Con el acuerdo con Irán, Trump ordenó a los barcos que «arrancaran sus motores». Eso aún no ha sucedido: NPR

Con el anuncio de un acuerdo para extender el alto el fuego y reabrir el Estrecho de Ormuz, el viernes fue el día en que el presidente Trump dijo que los buques mercantes podrían volver a navegar sin obstáculos a través del Estrecho de Ormuz, o como él dijo: «Barcos del mundo, enciendan sus motores».

Bueno, no tan rápido.

A pesar de los comentarios del presidente, persisten dudas sobre qué tan rápido los buques comerciales pueden comenzar a moverse y si Irán realmente permitirá que dichos buques reanuden el libre acceso a las vías navegables internacionales. Según los analistas del sector, todavía hay alrededor de 1.500 barcos varados en el Golfo Pérsico esperando a zarpar, entre ellos cientos de buques como petroleros.

Antes de que Estados Unidos e Israel lanzaran la guerra contra Irán a finales de febrero, 140 barcos pasaban por el Estrecho cada día, según analistas de la industria y funcionarios estadounidenses. El ataque a Irán llevó a sus líderes a cerrar el Estrecho al tráfico disparando drones y misiles contra barcos y colocando minas a lo largo de las rutas marítimas, según funcionarios estadounidenses.

Estados Unidos ha comenzado a retirar algunas de esas minas y a abrir una nueva ruta frente a la costa de Omán para que los barcos puedan salir y no tener que cruzar la costa iraní, dijo el capitán Tim Hawkins, portavoz del Comando Central de Estados Unidos.

«Este es un esfuerzo de Estados Unidos», dijo Hawkins, y agregó que no discutiría cuánto tiempo llevaría el esfuerzo.

Pero ahora que se ha anunciado el acuerdo, Gran Bretaña y Francia participarán en la remoción de minas, dijo esta semana el primer ministro Keir Starmer.

«El Reino Unido y Francia han asumido un papel de liderazgo hasta la fecha», dijo, «en particular para ofrecer apoyo para la remoción de minas en la forma acordada».

Los funcionarios británicos dijeron que desplegarían drones marinos autónomos cazadores de minas junto con sistemas anti-drones, aviones Typhoon y HMS Dragon, todo como parte de una misión de defensa para garantizar la libertad de navegación. Los funcionarios estadounidenses no han especificado qué activos están utilizando el ejército estadounidense para misiones de desminado, pero los analistas militares dicen que Estados Unidos está utilizando una combinación de barcos no tripulados, helicópteros y buques de guerra.

Una reunión informativa oficial de Estados Unidos para periodistas esta semana dijo que un número cada vez mayor de buques comerciales ya transitaban por la ruta sur frente a la costa de Omán.

«Hemos enviado hasta 25 barcos en un día», dijo el funcionario, que pidió no ser identificado debido a las reglas básicas para este tipo de sesiones informativas. «Creo que probablemente llegarán a 40 o 50 bastante rápido. Esos son sólo los carriles en dirección sur. Para el viernes, estarán completamente abiertos».

¿Cuándo funcionará el Estrecho de Ormuz con normalidad? «Así que creo que las cosas volverán a la normalidad rápidamente, definitivamente dentro de 30 días», dijo el funcionario.

«Eso es realista teniendo en cuenta el hecho de que Estados Unidos ha llevado a cabo muchos ataques [Iran’s] buques minadores», dijo Scott Savitz, ingeniero superior de la Escuela de Políticas Públicas de la RAND que ha brindado apoyo analítico a la Marina de los EE. UU. y su comando de guerra contra minas. Y los esfuerzos de desminado deben alcanzar «niveles de riesgo aceptables», añadió.

Sin embargo, Tom Bartošák-Harlow, portavoz de la Cámara Naviera Internacional, una asociación comercial de propietarios y operadores de buques, dudaba de que los buques mercantes encendieran inmediatamente sus motores y se dirigieran a la salida.

«Todavía existen muchos riesgos asociados con el tránsito», dijo a NPR en un correo electrónico. «Es probable que se trate de un proceso gradual de confianza entre las compañías navieras. Esto probablemente ocurrirá a través de una serie de acciones, no sólo de una acción».

Citó dos de esas acciones: «Confirmación» de que la zona de tránsito no contiene minas, así como garantías de que el acuerdo entre Estados Unidos e Irán «se mantiene».

Además de las minas, también está la cuestión de las tasas impuestas por Irán a los buques comerciales que navegan por el Estrecho de Ormuz.

Bartošák-Harlow dijo que no había pruebas concluyentes sobre quién había pagado y quién no había pagado peajes en el pasado, y no había registros de ningún tipo, y añadió que las empresas no deberían pagar tarifas por el paso por vías navegables internacionales.

Trump insistió en que el Estrecho de Ormuz sería “permanentemente gratuito” y el vicepresidente JD Vance dijo que el estrecho sería “gratuito a largo plazo”. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán instaló peajes en marzo. No está claro si algún propietario de buques está pagando las tasas.

Ahora, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán, Esmaeil Baqaei, dijo que los barcos que transiten por el Estrecho no pagarán peajes sino “tarifas de servicio” por instalaciones relacionadas con la navegación, la protección ambiental y los servicios de apoyo marítimo.

La distinción no tiene sentido, dijo James R. Holmes, presidente de estrategia marítima de la Escuela de Guerra Naval de Estados Unidos.

«No existe ninguna disposición en el derecho internacional que obligue a los estados costeros a cobrar una tarifa por pasar a través de una vía fluvial natural, ya sea que se le llame peaje o tarifa o lo que sea», Holmes dijo New York Times.

Lo que sigue siendo incierto es si la administración Trump, una vez que se anuncie el acuerdo, aceptará que el número de víctimas y los costos son los mismos.