📂 Categoría: Travel,Transportation,lufthansa,allegris,business-class,airlines | 📅 Fecha: 1771288882
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Lufthansa finalmente puede comenzar a ganar dinero con sus Boeing 787 Dreamliner después de que una disputa de certificación dejó una de sus cabinas más rentables prácticamente vacía durante meses.
La aerolínea nacional de Alemania anunció el lunes que comenzará a vender boletos para su clase ejecutiva Allegris en el 787. Allegris, el concepto de cabina característico de Lufthansa, cubre económica, económica premium, ejecutiva y primera clase, pero el lanzamiento de la clase ejecutiva ha sido particularmente complicado.
El programa se lanzó por primera vez en el Airbus A350 en mayo de 2024, con una cabina que abarca todo el avión. El primer 787 equipado con Allegris llegó en octubre de 2025, pero la certificación de clase ejecutiva se retrasó debido a la complejidad de la cabina: hay cinco configuraciones de asientos escalonados en la cabina de un solo avión, algunos con puertas o más espacio para las piernas, otros con camas extralargas.
Los asientos junto a la ventana de la primera fila brindan espacio de trabajo adicional. Algunos asientos junto a la ventana no tienen puertas, pero se presentan como más privados. Lufthansa
De hecho, la geometría del Dreamliner -en particular una huella utilizable ligeramente más estrecha y un contorno de fuselaje diferente al del A350- hizo más difícil demostrar a los reguladores que los pasajeros podían evacuar rápidamente de cada asiento, ya fuera desplazado, parcialmente cerrado o completamente acomodado, en caso de emergencia.
¿El resultado? Durante meses, sólo se pudieron vender cuatro de los 28 asientos de clase ejecutiva (las suites de primera fila de clase ejecutiva), dejando los 24 asientos restantes vacíos. La clase ejecutiva es una fuente de ingresos para las aerolíneas, y al dejar la mayor parte de la cabina vacía mientras los competidores invierten en sus propios asientos premium, Lufthansa esencialmente estaba dejando dinero sobre la mesa.
Ha sido un dolor de cabeza particularmente costoso para una aerolínea en medio de un plan de recuperación de varios años para restaurar la rentabilidad después de años de presión financiera por mantenimiento frecuente, escasez de aviones, costos operativos crecientes y huelgas.
Lufthansa incluso optó por un asiento de clase ejecutiva ya certificado para equipar sus Airbus A380 en lugar de arriesgarse a otro proceso de certificación largo y costoso.
Pero la saga está llegando a su fin. A partir del 15 de abril, Lufthansa planea transportar pasajeros en 25 asientos de clase ejecutiva en sus 787, quedando tres de ellos atrapados en la segunda fila de la cabina.
Las reservas están abiertas, aunque no está claro si la información indica que los asientos han sido completamente certificados o si se trata simplemente del calendario previsto por Lufthansa.
Lufthansa dice que los asientos «Classic», una de las categorías Allegris disponibles, son gratuitos con la tarifa premium.
Los demás requieren más: esto incluye las suites de la primera fila, el asiento “Privacy” cerca de la ventana, el asiento “Extra Space” con más espacio para las piernas y la “Cama extra larga” con un área para dormir de más de dos metros.
Los tres asientos de la segunda fila bloqueados -y aún no disponibles para reserva- son dos asientos privados y un asiento con espacio adicional para las piernas.
Una de las grandes suites Allegris equipadas con puertas en el A350 de Lufthansa. Tiene una cabina de clase business más grande que la del 787 y también cuenta con una primera clase lujosa y ultraprivada. LUKAS BARTH/AFP vía Getty Images
Lufthansa opera ocho Dreamliners equipados con Allegris y espera tener 29 para finales de 2027.
Se espera que vuelen primero desde Frankfurt a Río de Janeiro, Bogotá, Ciudad del Cabo, Shanghai, Hyderabad, Hong Kong y Austin; Nueva York-JFK y Los Ángeles se unen a la lista en junio, seguidas por Delhi en julio.
Como parte del plan multimillonario de revisión de la flota de Lufthansa, Allegris también se instalará en los A350 y Boeing 747-8 existentes de la aerolínea, así como en sus futuros Boeing 777X, que aún no han sido certificados.
Un problema de espacio similar en el nivel superior del 747 de dos pisos significa que tendrá una clase ejecutiva dividida: el piso inferior tendrá Allegris, mientras que el piso superior contará con la cabina original del avión.
Lufthansa finalmente puede comenzar a ganar dinero con sus Boeing 787 Dreamliner después de que una disputa de certificación dejó una de sus cabinas más rentables prácticamente vacía durante meses.
La aerolínea nacional de Alemania anunció el lunes que comenzará a vender boletos para su clase ejecutiva Allegris en el 787. Allegris, el concepto de cabina característico de Lufthansa, cubre económica, económica premium, ejecutiva y primera clase, pero el lanzamiento de la clase ejecutiva ha sido particularmente complicado.
El programa se lanzó por primera vez en el Airbus A350 en mayo de 2024, con una cabina que abarca todo el avión. El primer 787 equipado con Allegris llegó en octubre de 2025, pero la certificación de clase ejecutiva se retrasó debido a la complejidad de la cabina: hay cinco configuraciones de asientos escalonados en la cabina de un solo avión, algunos con puertas o más espacio para las piernas, otros con camas extralargas.
Los asientos junto a la ventana de la primera fila brindan espacio de trabajo adicional. Algunos asientos junto a la ventana no tienen puertas, pero se presentan como más privados. Lufthansa
De hecho, la geometría del Dreamliner -en particular una huella utilizable ligeramente más estrecha y un contorno de fuselaje diferente al del A350- hizo más difícil demostrar a los reguladores que los pasajeros podían evacuar rápidamente de cada asiento, ya fuera desplazado, parcialmente cerrado o completamente acomodado, en caso de emergencia.
¿El resultado? Durante meses, sólo se pudieron vender cuatro de los 28 asientos de clase ejecutiva (las suites de primera fila de clase ejecutiva), dejando los 24 asientos restantes vacíos. La clase ejecutiva es una fuente de ingresos para las aerolíneas, y al dejar la mayor parte de la cabina vacía mientras los competidores invierten en sus propios asientos premium, Lufthansa esencialmente estaba dejando dinero sobre la mesa.
Ha sido un dolor de cabeza particularmente costoso para una aerolínea en medio de un plan de recuperación de varios años para restaurar la rentabilidad después de años de presión financiera por mantenimiento frecuente, escasez de aviones, costos operativos crecientes y huelgas.
Lufthansa incluso optó por un asiento de clase ejecutiva ya certificado para equipar sus Airbus A380 en lugar de arriesgarse a otro proceso de certificación largo y costoso.
Pero la saga está llegando a su fin. A partir del 15 de abril, Lufthansa planea transportar pasajeros en 25 asientos de clase ejecutiva en sus 787, quedando tres de ellos atrapados en la segunda fila de la cabina.
Las reservas están abiertas, aunque no está claro si la información indica que los asientos han sido completamente certificados o si se trata simplemente del calendario previsto por Lufthansa.
Lufthansa dice que los asientos «Classic», una de las categorías Allegris disponibles, son gratuitos con la tarifa premium.
Los demás requieren más: esto incluye las suites de la primera fila, el asiento “Privacy” cerca de la ventana, el asiento “Extra Space” con más espacio para las piernas y la “Cama extra larga” con un área para dormir de más de dos metros.
Los tres asientos de la segunda fila bloqueados -y aún no disponibles para reserva- son dos asientos privados y un asiento con espacio adicional para las piernas.
Una de las grandes suites Allegris equipadas con puertas en el A350 de Lufthansa. Tiene una cabina de clase business más grande que la del 787 y también cuenta con una primera clase lujosa y ultraprivada. LUKAS BARTH/AFP vía Getty Images
Lufthansa opera ocho Dreamliners equipados con Allegris y espera tener 29 para finales de 2027.
Se espera que vuelen primero desde Frankfurt a Río de Janeiro, Bogotá, Ciudad del Cabo, Shanghai, Hyderabad, Hong Kong y Austin; Nueva York-JFK y Los Ángeles se unen a la lista en junio, seguidas por Delhi en julio.
Como parte del plan multimillonario de revisión de la flota de Lufthansa, Allegris también se instalará en los A350 y Boeing 747-8 existentes de la aerolínea, así como en sus futuros Boeing 777X, que aún no han sido certificados.
Un problema de espacio similar en el nivel superior del 747 de dos pisos significa que tendrá una clase ejecutiva dividida: el piso inferior tendrá Allegris, mientras que el piso superior contará con la cabina original del avión.
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre Travel,Transportation,lufthansa,allegris,business-class,airlines
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.businessinsider.com |
| ✍️ Autor: | Taylor Rains |
| 📅 Fecha Original: | 2026-02-17 00:14:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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