Más de una semana después de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, el tráfico a través del Estrecho de Ormuz prácticamente ha dejado de existir. Los precios del petróleo y las preocupaciones globales aumentaron, lo que a su vez llevó al presidente estadounidense Donald Trump a sugerir que la Armada estadounidense podría escoltar a los buques mercantes a través del estrecho crucial. Es una propuesta arriesgada, pero no se han discutido planes concretos, a pesar de los esfuerzos de Trump el lunes por calmar a los mercados. Hasta entonces (cuando ocurra y como sea) la violencia continuará y persistirá la agitación en los mercados mundiales de petróleo y materias primas.
En los primeros días de la guerra, muchos observadores del transporte marítimo, incluido usted, se centraron en las tarifas de seguro para los barcos que tenían que pasar por el traicionero Estrecho de Ormuz, cuando las compañías de seguros parecían cubrir toda la transacción. Ahora, está empezando a surgir una imagen ligeramente diferente. Se encuentran disponibles algunos seguros, en particular seguros de guerra, excepto para barcos conectados con los Estados Unidos e Israel. No es sorprendente que las compañías de seguros de guerra marítima brinden la cobertura más completa.
Más de una semana después de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, el tráfico a través del Estrecho de Ormuz prácticamente ha dejado de existir. Los precios del petróleo y las preocupaciones globales aumentaron, lo que a su vez llevó al presidente estadounidense Donald Trump a sugerir que la Armada estadounidense podría escoltar a los buques mercantes a través del estrecho crucial. Es una propuesta arriesgada, pero no se han discutido planes concretos, a pesar de los esfuerzos de Trump el lunes por calmar a los mercados. Hasta entonces (cuando ocurra y como sea) la violencia continuará y persistirá la agitación en los mercados mundiales de petróleo y materias primas.
En los primeros días de la guerra, muchos observadores del transporte marítimo, incluido usted, se centraron en las tarifas de seguro para los barcos que tenían que pasar por el traicionero Estrecho de Ormuz, cuando las compañías de seguros parecían cubrir toda la transacción. Ahora, está empezando a surgir una imagen ligeramente diferente. Se encuentran disponibles algunos seguros, en particular seguros de guerra, excepto para barcos conectados con los Estados Unidos e Israel. No es sorprendente que las compañías de seguros de guerra marítima brinden la cobertura más completa.
Aun así, los riesgos para los barcos y la tripulación son tan grandes que sólo unos pocos barcos realizan el viaje. El 6 de marzo, Capitán g informó que sólo habían transitado entre 44 y 45 barcos desde principios de mes, una caída del 90 por ciento en el tráfico normal, según Lloyd’s List Intelligence, una agencia de inteligencia naviera. El domingo al mediodía, hora local, sólo un puñado de barcos atravesaron el estrecho. Hasta ahora, los barcos han sido en su mayoría parte de la flota en la sombra de Irán, aunque los barcos operados por Dynacom, una compañía griega encabezada por el armador multimillonario George Prokopiou, también han arriesgado el viaje. Esperar dentro del Golfo tampoco es seguro: allí se han alcanzado barcos, al igual que las plantas de gas natural licuado de Qatar y una plataforma petrolera frente a la costa saudí.
Casi una cuarta parte de la producción mundial de petróleo y gas, pero hay mucho más en juego. El aluminio se procesa en fundiciones de la región del Golfo y, el 6 de marzo, los precios del aluminio aumentaron más del 27 por ciento interanual. Esto también tiene el potencial de causar una crisis en los materiales fertilizantes, de los cuales entre un 20 y un 30 por ciento suelen pasar por el estrecho en su camino desde los países del Golfo hacia los mercados globales.
Si los envíos de fertilizantes a base de nitrógeno «no llegan a tiempo, los agricultores enfrentan decisiones difíciles, como aumentar drásticamente los precios, reducir las tasas de uso o cambiar las combinaciones de cultivos. Debido a la respuesta de los cultivos, incluso pequeñas reducciones en el uso de nitrógeno pueden resultar en enormes reducciones de rendimiento. Esto puede conducir a la pérdida de millones de toneladas de cultivos. Las consecuencias afectarán las cadenas de suministro globales hasta los mercados de piensos, la producción ganadera, los biocombustibles y, en última instancia, los precios minoristas de los alimentos», Nima Shokri y Salome MS Shokri-Kuehni, ambos de la Universidad de las Naciones Unidas, argumentaron recientemente en Conversación. Eso es lo que causó el daño de Rusia al suministro de cereales de Ucrania.
Los riesgos abstractos sobre el papel pueden reducir a barcos y personas a naufragios sangrientos en el mundo real. El 6 de marzo, Noticias marítimas de Seatradeuna publicación de la industria enumera al menos 10 barcos alcanzados por drones o misiles desde que comenzó la guerra. Al menos tres marineros y dos trabajadores portuarios murieron. Durante la Guerra de los Tanques entre Irán e Irak en la década de 1980, 451 barcos fueron atacados (en su mayoría por iraquíes) y más de 300 marineros murieron, resultaron heridos o fueron reportados como desaparecidos. La mayoría de los países del mundo prestan poca atención a estas pérdidas, tal vez porque muchos marinos provienen de países pobres y el mar está, por definición, lejos de nuestro alcance.
Hoy en día, el mundo tiene un mejor acceso a la información y regulaciones más estrictas sobre el deber de diligencia. Pero a pesar de las mejoras, que también incluyen instalaciones como Wi-Fi en los barcos, los marinos que ahora corren riesgo en el Golfo y el Estrecho de Ormuz, y en otros océanos del mundo, provienen en su abrumadora mayoría de países de bajos ingresos. Más del 13 por ciento procedía de Filipinas, el país de origen más grande; más del 10 por ciento procedía de Rusia y casi el 6 por ciento de la India. Tal desesperación puede haberles llevado a aceptar el riesgo de cruzar el estrecho; Las compañías de seguros y los armadores, en el otro extremo del espectro de riqueza, pueden estar menos dispuestos.
La realidad de los riesgos es la razón por la cual la propuesta de Trump, presentada originalmente en Truth Social, de un seguro “a tarifas muy razonables… para la seguridad financiera de TODO el comercio marítimo, especialmente el energético, que viaja a través del Golfo” provocó tan poca reacción.
La propuesta, presentada por la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC) de Estados Unidos el 6 de marzo, “ofrecerá un nivel de seguridad que ninguna otra póliza puede brindar”, dijo el director ejecutivo de DFC, Ben Black, en un comunicado anunciando la política de reaseguro. La declaración también proporciona los criterios que se ofrecerán: el seguro cubrirá pérdidas de hasta aproximadamente 20 mil millones de dólares, se aplica sólo a barcos que «cumplen los criterios», se centra en el casco y los motores, así como en la carga, y estará disponible a través de «los socios de seguros preferidos de Estados Unidos».
Sin embargo, el entusiasmo de la industria naviera es limitado: los términos aún no están completamente definidos y los armadores deben recurrir rápidamente a las compañías de seguros estadounidenses. El DFC ha dicho que se coordinará con el Comando Central de los EE. UU., y Trump dijo en Truth Social que la Armada de los EE. UU. podría escoltar a los barcos que pasan por el estrecho, pero no está claro qué barcos podrían ser escoltados: ¿esos barcos podrían potencialmente transferirse a socios del DFC, incluso si no tienen bandera ni son propiedad de los Estados Unidos? More info: rdt4. ¿El barco tiene bandera o es propiedad de los Estados Unidos o transporta carga a los Estados Unidos? Y si se produce escolta, ¿cómo será? ¿Un barco de la Armada estadounidense por barco mercante? ¿Una quinta parte o diez buques mercantes? ¿Qué pasa si el barco mercante escoltado sigue siendo atacado? ¿Son los buques de la Armada estadounidense capaces de repeler cualquier dron suicida o misil perdido?
En respuesta a la propuesta de escolta de la Armada estadounidense, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI), que opera su propia armada, separada de la marina iraní y se concentra en el Estrecho de Ormuz, se opuso. «Esperamos su presencia», dijo el portavoz del IRGC Ali Mohammad Naini a la agencia de noticias iraní Fars y aprovechó esta oportunidad para recordárselo a Estados Unidos. Bridgetonun superpetrolero dañado por una mina del IRGC mientras era escoltado a través del Golfo por la Armada de los EE. UU. durante las Guerras de los Petroleros.
Mientras tanto, el petróleo, el gas, el aluminio, los fertilizantes y otros productos básicos necesarios no llegan a su destino durante días, y los barcos no transportan más carga. China, que compra casi todo el petróleo de Irán, tiene reservas de entre tres y seis meses y recientemente ha suspendido las exportaciones de diésel y gasolina. Los compradores de energía del Golfo ya están sintiendo el impacto.
Luego están los países del Golfo. Alrededor del 80-90 por ciento de toda la cebada, el maíz y el trigo que consumen los Emiratos Árabes Unidos llega a través del Estrecho de Ormuz, según un informe de la firma de inteligencia comercial Kpler; Arabia Saudita también depende del estrecho para la mayoría de sus importaciones, en parte porque las rutas marítimas occidentales se han desviado hacia el Mar Rojo, en la otra costa, en los últimos años. Por no hablar de todos los demás productos básicos que llegan a los países del Golfo a través del Estrecho de Ormuz. Los Emiratos Árabes Unidos han invertido en reservas estratégicas de alimentos que se espera que duren entre cuatro y seis meses.
Pero agotar las reservas estratégicas es una última y parcial opción. La situación es tan peligrosa que el Ministro de Energía de Qatar, en una entrevista reciente con Tiempos financierosque una guerra en Irán podría “colapsar la economía mundial”. La guerra, predijo Saad al-Kaabi, obligaría a todos los exportadores de energía del Golfo a detener la producción “en cuestión de días” y elevaría los precios del petróleo a 150 dólares el barril.
Si Trump decide que Irán ha sido derrotado en los próximos días, la perturbación en el Estrecho de Ormuz puede resolverse. Si la guerra dura semanas, o incluso meses, todas las apuestas están canceladas.
