¿Pueden los barcos en el Golfo prestar atención a las palabras de Trump?

Llámala la colmena de Ormuz. Desde que Irán cerró el estrecho a principios de marzo, ha habido tantos anuncios contradictorios que nadie sabe si intentar atravesar la vital autopista es inteligente o estúpido. Pero ahora hay un acuerdo de paz, que el presidente estadounidense Donald Trump dijo en Truth Social que “permitiría completamente la apertura del Estrecho de Ormuz sin costo y, simultáneamente, permitiría la eliminación inmediata del bloqueo de la Armada de los Estados Unidos”.

Había llegado el momento que todos estaban esperando. “World Ship, enciendan sus motores”, escribió Trump en la misma publicación. Desafortunadamente, arrancar el motor del barco es la parte más fácil (y el motor ha estado funcionando todo el tiempo). La pregunta ahora es cómo sacar todos los barcos atrapados del Golfo Pérsico de manera segura y ordenada, y qué sucede si algunos barcos no logran salir.

Llámala la colmena de Ormuz. Desde que Irán cerró el estrecho a principios de marzo, ha habido tantos anuncios contradictorios que nadie sabe si intentar atravesar la vital autopista es inteligente o estúpido. Pero ahora hay un acuerdo de paz, que el presidente estadounidense Donald Trump dijo en Truth Social que “permitiría completamente la apertura del Estrecho de Ormuz sin costo y, simultáneamente, permitiría la eliminación inmediata del bloqueo de la Armada de los Estados Unidos”.

Había llegado el momento que todos estaban esperando. “World Ship, enciendan sus motores”, escribió Trump en la misma publicación. Desafortunadamente, arrancar el motor del barco es la parte más fácil (y el motor ha estado funcionando todo el tiempo). La pregunta ahora es cómo sacar todos los barcos atrapados del Golfo Pérsico de manera segura y ordenada, y qué sucede si algunos barcos no logran salir.

Según la declaración de Trump, los barcos deberían comenzar a navegar inmediatamente a través del Estrecho de Ormuz, como se hacía antes del comienzo de la guerra. Los marineros estarían seguros y las empresas y los consumidores estarían libres de los altos precios del petróleo y del espectro de la escasez: “¡Que fluya el petróleo!”

No tan rápido. Aunque Trump, el vicepresidente JD Vance y el presidente del Parlamento iraní, Mohammad Bagher Ghalibaf, firmaron digitalmente el memorando de entendimiento el 15 de junio, la ceremonia oficial de firma no tendrá lugar hasta el 19 de junio. Hasta entonces, los barcos que intenten transitar por Ormuz lo harán en una niebla legal.

Horas después de que se anunciara el acuerdo, algunos barcos continuaron su viaje. «Los barcos están empezando a moverse», escribió Trump. “Siguieron la ‘Autopista’ del Sur, que es completamente segura y natural”, escribió, refiriéndose a las rutas marítimas en las aguas territoriales de Omán.

Sin embargo, los sitios de seguimiento de barcos sólo muestran una simple procesión que contiene sólo unos pocos petroleros. No sorprende que la mayoría de los demás países estén esperando que se firme oficialmente el acuerdo de alto el fuego. Hasta entonces, quedan muchas preguntas, incluida si la firma del 19 de junio realmente abrirá el estrecho.

Después de llegar a Francia para asistir a la cumbre del G-7, Trump declaró que el estrecho estaría “totalmente abierto” el viernes, pero la agencia de noticias iraní Mehr informó que, según el plan de 14 puntos acordado por Estados Unidos e Irán, Ormuz se reabriría no el 19 de junio sino “dentro de 30 días, según los acuerdos de Irán”. Aunque varios barcos han logrado pasar sanos y salvos en los últimos días, sigue existiendo la incertidumbre de que su éxito no garantice un destino similar para otros barcos.

Entonces existe el riesgo de que se produzca otro brote. Estados Unidos, Irán y Pakistán dicen que el acuerdo de paz incluye el cese de la violencia en el Líbano, mientras que Israel dice que sus tropas permanecerán allí. El 16 de junio, el Ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, dijo que Irán consideraría cualquier ataque militar israelí contra el Líbano y su continua ocupación como una “violación del MdE”.

Si el alto el fuego entre Estados Unidos e Irán está realmente en vigor y la mayoría de los barcos quieren partir, entonces la primera orden es la que deben cumplir. Dado que el alto el fuego sólo dura 60 días, es probable que haya intensas luchas por los espacios. «Las presiones comerciales también podrían influir en las decisiones», afirmó Svein Ringbakken, director general de la aseguradora de guerra marítima DNK. “Petróleo, gas, etc. [petroleum] Los productos que salen temprano brindan importantes oportunidades de ganancias. El fertilizante es valioso si se aplica antes de la temporada de crecimiento, pero puede perder valor una vez que se cierra el período”.

¿Quién se encarga de determinar el orden de las procesiones marítimas? Nadie lo sabe.

«Irán dice que lo hicieron, mientras que Estados Unidos dice que todos son libres de irse», dijo Joshua Hutchinson, director comercial de la firma de seguridad marítima Ambrey. Es cierto que algunos de los aproximadamente 600 barcos atrapados en el Golfo tal vez no logren salir durante esos 60 días, y podrían enfrentar una espera más larga y dolorosa si a un alto el fuego no le sigue un acuerdo de paz permanente.

Luego estaba la cuestión de qué ruta tomar, ya que el sistema de separación del tráfico gestionado por Irán y Omán dejó de funcionar cuando estalló la guerra. Desde entonces, sólo unos pocos barcos han transitado utilizando la ruta norte a lo largo de la costa iraní o la ruta sur a lo largo de la costa de Omán. Este sistema dual convierte efectivamente una carretera de dos carriles en una de cuatro carriles.

«Estoy seguro de que la ruta del sur, que hasta ahora estaba protegida por Estados Unidos, será popular, pero es difícil maniobrar muchos barcos en ambas direcciones», dijo Ringbakken. «Esta ruta sólo puede albergar alrededor del 10 por ciento del volumen de tráfico normal en el estrecho».

Algunos otros barcos, especialmente barcos asociados con países amigos de Irán y barcos que transportan petróleo iraní, tomarán la ruta norte, que ahora está gestionada por la nueva Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico. Sin embargo, señaló Ringbakken, “esta no es una opción para el tonelaje occidental bajo el actual régimen de sanciones”.

Esto se debe a que las sanciones occidentales impiden los pagos al gobierno iraní. La agencia de noticias iraní Fars informó el 15 de junio que según los términos del acuerdo de alto el fuego, Teherán podría cobrar tarifas a los barcos que transiten por aguas iraníes, y el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán, Esmail Baghaei, dijo a los medios de comunicación que “se cobrarán tarifas a cambio de los servicios prestados”. Esto sugiere que los pagos están permitidos según el acuerdo de alto el fuego aunque estén prohibidos por las sanciones internacionales. (Trump, mientras tanto, dijo New York Times que Ormuz será “permanentemente gratuito”).

Cualquier armador que considere el tránsito también debe preocuparse por las minas. No está claro si Irán sabe dónde están las minas que ha colocado en el estrecho y si tiene el equipo para eliminarlas rápidamente.

«A menos que Irán comunique dónde hay minas, si puede, y algunas de las rutas hayan sido limpiadas de minas, habrá una situación en la que operadores menos reacios al riesgo dominarán el tránsito inicial», dijo Ringbakken. «Otros sólo se unirán una vez que se demuestre que es seguro».

Es cierto que el regreso de Ormuz a la normalidad no sólo implicará que los barcos atrapados salgan sin obstáculos: también debe reanudarse el tráfico hacia el Golfo. Si fuera probable que se produjeran hostilidades en torno a Ormuz, los armadores se mostrarían reacios a enviar barcos al Golfo.

Luego está la cuestión de los “cargos por servicio”. Para que los barcos con vínculos con Occidente puedan pagar las tarifas, se deben levantar las sanciones relacionadas contra Irán. Este es un resultado muy irónico de esta guerra.