📂 Categoría: News Story | 📅 Fecha: 1781675328
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La FIA está revisando sus hallazgos sobre el rendimiento del motor después de que Red Bull fuera nombrado el fabricante de unidades de potencia con el mejor motor de Fórmula 1.
Como parte de su sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), la FIA ha evaluado los pedidos de motores de los fabricantes de unidades de potencia para 2026: Red Bull, Mercedes, Ferrari, Audi y Honda.
Noticias de deportes del cielo ha visto un documento entregado a los equipos a principios de este mes, que establece que todos los fabricantes de unidades de potencia, excepto Red Bull, podrán realizar actualizaciones de motor esta temporada.
Se considera que Mercedes está más de un dos por ciento detrás de la unidad de potencia de Red Bull, por lo que recibirá una mejora de motor este año, mientras que Ferrari, Audi y Honda recibirán dos mejoras, ya que se considera que están más de un cuatro por ciento detrás de Red Bull.
Como motor de referencia, Red Bull, que es el primero en fabricar su propia unidad de potencia en la F1, no recibirá una actualización de motor.
La FIA no ha confirmado oficialmente los resultados Noticias de deportes del cielo entiende que el organismo rector de la F1 está evaluando sus hallazgos y manteniendo conversaciones con todos los equipos, incluidos los fabricantes de unidades de potencia, antes del Gran Premio de Austria de la próxima semana.
Red Bull y Mercedes difieren según los resultados de ADUO
ADUO sólo se fija en el rendimiento del motor de combustión interna y no en los elementos eléctricos del propulsor, que representan casi el 50 por ciento de la potencia.
En el fin de semana del Gran Premio Barcelona-Catalunya, Max Verstappen dijo que estaba «sorprendido» al saber que Red Bull estaba clasificado como el que tenía el mejor motor, considerando que sus rivales Mercedes habían ganado seis de las siete carreras de la temporada.
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo: «Estamos completamente de acuerdo con el hecho de que las reglas establecen que sólo se debe intentar estimar el orden jerárquico de potencia del ICE (motor de combustión interna). Estamos completamente de acuerdo con eso; todos estamos de acuerdo con eso, y no creemos que ese sea el caso.
«Ciertamente queríamos tener una conversación más profunda porque no vimos ni una sola muestra de datos que sugiriera que tendríamos una ventaja sobre nuestros amigos de Mercedes».
Mekies confirmó que Red Bull había «abierto un muy buen diálogo» con la FIA para «asegurarse de que obtienen la imagen correcta» y que «hay un elemento de sentido común» para discutir.
«En realidad, la medición es muy difícil de hacer. Tenemos un sensor en el coche que intenta medirlo, pero tiene una serie de limitaciones», dijo. Deportes del cielo F1.
«Tienes mucha más información para intentar estimar la potencia del motor en el pit lane».
Además de las actualizaciones para esta temporada, Mercedes podría realizar mejoras para 2027, mientras que Ferrari, Audi y Honda podrían realizar dos actualizaciones.
A finales de este año se llevarán a cabo dos revisiones más de ADUO, que afectarán la temporada 2027, tras el Gran Premio de Hungría a finales de julio y el Gran Premio de la Ciudad de México a principios de noviembre.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que la oportunidad de actualizar el motor era «útil» y consideró «bastante fácil» medir las cifras de potencia del motor de combustión interna.
“Esos son sus datos [the FIA] han sido medidos y recogidos. «No hubo ningún trasfondo político, ni ayuda, pero esto fue el resultado de su análisis del sensor de torsión y cómo se hizo, y ese fue el resultado», dijo Wolff.
¿Es necesario ADUO en la F1?
La FIA ha dejado claro que ADUO no es un sistema para equilibrar artificialmente el campo y Wolff enfatizó que la F1 debe asegurarse de evitar una situación similar a la de 2014, donde Mercedes tuvo una gran ventaja en la primera temporada con las nuevas regulaciones de unidades de potencia.
«Estamos en buena forma, pero esto es lo que queríamos evitar, especialmente los recién llegados como Audi y Honda con Aston Martin, Red Bull, por supuesto. Y eso es lo que pasó, y así debe ser».
«Me pongo alérgico cuando hablo de BoP (Balance of Performance). Es algo de lo que tenemos que mantenernos alejados en la Fórmula 1. Es un caos político en todas las demás series. También está expulsando a los fabricantes del deporte, y he estado muy cerca de eso, como puedes imaginar, en el DTM, en GT, en Le Mans.
«No deberíamos caer en la tentación de pedirle a alguien que se ponga de acuerdo sobre cómo se debe lograr el equilibrio de rendimiento. Si hay un mecanismo que consiste en mejoras para garantizar que nadie se sienta avergonzado en el lado de la unidad de potencia, creo que es el camino correcto, porque si nos fijamos en la aerodinámica, fue creado para una situación completamente diferente».
Sin embargo, Martin Brundle y Jacques Villeneuve de Sky Sports F1 no están convencidos del sistema ADUO.
Para ser honesto, no me gustan todos. La Fórmula 1 se trata de excelencia, no de lo más común, dice Brundle.
«Por supuesto, hay que dar apoyo a Honda, o a alguien más que esté pasando apuros, tal vez Audi también podría hacerlo. Pero al final del día, existe la oportunidad de mejorar la unidad de potencia, y creo que se trata simplemente de excelencia».
Villeneuve añadió: “Es confuso y al final no fue Mercedes quien recibió la ayuda, porque los otros equipos recibieron dos ayudas, sino Red Bull quien recibió el mayor golpe allí.
«No me gusta esta regla en la que a un equipo se le permite mejorar su coche pero a otro no. No debería haber eso en la F1. Tienes un conjunto de reglas y si haces un buen trabajo, ¡bien por ti!».
La temporada europea de Fórmula 1 continúa con el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio, en directo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
La FIA está revisando sus hallazgos sobre el rendimiento del motor después de que Red Bull fuera nombrado el fabricante de unidades de potencia con el mejor motor de Fórmula 1.
Como parte de su sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), la FIA ha evaluado los pedidos de motores de los fabricantes de unidades de potencia para 2026: Red Bull, Mercedes, Ferrari, Audi y Honda.
Noticias de deportes del cielo ha visto un documento entregado a los equipos a principios de este mes, que establece que todos los fabricantes de unidades de potencia, excepto Red Bull, podrán realizar actualizaciones de motor esta temporada.
Se considera que Mercedes está más de un dos por ciento detrás de la unidad de potencia de Red Bull, por lo que recibirá una mejora de motor este año, mientras que Ferrari, Audi y Honda recibirán dos mejoras, ya que se considera que están más de un cuatro por ciento detrás de Red Bull.
Como motor de referencia, Red Bull, que es el primero en fabricar su propia unidad de potencia en la F1, no recibirá una actualización de motor.
La FIA no ha confirmado oficialmente los resultados Noticias de deportes del cielo entiende que el organismo rector de la F1 está evaluando sus hallazgos y manteniendo conversaciones con todos los equipos, incluidos los fabricantes de unidades de potencia, antes del Gran Premio de Austria de la próxima semana.
Red Bull y Mercedes difieren según los resultados de ADUO
ADUO sólo se fija en el rendimiento del motor de combustión interna y no en los elementos eléctricos del propulsor, que representan casi el 50 por ciento de la potencia.
En el fin de semana del Gran Premio Barcelona-Catalunya, Max Verstappen dijo que estaba «sorprendido» al saber que Red Bull estaba clasificado como el que tenía el mejor motor, considerando que sus rivales Mercedes habían ganado seis de las siete carreras de la temporada.
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo: «Estamos completamente de acuerdo con el hecho de que las reglas establecen que sólo se debe intentar estimar el orden jerárquico de potencia del ICE (motor de combustión interna). Estamos completamente de acuerdo con eso; todos estamos de acuerdo con eso, y no creemos que ese sea el caso.
«Ciertamente queríamos tener una conversación más profunda porque no vimos ni una sola muestra de datos que sugiriera que tendríamos una ventaja sobre nuestros amigos de Mercedes».
Mekies confirmó que Red Bull había «abierto un muy buen diálogo» con la FIA para «asegurarse de que obtienen la imagen correcta» y que «hay un elemento de sentido común» para discutir.
«En realidad, la medición es muy difícil de hacer. Tenemos un sensor en el coche que intenta medirlo, pero tiene una serie de limitaciones», dijo. Deportes del cielo F1.
«Tienes mucha más información para intentar estimar la potencia del motor en el pit lane».
Además de las actualizaciones para esta temporada, Mercedes podría realizar mejoras para 2027, mientras que Ferrari, Audi y Honda podrían realizar dos actualizaciones.
A finales de este año se llevarán a cabo dos revisiones más de ADUO, que afectarán la temporada 2027, tras el Gran Premio de Hungría a finales de julio y el Gran Premio de la Ciudad de México a principios de noviembre.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que la oportunidad de actualizar el motor era «útil» y consideró «bastante fácil» medir las cifras de potencia del motor de combustión interna.
“Esos son sus datos [the FIA] han sido medidos y recogidos. «No hubo ningún trasfondo político, ni ayuda, pero esto fue el resultado de su análisis del sensor de torsión y cómo se hizo, y ese fue el resultado», dijo Wolff.
¿Es necesario ADUO en la F1?
La FIA ha dejado claro que ADUO no es un sistema para equilibrar artificialmente el campo y Wolff enfatizó que la F1 debe asegurarse de evitar una situación similar a la de 2014, donde Mercedes tuvo una gran ventaja en la primera temporada con las nuevas regulaciones de unidades de potencia.
«Estamos en buena forma, pero esto es lo que queríamos evitar, especialmente los recién llegados como Audi y Honda con Aston Martin, Red Bull, por supuesto. Y eso es lo que pasó, y así debe ser».
«Me pongo alérgico cuando hablo de BoP (Balance of Performance). Es algo de lo que tenemos que mantenernos alejados en la Fórmula 1. Es un caos político en todas las demás series. También está expulsando a los fabricantes del deporte, y he estado muy cerca de eso, como puedes imaginar, en el DTM, en GT, en Le Mans.
«No deberíamos caer en la tentación de pedirle a alguien que se ponga de acuerdo sobre cómo se debe lograr el equilibrio de rendimiento. Si hay un mecanismo que consiste en mejoras para garantizar que nadie se sienta avergonzado en el lado de la unidad de potencia, creo que es el camino correcto, porque si nos fijamos en la aerodinámica, fue creado para una situación completamente diferente».
Sin embargo, Martin Brundle y Jacques Villeneuve de Sky Sports F1 no están convencidos del sistema ADUO.
Para ser honesto, no me gustan todos. La Fórmula 1 se trata de excelencia, no de lo más común, dice Brundle.
«Por supuesto, hay que dar apoyo a Honda, o a alguien más que esté pasando apuros, tal vez Audi también podría hacerlo. Pero al final del día, existe la oportunidad de mejorar la unidad de potencia, y creo que se trata simplemente de excelencia».
Villeneuve añadió: “Es confuso y al final no fue Mercedes quien recibió la ayuda, porque los otros equipos recibieron dos ayudas, sino Red Bull quien recibió el mayor golpe allí.
«No me gusta esta regla en la que a un equipo se le permite mejorar su coche pero a otro no. No debería haber eso en la F1. Tienes un conjunto de reglas y si haces un buen trabajo, ¡bien por ti!».
La temporada europea de Fórmula 1 continúa con el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio, en directo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre News Story
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- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
| ✍️ Autor: | |
| 📅 Fecha Original: | 2026-06-17 05:00:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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