El Ministro de Transporte admite que la implementación de la política de Odol cero para los camiones de obesidad tenía 16 años

Yakarta, vivo -El Ministro de Transporte, Dudy Purwagandhi, reveló la causa del estancamiento de la implementación de la política cero sobre la carga de tamaño (cero odol), para camiones y dimensiones de obesidad sobrecargada.

Admitió que, aunque la implementación de la política de Zero Odol se ha llevado a cabo desde 2017, la práctica en el terreno no es tan ideal en el papel. De hecho, en ese momento, el gobierno había formado una ronda de la hoja de ruta (hoja de ruta) de los camiones de obesidad, que tenían que ser inmediatamente efectivos desde entonces.

Sin embargo, Dudy dijo que en ese momento, muchos camioneros rechazaron la política de Odol cero, aunque el acuerdo se ha implementado desde 2017

«Así, cuando (en ese momento) se había acordado, (muchos camioneros) inmediatamente se opusieron a él», dijo Dudy en una conferencia de prensa en la región de Setiabudi, South Yakarta, jueves 26 de junio de 2025.

En ese momento, los conductores de camiones que rechazaron la implementación de la política de Zero Odol solicitaron el aplazamiento de la implementación de las regulaciones hasta 2018

De hecho, las reglas de Odol cero se incluyeron en las leyes de tráfico y tráfico de 2009. Por lo tanto, el Ministro de Transporte garantiza que la implementación de esta política se haya retrasado durante aproximadamente 16 años.

«Las regulaciones de Zero Odol han estado funcionando durante mucho tiempo, pero no nos hemos llevado a cabo como debería ser en los últimos 16 años. Entonces, durante 16 años, hemos pospuesto la implementación», dijo Dudy.

En consecuencia, Dudy ha reconocido que varios accidentes de tráfico terminaron con la muerte que involucró camiones obesos que a menudo también ocurren. Señaló que había 27.337 accidentes de tráfico que involucraban el transporte de bienes durante 2024.

Mientras que por el número de víctimas murió durante 2024, había alrededor de 6,000 usuarios de la carretera. Dudy enfatizó que estos datos de accidentes estaban en el centro de la implementación de la política de cero ODOL.

«Podemos entender cuál es la preocupación de los conductores, pero también debemos poder entender lo que le ha sucedido a la comunidad, especialmente con la pérdida de vidas que son mucho. Por lo tanto, es nuestra principal preocupación, a saber, el aspecto de la seguridad», dijo.