📂 Categoría: News Story | 📅 Fecha: 1775652665
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Aunque ningún coche de Fórmula 1 correrá en abril, el jueves se celebrará la primera de una serie de reuniones cruciales, que podrían tener un gran impacto en cómo se verá la acción cuando se reanude la temporada.
La cancelación de carreras en Bahrein y Arabia Saudita debido al conflicto en Medio Oriente crea una brecha de cinco semanas en el calendario antes del Gran Premio de Miami del 1 al 3 de mayo.
El tiempo extra después de las tres primeras rondas en Australia, China y Japón ha dado a los altos mandos del deporte tiempo para reflexionar (y posiblemente ajustar) las nuevas reglas introducidas para la temporada 2026.
Si bien la introducción de nuevas unidades de potencia y chasis ha traído cierto éxito, y Lewis Hamilton dice que disfruta de las carreras más que nunca, también ha habido imperfecciones.
La discusión sobre las reglas siempre estuvo planeada después de las primeras rondas, pero se volvió a centrar la atención debido a los eventos en Suzuka, incluidas las críticas renovadas de los conductores sobre los requisitos de gestión de energía durante la clasificación y el peligroso accidente de Oliver Bearman en medio de una diferencia de velocidad significativa con los autos que seguía.
Max Verstappen ha hablado mucho de la situación, y el cuatro veces campeón del mundo afirmó que está considerando dejar el deporte al final de la temporada si las reglas no se cambian a su gusto.
¿Qué hay que discutir?
Las nuevas regulaciones sobre unidades de potencia de la F1 estipulan una división del 50 por ciento entre la potencia eléctrica y la potencia del motor de combustión interna. La dependencia adicional de la electricidad significa que el conductor necesita recargar la batería de manera óptima, o el automóvil lo hace mediante un «súper recorte», reduciendo la velocidad para recargar la batería.
Esto contribuyó a la gran caída de Bearman en Suzuka, en la que el piloto de Haas cayó al césped para evitar a Franco Colapinto en el Alpine, que había reducido la velocidad para recargar su batería.
Los conductores parecen estar unidos en querer cambiar este elemento para evitar posibles peligros en situaciones como la de Bearman.
Carlos Sainz, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios de Williams, reveló que los pilotos mantuvieron una reunión con la FIA en Suzuka donde el director de monoplazas, Nicolas Tombazis, dijo que se harían cambios para la próxima ronda en Miami a principios de mayo.
Sainz dijo que se necesitaba una «mejor solución» para encontrar una «forma más segura de correr» que abordara velocidades de cierre significativas.
«Me sorprendió mucho cuando dijeron ‘terminaremos la clasificación y dejaremos la carrera en paz porque es emocionante’. Como corredores, hemos expresado claramente que el problema no es sólo la clasificación, sino también la carrera», dijo.
«Habíamos advertido que accidentes como este siempre ocurrirían. En Suzuka tuvimos suerte porque había una salida. Imagínese ir a Bakú, Singapur o Las Vegas y experimentar velocidades como esta.
“Como GPDA, hemos advertido a la FIA que estos accidentes ocurrirán frecuentemente con estas regulaciones y necesitamos cambiar algo urgentemente si no queremos que eso suceda.
«Espero que esto pueda ser un ejemplo y que los equipos escuchen a los pilotos y no escuchen demasiado a los equipos y a algunas personas que dicen ‘la carrera estuvo bien’, porque no fue buena».
Una solución para eliminar la elevación y el deslizamiento, que ocurre cuando el conductor suelta el acelerador antes de frenar para recargar la batería, es aumentar la cantidad de potencia durante el súper recorte.
Actualmente, el conductor puede recargar 250 kW cuando realiza un súper recorte, en comparación con los 350 kW cuando eleva y se desplaza por inercia. Aumentar el margen de súper recorte naturalmente obligará al conductor a levantar y deslizarse menos. Sin embargo, aún enfrentará lo que algunos ven como un posible problema de súper recorte.
Los desafíos de gestión de la batería también se extendieron a la clasificación, ya que los pilotos parecían incapaces de llegar al límite, y los intentos de ir más rápido en las curvas a veces dejaban al coche incapaz de utilizar la energía de forma óptima.
Charles Leclerc, de Ferrari, uno de los pilotos de clasificación más agresivos del deporte, explicó en Japón cómo le molestaba la situación.
«Creo que para todos, entrar en la Q3 no es la sensación más agradable porque queremos superar los límites de lo que los coches son capaces de hacer», explicó Leclerc a Deportes del cielo F1.
“Cada vez que juegas con esos límites, no sólo tienes que pagar un pequeño precio, sino que también pagas tres veces el precio de forma consecutiva y es muy frustrante porque la clasificación se trata de que intentemos encontrar los límites y jugar con esos límites.
“Hoy en día, cuando juegas al límite, te aplastan en la recta, así que tienes que permanecer debajo y eso es un arte en sí mismo.
«Después de todo, todos los buenos pilotos tienen que marcar la diferencia, pero eso es menos beneficioso para los pilotos a los que les gusta esforzarse y, a menudo, en la Q3 eso vale la pena, pero no con estos coches».
En Suzuka, la FIA acordó con cinco fabricantes de motores reducir la recarga de energía permitida por vuelta en la clasificación de 9,0 megajulios a 8,0 megajulios.
Esto se hace para reducir el superclipping, pero no resuelve completamente el problema, por lo que la FIA puede optar por aumentar el límite de recarga a 6,0 megajulios.
Esto significa que se puede recuperar menos energía, por lo que la aceleración del coche se reducirá y el conductor alcanzará la velocidad máxima más adelante en la recta, reduciendo la necesidad de realizar un súper recorte o levantar el acelerador en la zona de frenado.
¿Cómo funciona el proceso?
Noticias de deportes del cielo Entiende que no se tomará una decisión en la reunión del jueves, pero es la primera de una serie de reuniones que, en última instancia, podrían dar lugar a algunos cambios.
Se entiende que esta primera reunión es más bien una sesión de ideas, que eventualmente conducirá a una reunión a gran escala en abril con la FOM (el titular de los derechos comerciales de la F1), la FIA (el organismo rector del deporte) y representantes de equipos y pilotos.
Por lo tanto, es poco probable que surja alguna comunicación oficial de la reunión del jueves, pero la naturaleza del proceso refleja la forma unificada en la que las figuras clave del deporte están trabajando para proporcionar el mejor curso de acción.
Si bien los altos mandos del deporte sin duda querían satisfacer las preocupaciones de los pilotos, también parecía haber satisfacción en la recepción recibida por los fanáticos de la carrera inaugural.
Cualquier cambio después de la reunión de este mes probablemente se implementará en la próxima carrera en Miami.
La Fórmula 1 regresa del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, el segundo fin de semana Sprint de la temporada, en vivo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
Aunque ningún coche de Fórmula 1 correrá en abril, el jueves se celebrará la primera de una serie de reuniones cruciales, que podrían tener un gran impacto en cómo se verá la acción cuando se reanude la temporada.
La cancelación de carreras en Bahrein y Arabia Saudita debido al conflicto en Medio Oriente crea una brecha de cinco semanas en el calendario antes del Gran Premio de Miami del 1 al 3 de mayo.
El tiempo extra después de las tres primeras rondas en Australia, China y Japón ha dado a los altos mandos del deporte tiempo para reflexionar (y posiblemente ajustar) las nuevas reglas introducidas para la temporada 2026.
Si bien la introducción de nuevas unidades de potencia y chasis ha traído cierto éxito, y Lewis Hamilton dice que disfruta de las carreras más que nunca, también ha habido imperfecciones.
La discusión sobre las reglas siempre estuvo planeada después de las primeras rondas, pero se volvió a centrar la atención debido a los eventos en Suzuka, incluidas las críticas renovadas de los conductores sobre los requisitos de gestión de energía durante la clasificación y el peligroso accidente de Oliver Bearman en medio de una diferencia de velocidad significativa con los autos que seguía.
Max Verstappen ha hablado mucho de la situación, y el cuatro veces campeón del mundo afirmó que está considerando dejar el deporte al final de la temporada si las reglas no se cambian a su gusto.
¿Qué hay que discutir?
Las nuevas regulaciones sobre unidades de potencia de la F1 estipulan una división del 50 por ciento entre la potencia eléctrica y la potencia del motor de combustión interna. La dependencia adicional de la electricidad significa que el conductor necesita recargar la batería de manera óptima, o el automóvil lo hace mediante un «súper recorte», reduciendo la velocidad para recargar la batería.
Esto contribuyó a la gran caída de Bearman en Suzuka, en la que el piloto de Haas cayó al césped para evitar a Franco Colapinto en el Alpine, que había reducido la velocidad para recargar su batería.
Los conductores parecen estar unidos en querer cambiar este elemento para evitar posibles peligros en situaciones como la de Bearman.
Carlos Sainz, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios de Williams, reveló que los pilotos mantuvieron una reunión con la FIA en Suzuka donde el director de monoplazas, Nicolas Tombazis, dijo que se harían cambios para la próxima ronda en Miami a principios de mayo.
Sainz dijo que se necesitaba una «mejor solución» para encontrar una «forma más segura de correr» que abordara velocidades de cierre significativas.
«Me sorprendió mucho cuando dijeron ‘terminaremos la clasificación y dejaremos la carrera en paz porque es emocionante’. Como corredores, hemos expresado claramente que el problema no es sólo la clasificación, sino también la carrera», dijo.
«Habíamos advertido que accidentes como este siempre ocurrirían. En Suzuka tuvimos suerte porque había una salida. Imagínese ir a Bakú, Singapur o Las Vegas y experimentar velocidades como esta.
“Como GPDA, hemos advertido a la FIA que estos accidentes ocurrirán frecuentemente con estas regulaciones y necesitamos cambiar algo urgentemente si no queremos que eso suceda.
«Espero que esto pueda ser un ejemplo y que los equipos escuchen a los pilotos y no escuchen demasiado a los equipos y a algunas personas que dicen ‘la carrera estuvo bien’, porque no fue buena».
Una solución para eliminar la elevación y el deslizamiento, que ocurre cuando el conductor suelta el acelerador antes de frenar para recargar la batería, es aumentar la cantidad de potencia durante el súper recorte.
Actualmente, el conductor puede recargar 250 kW cuando realiza un súper recorte, en comparación con los 350 kW cuando eleva y se desplaza por inercia. Aumentar el margen de súper recorte naturalmente obligará al conductor a levantar y deslizarse menos. Sin embargo, aún enfrentará lo que algunos ven como un posible problema de súper recorte.
Los desafíos de gestión de la batería también se extendieron a la clasificación, ya que los pilotos parecían incapaces de llegar al límite, y los intentos de ir más rápido en las curvas a veces dejaban al coche incapaz de utilizar la energía de forma óptima.
Charles Leclerc, de Ferrari, uno de los pilotos de clasificación más agresivos del deporte, explicó en Japón cómo le molestaba la situación.
«Creo que para todos, entrar en la Q3 no es la sensación más agradable porque queremos superar los límites de lo que los coches son capaces de hacer», explicó Leclerc a Deportes del cielo F1.
“Cada vez que juegas con esos límites, no sólo tienes que pagar un pequeño precio, sino que también pagas tres veces el precio de forma consecutiva y es muy frustrante porque la clasificación se trata de que intentemos encontrar los límites y jugar con esos límites.
“Hoy en día, cuando juegas al límite, te aplastan en la recta, así que tienes que permanecer debajo y eso es un arte en sí mismo.
«Después de todo, todos los buenos pilotos tienen que marcar la diferencia, pero eso es menos beneficioso para los pilotos a los que les gusta esforzarse y, a menudo, en la Q3 eso vale la pena, pero no con estos coches».
En Suzuka, la FIA acordó con cinco fabricantes de motores reducir la recarga de energía permitida por vuelta en la clasificación de 9,0 megajulios a 8,0 megajulios.
Esto se hace para reducir el superclipping, pero no resuelve completamente el problema, por lo que la FIA puede optar por aumentar el límite de recarga a 6,0 megajulios.
Esto significa que se puede recuperar menos energía, por lo que la aceleración del coche se reducirá y el conductor alcanzará la velocidad máxima más adelante en la recta, reduciendo la necesidad de realizar un súper recorte o levantar el acelerador en la zona de frenado.
¿Cómo funciona el proceso?
Noticias de deportes del cielo Entiende que no se tomará una decisión en la reunión del jueves, pero es la primera de una serie de reuniones que, en última instancia, podrían dar lugar a algunos cambios.
Se entiende que esta primera reunión es más bien una sesión de ideas, que eventualmente conducirá a una reunión a gran escala en abril con la FOM (el titular de los derechos comerciales de la F1), la FIA (el organismo rector del deporte) y representantes de equipos y pilotos.
Por lo tanto, es poco probable que surja alguna comunicación oficial de la reunión del jueves, pero la naturaleza del proceso refleja la forma unificada en la que las figuras clave del deporte están trabajando para proporcionar el mejor curso de acción.
Si bien los altos mandos del deporte sin duda querían satisfacer las preocupaciones de los pilotos, también parecía haber satisfacción en la recepción recibida por los fanáticos de la carrera inaugural.
Cualquier cambio después de la reunión de este mes probablemente se implementará en la próxima carrera en Miami.
La Fórmula 1 regresa del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, el segundo fin de semana Sprint de la temporada, en vivo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre News Story
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
| ✍️ Autor: | |
| 📅 Fecha Original: | 2026-04-08 12:00:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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