Se considera que la práctica de Odol tiene muchos problemas

JAKARTA (Antara) – Los expertos en automóvil del Bandung Institute of Technology (ITB) Yannes Martinus Pasaribu dijeron que se considera que los emprendedores obstinados y continúan implementando actividades de carga excesiva y excesiva (ODOL) causan muchos problemas e infraestructura de daños.

«The truck that operates exceeds the size and cargo limits determined by the desire of the entrepreneur to reduce logistics costs, the impact is detrimental to many parties, starting to accelerate damage to the road and bridge to change the Odol trucks to be very unstable,» Yannes Martinus Pasaribu told Antara on Thursday, Thursday, Thursday,

Según él, esta actividad también a menudo contribuye con accidentes en el camino, por lo que debe disciplinarse de inmediato tanto a través del asesoramiento como la educación para los conductores y empresarios que administran el negocio.

Los accidentes que ocurren son causados ​​por la tracción que no se puede controlar bastante bien, desde el frenado que no puede funcionar bien debido a la carga que el vehículo transporta demasiado pesada.

«Es poco probable que frenen los frenos de forma segura que aumentan el riesgo de accidentes fatales en la carretera y es muy peligroso para otros automovilistas», dijo.

Por lo tanto, los oficiales relacionados con el enamoramiento de la pasta de dientes en este camino tienen un papel bastante importante para minimizar las actividades de Odol que se cree que tienen un mal impacto en ella.

«Una aplicación de la ley más estricta parece ser un desafío para las autoridades relacionadas, la optimización de la puesta en pesa tampoco es fácil porque involucra a muchas partes, desde el sistema de supervisión por parte de los oficiales relacionados con diversos problemas de tecnología de supervisión, recursos humanos competentes y la existencia de intereses unilaterales de emprendedores para reducir los costos de logística», dijo.

No solo eso, los conductores sin escrúpulos que buscan más ingresos al hacer pasta de dientes también supuestamente son un problema común que a menudo se encuentra en este caso.

Mientras tanto, el Gerente General de Comunicación Empresarial de Pt. Krama Yudha Tiga Berlian Motors Toto Sudaryanto explicó que, como un jugador importante en la venta de vehículos comerciales en Indonesia, su partido siempre proporcionó educación a empresarios y también conductores relacionados con los efectos adversos de Odol.

«Mitsubishi Fuso de manera consistente y en profundidad proporciona educación y apelación no solo relacionados con Lodol sino también con la seguridad de la conducción a los consumidores, tanto empresarios como conductores. Por ejemplo. Entrenamiento de flota Y recolección de conductores Tenemos regularmente ”, dijo.

También agregó que para poder resolver este problema, es necesario coordinar con varios sectores relacionados. Por lo tanto, no tiene que ser responsabilidad de solo unas pocas partes.

«Esperamos que el plan para hacer cumplir Odol pueda ejecutarse de acuerdo con el plan y seguir considerando las opiniones/propuestas de todas las partes para que todos puedan ser bien recibidos por todos», dijo.

Las disposiciones sobre las dimensiones y los límites de carga del vehículo se han regulado en la ley número 22 de año 2009 sobre el tráfico y el transporte por carretera. Las violaciones de esta regla no solo ponen en peligro a otros usuarios de la carretera, sino que también causan daños a la carretera que resulta en pérdidas estatales.

La demostración realizada por los camioneros relacionados con ODOL condujo a varias demandas, como la revisión del Artículo 277 de la Ley No.22/2009, de modo que la responsabilidad de la aplicación de ODOL no solo está en el conductor/modificación del vehículo, sino que también incluye al propietario y al usuario del servicio.

La terminación de la criminalización del conductor, especialmente de las amenazas criminales que se han considerado severas. Determinación de las tarifas mínimas de logística, proporcionando justicia a los pequeños conductores para no estar cargados de altos costos sin compensación.

También pidieron protección legal para el conductor, incluida la justicia en la aplicación de la ley sin discriminación contra el tamaño del operador. Luego, también está la erradicación de la matriz y la extorsión, tanto de personas sin escrúpulos, de modo que el conductor no se aprueba durante la operación por delante o en la acción de controlar la pasta de dientes.

En el contenido de estas demandas, el gobierno está preparando una regulación presidencial relacionada con la implementación de la política de «cero odol» que se planea ser completamente válida en 2026. Aun así, hasta ahora no ha habido una declaración oficial con respecto a la revisión de la ley, ajustar los aranceles de transporte o las garantías legales que protejan los camioneros en el tratamiento de los cambios en esta regulación.

Por otro lado, el Ministerio de Obras Públicas y el Ministerio de Transporte continúan fomentando la aplicación de las reglas de ODOL. Esta política se considera importante para mantener la seguridad de los usuarios de la carretera y proteger la infraestructura de daños debido a los vehículos que exceden la carga y las dimensiones.

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