París, VIVA – Los modificadores de motocicletas siguen experimentando en busca de fórmulas de electrificación adecuadas para los vehículos de dos ruedas, en particular mediante un enfoque híbrido. Una de las últimas innovaciones proviene de una empresa de ingeniería francesa que ha desarrollado un concepto de motocicleta híbrida basado en la popular plataforma Yamaha MT-07.
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Esta motocicleta desnuda es conocida por tener un motor receptivo con una agresiva configuración bicilíndrica en paralelo de 689 cc de rango medio. Las características de manejo ágil y la potencia espontánea hacen que la Yamaha MT-07 sea popular entre los motociclistas que desean la sensación de conducir una motocicleta divertida en la carretera.
La empresa de ingeniería Furion ve este potencial como la base para una nueva generación de experiencias de tecnología híbrida. Luego presentaron un prototipo llamado Furion M2, que aparentemente todavía conservaba el ADN del MT-07 pero tenía un sistema de propulsión muy diferente.
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El cambio más radical radica en la colocación del motor eléctrico que no está situado en la rueda trasera como la mayoría de vehículos híbridos. Adaptado por VIVA Otomotif de Rideapart, sábado 21 de febrero de 2026 Furion instaló un motor y un generador eléctrico en el cubo de la rueda delantera, creando una configuración de tracción en dos ruedas al acelerar.
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El motor eléctrico sería capaz de producir hasta 300 Nm de par y proporcionaría unos 20 caballos adicionales. Mientras tanto, las ruedas traseras siguen siendo impulsadas por el motor de gasolina integrado de la MT-07, por lo que la combinación de ambos produce un sistema de tracción total en la motocicleta.
El concepto de transmisión dual sobre dos ruedas no es común, por lo que este enfoque abre el camino a nuevas características de conducción. Además de ayudar con la aceleración, distribuir potencia a las ruedas delanteras también puede aumentar la tracción, especialmente al salir de curvas o en superficies de carreteras con agarre limitado.
Otra ventaja del sistema denominado Eversor aparece durante el proceso de desaceleración. Furion afirma que esta tecnología es capaz de recuperar hasta el 27% de la energía producida durante la frenada, una cifra importante para una moto de este tamaño.
La ubicación del generador en las ruedas delanteras es clave para una regeneración de energía eficiente. Al frenar, el peso del vehículo se desplaza hacia adelante para que los neumáticos delanteros tengan mayor tracción, permitiendo que el proceso de recuperación de energía se produzca de forma óptima en relación al sistema de regeneración de las ruedas traseras.
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Este enfoque también aborda uno de los principales desafíos de las motocicletas híbridas: la eficiencia de regeneración limitada debido a la distribución de la carga durante el frenado. Utilizando las características dinámicas de las motocicletas, Furion intenta convertir estas debilidades en ventajas técnicas.
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