Siria quiere convertirse en un centro de tránsito en Medio Oriente y reemplazar el estrecho de Ormuz

Cuando el régimen de Bashar al-Assad colapsó en diciembre de 2024, el presidente sirio interino Ahmed al-Sharaa declaró que aplicaría una política exterior “sin problemas”, con la esperanza de ayudar a romper el aislamiento del país y resolver algunos de sus problemas económicos. Las perspectivas de estabilidad de Siria atrajeron al menos 28 mil millones de dólares en acuerdos de inversión de países de Medio Oriente para 2025, y hasta ahora se ha conseguido aún más en 2026.

La continuación de estas tendencias en medio de la actual guerra con Irán ha fortalecido la posición geopolítica y económica clave de Siria: que Siria tiene el potencial de convertirse en un corredor transformador para los flujos de energía, el comercio y la conectividad tecnológica que una a Asia con Europa a través del corazón de Medio Oriente. Con el Estrecho de Ormuz todavía efectivamente cerrado y la inseguridad aún alta en el Mar Rojo, Siria propuso una alternativa terrestre más directa.

Cuando el régimen de Bashar al-Assad colapsó en diciembre de 2024, el presidente sirio interino Ahmed al-Sharaa declaró que aplicaría una política exterior “sin problemas”, con la esperanza de ayudar a romper el aislamiento del país y resolver algunos de sus problemas económicos. Las perspectivas de estabilidad de Siria atrajeron al menos 28 mil millones de dólares en acuerdos de inversión de países de Medio Oriente para 2025, y hasta ahora se ha conseguido aún más en 2026.

La continuación de estas tendencias en medio de la actual guerra con Irán ha fortalecido la posición geopolítica y económica clave de Siria: que Siria tiene el potencial de convertirse en un corredor transformador para los flujos de energía, el comercio y la conectividad tecnológica que una a Asia con Europa a través del corazón de Medio Oriente. Con el Estrecho de Ormuz todavía efectivamente cerrado y la inseguridad aún alta en el Mar Rojo, Siria propuso una alternativa terrestre más directa.

Debido a la actualidad de la situación geopolítica de Siria, se pidió al Ministro de Finanzas sirio que asistiera a la cumbre del G-7 en mayo y a Sharaa fue invitada a participar en la cumbre del G-7 a mediados de junio. El repentino aumento del compromiso de Siria con países como el G-7 muestra la importancia de lo que Siria ofrece como posible solución a largo plazo a los problemas planteados por la guerra de Irán.

Una de esas oportunidades se lanzó en una reunión de emergencia de la UE en Chipre en abril, cuando Sharaa posicionó a Siria como una solución a los problemas de seguridad energética de Europa. «Siria, que alguna vez fue un escenario de conflicto, ahora ha elegido… convertirse en un puente hacia la seguridad y un pilar fundamental de la solución», dijo, llamando a su país «una arteria alternativa y segura que conecta Asia Central y el Golfo con el corazón del continente europeo».

En Chipre, Sharaa propuso activar el antiguo y no realizado proyecto “Cuatro Mares”, en el que Siria actuaría como un punto de conectividad comercial y logística a través de ferrocarriles, carreteras y oleoductos que conectarían canales marítimos en el Mar Mediterráneo, el Mar Negro, el Mar Caspio y el Golfo.

Un proyecto transnacional de este tipo reduciría significativamente la dependencia del Estrecho de Ormuz al establecer una red de rutas terrestres a través de Oriente Medio y hacia Europa. El lanzamiento se produce después de que el presidente ucraniano Volodymyr Zelensky visitara Damasco y Türkiye anunciara el fin de las restricciones aduaneras con Armenia, ambas aperturas necesarias para el acceso y uso de los mares Caspio y Negro.

Sin embargo, la visión de Sharaa tardará años en hacerse realidad. Actualmente, Siria carece de dinero para pagar a los empleados del sector público y los costos de reconstrucción del país ascienden a cientos de miles de millones de dólares.

Lo más importante es que, a pesar de velocidades mucho más rápidas, las rutas terrestres no pueden reemplazar las capacidades del tráfico marítimo en términos de volumen. Hasta la actual guerra con Irán, el 27 por ciento del petróleo del mundo, el 20 por ciento del gas natural licuado y el 30 por ciento de los fertilizantes del mundo pasaban por el Estrecho de Ormuz. En términos de bienes de consumo, por este estrecho pasan cada año al menos 26 millones de contenedores, por lo que el cierre de este estrecho supone una amenaza para las importaciones mundiales. Para los países del Golfo, la seguridad alimentaria es una preocupación importante, ya que alrededor del 85 por ciento de sus suministros colectivos de alimentos se importan a través del estrecho.

Pero si Siria hace realidad sus ambiciones y se convierte en un centro logístico y corredor comercial global, esto compensará la excesiva dependencia mundial del Estrecho de Ormuz. Siria podría convertirse en una de las arterias terrestres alternativas en la nueva red, desde el Golfo hasta Egipto y Jordania.

Esto tendrá importancia global: para los países de la región y los productores de energía del Golfo, para los clientes en Europa y, por supuesto, para la propia Siria. El cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán también ha aumentado las tarifas de seguro del transporte marítimo, que, incluso si regresa la paz, no se espera que regresen a los niveles previos al conflicto, lo que hace que el transporte terrestre sea estructuralmente competitivo. En términos más generales, si las cosas resultan como muchos esperan, entonces la recuperación y la prosperidad de Siria tendrán un impacto positivo significativo en sus vecinos, fomentando la estabilidad y la integración regionales que rara vez, o nunca, se han visto en la región del Levante.

No es coincidencia que la visión económica de Sharaa, que apunta a atraer apoyo internacional para la recuperación de Siria, se alinee con los actuales desafíos diplomáticos y de seguridad del mundo. Sin razones geopolíticas, los llamados de inversión de Siria probablemente habrían sido ignorados. Si bien es precisa una evaluación cautelosa que señale cuán degradada está la infraestructura actual de Siria, las cosas deben comenzar desde cero. Y rara vez Oriente Medio ha necesitado semejante promesa para facilitar la interconectividad y los beneficios compartidos como lo hace hoy.

Otra oportunidad para Siria surge en respuesta a las graves preocupaciones sobre la seguridad alimentaria en la región del Golfo, donde el 85 por ciento de los alimentos se importa a través del Estrecho de Ormuz. Aunque las considerables reservas de alimentos y la capacidad a corto plazo para financiar más suministros de otras fuentes han impedido que se produzca una escasez importante de alimentos, la incertidumbre a largo plazo ha impulsado a considerar alternativas. Por ejemplo, Arabia Saudita está revisando la viabilidad de una línea ferroviaria de alta velocidad para transportar alimentos y otros bienes comerciales desde Siria a través de Jordania hasta la ciudad de Arar, en el norte de Arabia.

Mientras tanto, Siria, Jordania y Turquía han formado un organismo trilateral destinado a construir un corredor comercial regional utilizando carreteras y, en última instancia, revitalizar el ferrocarril de Hejaz que une el puerto de Aqaba con los puertos turcos a través de Siria. Una vez más, el desarrollo de un corredor regional como este compensaría simultáneamente la dependencia del Estrecho de Ormuz y posicionaría a Siria como un centro alternativo.

La conectividad energética regional también parece sufrir una transformación en los próximos años, con al menos cuatro grandes proyectos transnacionales de oleoductos y gasoductos sometidos a evaluación técnica para su rehabilitación y reactivación, o expansión hacia Siria y más allá: a saber, el Gasoducto Árabe (de Egipto a Turquía, vía Jordania y Siria), el oleoducto Kirkuk-Baniyas entre Irak y Siria, el oleoducto Qatar-Turquía (vía Arabia Saudita, Jordania y Siria), y la reactivación del Oleoducto Transárabe de Arabia Saudita a Siria y el Líbano (vía Jordania).

El Gasoducto Transanatolio que conecta Azerbaiyán con Turquía y el norte con Europa se ha extendido al sur hasta Alepo, estabilizando la red eléctrica de Siria en el norte. Un proyecto de oleoducto de tan gran escala desviaría los flujos de petróleo y gas de las rutas marítimas que pasan por el Estrecho de Ormuz y reduciría las preocupaciones sobre la seguridad energética en Europa.

Si bien estos grandes proyectos seguramente tardarán en concretarse, los productores regionales de energía ya están utilizando Siria como ruta alternativa. Irak está trasladando petróleo a través de Siria hacia compradores en el Mediterráneo y Europa, y algunos informes sugieren que los Emiratos Árabes Unidos y otros Estados del Golfo están haciendo lo mismo.

Estos proyectos estratégicos requerirán grandes inversiones por parte de las partes interesadas que quieran beneficiarse de las nuevas rutas. En la región, Arabia Saudita y Qatar fueron los primeros en apoyarlo, alcanzando acuerdos de inversión en energía, transporte aéreo y, en el caso de Arabia Saudita, construyendo el Corredor de Datos del Mediterráneo Oriental. Los Emiratos Árabes Unidos también están redoblando su participación, incluso en la propiedad y ampliación del puerto de Tartus. Hasta la fecha, la mayoría de los mayores actores energéticos de Oriente Medio han cerrado acuerdos en el sector del petróleo y el gas, incluidos QatarEnergy y Arabian Drilling.

Otro partidario fue la administración Trump, a través de su rápido alivio de sanciones, apoyo político y mediación en la entrada de empresas energéticas estadounidenses en el mercado sirio, incluida la firma de acuerdos con Chevron y ConocoPhillips. Ese apoyo sigue siendo importante, al igual que la promesa del presidente estadounidense Donald Trump de eliminar la designación de Siria por parte de Assad como Estado patrocinador del terrorismo.

Para apoyar la estabilización y la integración de Siria en el sistema económico y comercial internacional también será necesario que los dos adversarios de Siria renuncien. Uno de ellos, Irán, ha sufrido grandes pérdidas en los últimos meses y probablemente estará ocupado con la reconstrucción en un futuro próximo.

Pero otro enemigo, Israel, continúa implementando políticas que debilitan y dividen a Siria. De hecho, sin razón aparente, Israel ha aumentado significativamente sus operaciones militares en Siria durante las últimas dos semanas: más del doble de sus ataques terrestres contra Siria y triplicado sus ataques de artillería. Tales acciones no sólo amenazan la estabilidad de la frágil transición política de Siria, sino que también corren el riesgo de destruir valiosas oportunidades para la seguridad económica a largo plazo en una región inestable e impredecible.