¿Se reducen los fondos de transferencia regional a Yakarta y aumentan las tarifas del LRT a Transjakarta?

Yakarta, VIVA – El Gobierno Provincial de DKI Yakarta ha confirmado que las tarifas de MRT Yakarta y LRT no aumentarán en medio del debate sobre la eficacia de los subsidios al transporte, tras la reducción de las transferencias de fondos del gobierno central a las regiones.

«Me aseguro de que las tarifas de MRT y LRT no aumenten. Un estudio sobre ‘disposición a pagar’ (disposición a pagar) y ‘capacidad de pago’ (capacidad de pago) muestra que las tarifas aplicables todavía están dentro de los límites de tarifas actuales», dijo el jefe de la Agencia de Transporte de DKI Jakarta, Syafrin Liputo, en el Programa de becas de medios MRT Jakarta 2025 el jueves en Yakarta.

Entonces, dijo Safrin, si miramos los cálculos económicos del año pasado, la tarifa del MRT fue de 13.000 IDR, pero la tarifa fue de 7.000 IDR, por lo que en 2024 el subsidio promedio por cliente sería de alrededor de 6.000 IDR.

Según él, esta cifra todavía está incluida en el sistema de subsidio al transporte que se diseñó.

A diferencia de MRT y LRT, Syafrin reveló que la tarifa de Transjakarta se fijó por última vez en 2005, que era de 3.500 IDR. En las últimas dos décadas, el salario mínimo provincial (UMP) se ha sextuplicado y la inflación acumulada ha alcanzado el 186,7 por ciento.

Sobre la base de este análisis, se considera que deberían realizarse ajustes en las tarifas de Transjakarta para mantener la continuidad del servicio.

«Recuperación de costos Transjakarta cayó del 34 por ciento en 2015 al 14 por ciento actual. Esto significa que los costes necesarios para cubrirlo son cada vez mayores. “Pero aún no hay cifras (de los ajustes), todavía se están detallando”, añadió.

Recuperación de costos muestra cuántos costes operativos pueden cubrirse con las tarifas pagadas por los pasajeros. El gobierno suele cubrir el resto mediante subvenciones.

En la misma ocasión, el director senior de PT MRT Jakarta, Tuhiyat, dijo que para rutas como la rotonda HI-Lebak Bulus, el valor económico en realidad alcanza los 32.000 IDR, mientras que la tarifa pagada por los pasajeros es de sólo 14.000 IDR. La diferencia de 18.000 IDR corre a cargo del gobierno a través del Plan de Obligaciones de Servicio Público (PSO) o Subsidio al Servicio Público.

«Para mantener el negocio sostenible, estamos desarrollando ingresos no relacionados con las entradas», dijo Tuhiyat.

Para mantener su viabilidad operativa, MRT Jakarta depende de varias fuentes de ingresos distintas de las tarifas de pasajeros, como derechos de nombre, alquiler de espacios comerciales y minoristas, así como actividades digitales y de medios.

Anteriormente, el gobernador de DKI Yakarta, Pramono Anung, dijo que el gobierno provincial revisaría el programa de subsidios al transporte público como parte de las medidas de eficiencia presupuestaria, luego de las reducciones en las transferencias de fondos del gobierno central a las regiones.

Sin embargo, Pramono enfatizó que este estudio no conducirá necesariamente a un aumento en las tarifas del transporte público en Yakarta.

«Nuestros subsidios al transporte son muy grandes, pero eso no significa que las tarifas aumentarán inmediatamente. Esto es sólo un ejemplo», dijo Pramono el lunes 6 de octubre de 2025.

Reveló que el monto de los subsidios al transporte público en Yakarta alcanza actualmente casi 15.000 IDR por persona, por lo que es necesario revisarlo para que se mantenga en línea con las condiciones fiscales regionales sin comprometer la accesibilidad de los servicios públicos.

Mientras tanto, las reducciones en los fondos de transferencia a las regiones, incluidos los fondos de participación en los beneficios (DBH), dieron como resultado una disminución significativa en la proyección de APBD de DKI Yakarta para 2025, es decir, de 95,35 billones de rupias a 79,03 billones de rupias. (Hormiga)