

Karawang (ANTARA) – PT Jasamarga Transjawa Tol (JTT) está manejando cambios de tierra para mantener la estabilidad de la pendiente en la rampa de salida 2 de West Karawang de la carretera de peaje Yakarta-Cikampek (Japek), Karawang Regency, Java Occidental.

La vicesecretaria corporativa y jurídica de PT Jasamarga Transjawa Tol, Ria Marlinda Paallo, en su declaración en Karawang el martes, dijo que manejar la estabilidad de las pendientes es parte del compromiso de la compañía para mantener la seguridad en los viajes, especialmente durante un clima con precipitaciones bastante intensas en varias áreas operativas.

«Entendemos que las condiciones periódicas de lluvia pueden afectar la estabilidad del suelo en varios puntos de la infraestructura de las carreteras de peaje», afirmó.

Debido a esto, JTT lleva a cabo un monitoreo intensivo y manejo técnico por etapas para garantizar que la pendiente permanezca estable y segura para atravesar. Porque el viaje de todo usuario de la vía pública no se trata sólo de movilidad, sino también de sentirse seguro y cómodo durante el viaje.

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El manejo se realiza en base a los resultados del monitoreo del estado de las pendientes que se realiza periódicamente. Como primer paso, JTT ha llevado a cabo una limpieza del área en el lugar del movimiento de tierra para apoyar el proceso de investigación técnica de seguimiento.

A continuación, JTT llevó a cabo una investigación del suelo utilizando el método de perforación para determinar las características del suelo e identificar la profundidad y el patrón de movimiento del suelo en ese lugar.

Se afirmó que según los resultados de la investigación se identificaron dos puntos de ubicación de movimiento de tierras que fueron foco de tratamiento adicional.

Como parte de los esfuerzos para fortalecer la estructura del talud, JTT también ha realizado un replanteo para determinar los planes de construcción de nuevos canales en el exterior y al pie del talud para mejorar el sistema de drenaje.

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El plan de tratamiento utiliza un área fuera del derecho de vía (ROW) con un ancho de aproximadamente ±4,5 metros desde el límite del ROW para garantizar la eficacia del control del flujo de agua y la estabilidad del suelo alrededor de la ubicación.

Según él, todos los trabajos se realizan por etapas, priorizando la seguridad de los usuarios de la vía y de los agentes en el terreno. Hasta el 9 de febrero de 2026, los trabajos de manipulación inicial avanzan según lo previsto y continúan bajo supervisión intensiva mediante inspecciones de campo de rutina.

Ria dijo que todo el trabajo se llevó a cabo con el principio de precaución y supervisión continua para anticipar posibles interrupciones del servicio desde el principio hgtgdfgdtr17.

“Nuestros oficiales continúan realizando inspecciones de rutina, especialmente en áreas potencialmente afectadas por las condiciones climáticas.