La IA llega para los camioneros. Nuevo proyecto de ley intenta ayudar a los trabajadores estadounidenses. | Transportation,autonomous-trucks

La IA llega para una de las industrias más importantes de Estados Unidos: los camioneros.

Un nuevo proyecto de ley presentado recientemente en la Cámara establecería reglas para los trabajadores de la nueva industria, creando el primer marco federal para camiones comerciales autónomos, incluidas disposiciones para trabajadores remotos y subvenciones para capacitación de la fuerza laboral.

El 22 de mayo, el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes aprobó la Ley BUILD America 250, un amplio proyecto de ley de transporte de cinco años de duración, que ordenaría al Departamento de Transporte establecer estándares de seguridad para los camiones autónomos.

El comité dijo que el proyecto de ley representa «el primer marco para vehículos comerciales autónomos». El proyecto de ley fue aprobado por el comité por 62 votos a favor y 2 en contra, lo que lo hace apto para su consideración por el pleno de la Cámara.

Entre las reglas propuestas para los vehículos autónomos, el proyecto de ley requeriría que los fabricantes certifiquen que sus vehículos cumplen con los estándares de seguridad federales antes de cruzar las fronteras estatales.

La legislación también cubre los motivos de los conductores remotos. El proyecto de ley establece que los trabajadores remotos deben estar ubicados físicamente en los Estados Unidos, una disposición que surge cuando los legisladores han planteado preguntas sobre dónde las empresas de vehículos autónomos como Waymo basan sus operaciones remotas.

Durante una audiencia en el Senado en febrero, el senador Ed Markey de Massachusetts cuestionó a Waymo por su uso de trabajadores de soporte remoto en países fuera de Estados Unidos, incluida Filipinas, calificándolo de «completamente inaceptable».

El texto del proyecto de ley ordenaría al Secretario de Transporte exigir que «todos los asistentes remotos, despachadores de operaciones sin conductor y conductores remotos estén ubicados físicamente en los Estados Unidos o en cualquier territorio de los Estados Unidos».

El proyecto de ley también autorizaría 27,5 millones de dólares para el año fiscal 2027 para establecer un programa de subvenciones para el desarrollo de la fuerza laboral destinado a ayudar a los conductores de camiones humanos a adaptarse al auge de las tecnologías autónomas.

Los programas elegibles incluirían aquellos que capacitan a trabajadores con licencias de conducir comerciales para conducir y mantener camiones equipados con sistemas de conducción automatizados, así como aprendizajes o pasantías que capacitan a personas para convertirse en técnicos de servicio de vehículos.

Los líderes de la industria del transporte autónomo acogieron con satisfacción el proyecto de ley y lo calificaron como una señal de que los legisladores estadounidenses están avanzando hacia un marco nacional para la industria.

«La inclusión de un marco federal para el transporte por carretera autónomo en la Ley BUILD America 250 es una señal definitiva de que ha llegado el momento del transporte por carretera autónomo», dijo el director de operaciones de Waabi, Lior Ron, en una declaración a Business Insider.

Ron dijo que las directrices federales actuales están “obsoletas” y ralentizan la innovación.

El proyecto de ley surge en un momento en que los automóviles y camiones autónomos pasan cada vez más de las demostraciones a las operaciones comerciales. Aurora, una empresa de transporte autónomo con sede en Pensilvania, anunció a principios de este mes una nueva ruta de 200 millas entre Dallas y Oklahoma City que permite la conducción autónoma supervisada.

Las empresas de transporte autónomo dijeron que un marco nacional podría ayudar a que la industria crezca en todo Estados Unidos.

La nueva legislación no daría luz verde inmediatamente a los camiones sin conductor para cruzar las fronteras estatales. En cambio, establecería un proceso federal para desarrollar estándares de seguridad y regular la industria.

Con la aprobación del Comité de Transporte, el proyecto de ley ahora debe pasar por el pleno de la Cámara y el Senado antes de llegar al escritorio del presidente para su firma.