De Ormuz a Malaca, la lucha por el poder en las estrechas calles del mundo – Noticias Argentina

Yakarta (ANTARA) – En medio de un panorama geopolítico cada vez más fragmentado, los estrechos estratégicos se han convertido una vez más en el epicentro de los cálculos del poder global.

Pasadizos estrechos como el Estrecho de Malaca y el Estrecho de Ormuz ya no son sólo enlaces marítimos, sino nodos vitales que determinan la estabilidad energética, el comercio y la seguridad internacional.

Más de un tercio del comercio mundial y alrededor del 20 por ciento de la distribución mundial de petróleo pasan por estos puntos. Esta cifra explica una cosa: quién controla el estrecho, es dueño de él. aprovechar al sistema económico mundial.

Sin embargo, la forma de control que se está desarrollando hoy no siempre adopta la forma de anexión territorial convencional. No hubo declaración oficial ni izamiento de bandera. Lo que surgió fue lo que podría llamarse una anexión funcional, es decir, control a través de la regulación, la seguridad y, especialmente, instrumentos económicos.

Los países o actores que son capaces de controlar la infraestructura portuaria, los sistemas logísticos y los mecanismos de seguridad alrededor del estrecho, básicamente tienen control de facto sobre los flujos que lo atraviesan.

El caso del Estrecho de Ormuz proporciona el ejemplo más claro de cómo el estrecho se ha convertido en una herramienta de negociación geopolítica. Este estrecho es la principal ruta de exportación de petróleo desde el Golfo Pérsico al mercado mundial.

En varios períodos de tensión, especialmente entre Irán y los países occidentales, la amenaza de cerrar o perturbar el Estrecho de Ormuz desencadenó directamente agitación y volatilidad en los precios mundiales del petróleo, además de sacudir la estabilidad económica mundial.

Incluso sin cerrar completamente el estrecho, la capacidad de Irán para interrumpir el tráfico de petroleros es suficiente para crear efectos psicológicos y económicos globales. Esta es una forma de control no territorial donde se otorga el poder de influir sin tener que poseerlo formalmente.

En una perspectiva de estrategia marítima, Ormuz indica que las «capacidades de disrupción» (capacidad de interrupción) puede ser un sustituto eficaz del dominio total. Irán no necesita anexar nuevos territorios; simplemente manteniendo su posición geográfica y capacidad militar alrededor del estrecho, este país gana una importante posición negociadora en las negociaciones internacionales.

En otras palabras, el control sobre punto de estrangulamiento crear economía de disuasión la capacidad de influir en la economía global como parte de una estrategia de defensa.

Mientras tanto, la dinámica en el Estrecho de Malaca muestra una variante diferente del mismo fenómeno. Este estrecho es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo y conecta los océanos Índico y Pacífico.

A diferencia de Ormuz, que está dominada por tensiones militares, Malaca presenta competencia en las formas más sutiles de seguridad económica y marítima. Los principales países de Asia oriental y occidental tienen un gran interés en garantizar la estabilidad de esta ruta, dada su dependencia del suministro de energía y del comercio.

Sin embargo, detrás de esta narrativa de estabilidad, hay esfuerzos sistemáticos para expandir la influencia a través de la inversión en infraestructura, la cooperación en materia de seguridad y la integración logística. La construcción de puertos, los proyectos de conectividad y el apoyo a la tecnología de navegación a menudo crean dependencias a largo plazo.

En este marco, el dominio no se ejerce mediante el control directo del estrecho, sino mediante el dominio del ecosistema que lo sustenta. Se trata de otra forma de anexión funcional más silenciosa, pero no menos estratégica.

Para Indonesia, la situación en torno al estrecho de Malaca presenta tanto oportunidades como vulnerabilidades. Geográficamente, Indonesia tiene varias zonas costeras que flanquean esta ruta. Sin embargo, económicamente el valor añadido obtenido aún no es óptimo respecto al volumen de tráfico que circula. Esto refleja la brecha entre ventaja geográfica Y apalancamiento geoeconómico.

El principal desafío de Indonesia es cómo evitar quedar posicionada como actor pasivo. En el contexto de la tendencia a la anexión funcional, los países que no tienen capacidad de gestión perderán lentamente el control, aunque sigan siendo legalmente soberanos. La dependencia de la inversión extranjera sin una estrategia nacional sólida puede llevar a una erosión del control sobre los activos estratégicos.

Por otro lado, Indonesia tiene margen para construir un modelo de gestión más proactivo. Fortalecer los principales puertos alrededor del estrecho, integrar los sistemas de seguridad marítima y desarrollar la industria logística nacional son pasos cruciales.

Además, acercarse economía marítima basada en servicios como los servicios de navegación, seguridad y vigilancia pueden ser instrumentos para mejorar las posiciones negociadoras sin violar los principios de la libertad de navegación internacional.

Además, Indonesia necesita posicionarse como modelador de reglasno solo tomador de reglas. En foros regionales y globales, Indonesia puede impulsar un plan de gestión del estrecho más justo, que incluya mecanismos costos compartidos para la seguridad y la protección del medio ambiente. De esta manera, el estrecho no es sólo un paso, sino también una fuente de valor estratégico que se gestiona de forma soberana.

Al final, los casos del Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malaca muestran dos caras del mismo fenómeno: que el control del estrecho en la era moderna ya no depende de la anexión física, sino de la capacidad de controlar su función. Se trata de una evolución de la geopolítica clásica a la geoeconomía marítima, donde el poder se mide por la capacidad de influir en los flujos en lugar de simplemente controlar el espacio.

En esta realidad, los estrechos estratégicos son la nueva «moneda de poder». Los países que sean capaces de gestionarlo inteligentemente tendrán una fuerte posición negociadora en el sistema internacional. Por otro lado, los países que no comprendan estas dinámicas quedarán marginados, aunque estén en el centro de las rutas comerciales mundiales.

Indonesia se encuentra ahora en un punto crucial para determinar si debe convertirse en un controlador de los flujos globales o simplemente en un camino que se recorre sin control.

*) Safriady es observador de cuestiones estratégicas, doctor en ciencias de la comunicación en la Universidad de Padjadjaran y profesor en Sesko TNI AL y BAIS.

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