📂 Categoría: Transportation,self-driving-car,law-gov-t-and-politics,automotive,technology,government,waymo,new-york,legal-issues,alphabet-inc | 📅 Fecha: 1771569870
🔍 En este artículo:
La industria de los vehículos autónomos acaba de afrontar un revés en Nueva York.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, descartó una propuesta para permitir que las compañías de taxis robóticos operen comercialmente sin conductores humanos de seguridad en partes del estado fuera de la ciudad de Nueva York, asestando un golpe no solo a Waymo sino también a los competidores ansiosos por entrar en uno de los mercados de taxis más grandes del mundo.
La propuesta, presentada por Hochul el mes pasado como parte de su plan presupuestario, habría creado un marco para despliegues limitados de robotaxi en otras partes del estado, dejando cualquier decisión relacionada con la ciudad de Nueva York al alcalde y al concejo municipal.
Con base en esta propuesta, empresas privadas como Waymo y Tesla podrían operar sus robotaxis comerciales si obtienen la aprobación de los gobiernos locales. El jueves, la oficina del gobernador confirmó que el plan fue retirado porque no logró obtener apoyo legislativo.
La medida es un duro golpe para Waymo, que ha visto a Nueva York, particularmente a la ciudad de Nueva York, durante años como un mercado potencial de crecimiento. Waymo actualmente está probando vehículos con conductores de seguridad en la ciudad de Nueva York bajo un permiso aprobado bajo la administración del ex alcalde Eric Adams, aunque ese permiso vence el 31 de marzo. No está claro si el alcalde Zohran Mamdani aceptará renovar el permiso.
En una publicación de blog publicada el lunes, Waymo dijo que recaudó 16 mil millones de dólares en su última ronda de financiación, que valoró a la compañía en 126 mil millones de dólares. La inversión se utilizaría para financiar la expansión de la compañía a más de 20 ciudades adicionales, dijo Waymo.
Según los registros de cabildeo estatal, la empresa propiedad de Alphabet ha presionado a Hochul, a senadores estatales, a miembros de la asamblea estatal, así como a Blake Washington, quien es el director de presupuesto estatal, durante los últimos seis meses. Otras empresas que desarrollan robotaxis no tienen un historial notable de cabildeo específico en Nueva York.
La ley de Nueva York permite vehículos autónomos sólo si un conductor humano mantiene sus manos en el volante. Versiones anteriores de la ley incluso exigían una escolta policial, pero esa disposición fue eliminada posteriormente.
Los fabricantes de vehículos autónomos han tenido dificultades para afianzarse en Nueva York. Cruise dejó de lado sus planes de pruebas en Manhattan en 2017 antes de que la compañía cerrara por completo, mientras que Optimus Ride y Mobileye realizaron pruebas piloto limitadas. Hasta el momento, ninguno ha conseguido ofrecer rutas comerciales no vigiladas en la Gran Manzana.
Hay otros proyectos de ley activos que permitirían que los robotaxis operen en el estado si dichos proyectos pudieran obtener suficiente apoyo legislativo. Brian A. Cunningham, que representa al Distrito 43 de la Asamblea en el centro de Brooklyn, patrocinó un proyecto de ley que permitiría a una persona o empresa operar un vehículo totalmente autónomo en la vía pública sin un conductor humano, «siempre que el sistema de conducción automatizada esté activado y el vehículo cumpla ciertas condiciones».
El proyecto de ley en cuestión se remitió por primera vez al Comité de Transporte el 7 de enero. Según los registros de cabildeo estatales, los cabilderos de Waymo se reunieron con Cunningham entre noviembre y diciembre de 2025.
Waymo no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
La industria de los vehículos autónomos acaba de afrontar un revés en Nueva York.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, descartó una propuesta para permitir que las compañías de taxis robóticos operen comercialmente sin conductores humanos de seguridad en partes del estado fuera de la ciudad de Nueva York, asestando un golpe no solo a Waymo sino también a los competidores ansiosos por entrar en uno de los mercados de taxis más grandes del mundo.
La propuesta, presentada por Hochul el mes pasado como parte de su plan presupuestario, habría creado un marco para despliegues limitados de robotaxi en otras partes del estado, dejando cualquier decisión relacionada con la ciudad de Nueva York al alcalde y al concejo municipal.
Con base en esta propuesta, empresas privadas como Waymo y Tesla podrían operar sus robotaxis comerciales si obtienen la aprobación de los gobiernos locales. El jueves, la oficina del gobernador confirmó que el plan fue retirado porque no logró obtener apoyo legislativo.
La medida es un duro golpe para Waymo, que ha visto a Nueva York, particularmente a la ciudad de Nueva York, durante años como un mercado potencial de crecimiento. Waymo actualmente está probando vehículos con conductores de seguridad en la ciudad de Nueva York bajo un permiso aprobado bajo la administración del ex alcalde Eric Adams, aunque ese permiso vence el 31 de marzo. No está claro si el alcalde Zohran Mamdani aceptará renovar el permiso.
En una publicación de blog publicada el lunes, Waymo dijo que recaudó 16 mil millones de dólares en su última ronda de financiación, que valoró a la compañía en 126 mil millones de dólares. La inversión se utilizaría para financiar la expansión de la compañía a más de 20 ciudades adicionales, dijo Waymo.
Según los registros de cabildeo estatal, la empresa propiedad de Alphabet ha presionado a Hochul, a senadores estatales, a miembros de la asamblea estatal, así como a Blake Washington, quien es el director de presupuesto estatal, durante los últimos seis meses. Otras empresas que desarrollan robotaxis no tienen un historial notable de cabildeo específico en Nueva York.
La ley de Nueva York permite vehículos autónomos sólo si un conductor humano mantiene sus manos en el volante. Versiones anteriores de la ley incluso exigían una escolta policial, pero esa disposición fue eliminada posteriormente.
Los fabricantes de vehículos autónomos han tenido dificultades para afianzarse en Nueva York. Cruise dejó de lado sus planes de pruebas en Manhattan en 2017 antes de que la compañía cerrara por completo, mientras que Optimus Ride y Mobileye realizaron pruebas piloto limitadas. Hasta el momento, ninguno ha conseguido ofrecer rutas comerciales no vigiladas en la Gran Manzana.
Hay otros proyectos de ley activos que permitirían que los robotaxis operen en el estado si dichos proyectos pudieran obtener suficiente apoyo legislativo. Brian A. Cunningham, que representa al Distrito 43 de la Asamblea en el centro de Brooklyn, patrocinó un proyecto de ley que permitiría a una persona o empresa operar un vehículo totalmente autónomo en la vía pública sin un conductor humano, «siempre que el sistema de conducción automatizada esté activado y el vehículo cumpla ciertas condiciones».
El proyecto de ley en cuestión se remitió por primera vez al Comité de Transporte el 7 de enero. Según los registros de cabildeo estatales, los cabilderos de Waymo se reunieron con Cunningham entre noviembre y diciembre de 2025.
Waymo no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre Transportation,self-driving-car,law-gov-t-and-politics,automotive,technology,government,waymo,new-york,legal-issues,alphabet-inc
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.businessinsider.com |
| ✍️ Autor: | Katherine Li |
| 📅 Fecha Original: | 2026-02-20 04:46:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
📬 ¿Te gustó este artículo?
Tu opinión es importante para nosotros. Comparte tus comentarios o suscríbete para recibir más contenido histórico de calidad.
