Delta no utilizará Starlink. Elon Musk no está contento. | Transportation,starlink,spacex,delta-air-lines,ryanair,elon-musk

Elon Musk no parece contento con la elección de Delta Air Lines de un proveedor de Internet rival de Starlink.

Decenas de aerolíneas en todo el mundo tienen acuerdos con Starlink para ofrecer a los pasajeros Wi-Fi de alta velocidad gratuito. Se conecta a una constelación de más de 10.000 satélites, lo que ayuda a proporcionar conectividad en áreas remotas, como sobre el océano.

Sin embargo, Delta recurrió a Amazon LEO en marzo para convertirse en su proveedor de Wi-Fi a bordo. El servicio de Amazon ya ha lanzado alrededor de 300 satélites.

El miércoles, Musk respondió a una publicación de X que sugería que Delta eligió a Amazon porque quería que los clientes se conectaran a través de su propio portal Delta Sync.

«SpaceX requiere que no haya ningún ‘portal’ molesto para usar Starlink», publicó Musk. «Starlink WiFi debería funcionar sin esfuerzo en todo momento, incluso si estás en casa».

«Delta quería hacerlo doloroso, difícil y costoso para sus clientes. Es difícil ver cómo esta es una estrategia ganadora», añadió.

Un portavoz de Delta dijo a Business Insider que «la declaración en cuestión no es exacta». La aerolínea dijo que eligió el servicio de conectividad Leo de Amazon en lugar de Starlink por «varias razones», incluida la posibilidad de una «asociación más amplia» más allá del WiFi a bordo.

Dijo que Amazon cumplía con los requisitos técnicos de Delta y compartía su visión para la «próxima era de viajes conectados», al tiempo que añadió que la estrategia de Delta era equipar diferentes aviones con la tecnología que mejor se adaptaba a cada flota.

Delta también aclaró que los pasajeros aún podrían acceder al portal Delta Sync a través de un inicio de sesión de SkyMiles.

En este último punto, si bien se ha presionado a Starlink para que ofrezca una experiencia Wi-Fi en vuelo más fluida con una fricción mínima entre los pasajeros y la web, las aerolíneas que utilizan el servicio aún enrutan el acceso a través de sus propios sistemas de marca.

Starlink Access de United Airlines, por ejemplo, está vinculado a su plataforma MileagePlus, con configuraciones similares en Alaska Airlines y Qatar Airways.

Delta no dice que su portal fue un obstáculo. Parece querer un nivel de control más profundo sobre el ecosistema que rodea a Internet integrado del que SpaceX hubiera preferido.

SpaceX no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Business Insider.

Qatar enfrentó decisiones similares en su estrategia Starlink. Xia Cai, vicepresidente senior de desarrollo y diseño de productos de Qatar Airways, habló en un evento de APEX 2024 sobre el enfoque de la aerolínea para la participación del cliente a través de su conectividad Starlink.

«Tiene que haber una conexión. ¿Es una conexión transitoria? ¿O es en realidad algo que vas a construir para crear una experiencia, algo que Delta ha hecho muy bien en su plataforma Sync?» Cai dijo, el sitio web de aviación Paxex. aero informó. «¿Cómo te involucras? [with passengers]?”

United está instalando activamente la tecnología SpaceX y espera completar el despliegue para finales de 2027. No se espera que el proyecto de conectividad de próxima generación planificado por Delta con la red Kuiper de Amazon comience hasta 2028.

Esta no es la primera vez este año que Musk se asocia con una aerolínea.

En enero, el director general de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que no estaba interesado en Starlink, sugiriendo que instalar las terminales en los fuselajes de los aviones aumentaría la resistencia y, por tanto, los costes del combustible.

Luego, Musk y O’Leary entablaron una guerra de palabras que duró varios días, en la que Musk sugirió en particular que podría comprar Ryanair y pidió que despidieran a O’Leary.