📂 Categoría: News Story | 📅 Fecha: 1779866852
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En el Gran Premio de Canadá del fin de semana pasado, Max Verstappen renovó su amenaza de que abandonará la Fórmula 1 al final de esta temporada si las regulaciones de las unidades de potencia del deporte no cambian, pero ¿podría haber algo más en la frustración del piloto de Red Bull?
Verstappen reveló por primera vez que estaba considerando su futuro después de la tercera ronda de la temporada en Japón a finales de marzo, ya que no estaba contento con el estilo antinatural de conducción y carrera causado por las nuevas regulaciones del auto.
Sin embargo, se muestra más positivo acerca de permanecer en la F1 tras los cambios en el reglamento de cara al Gran Premio de Miami y el anuncio de la FIA de que se ha llegado a un acuerdo de principio con los equipos para cambios en las unidades de potencia en 2027.
Entonces, si hay un acuerdo, ¿por qué Verstappen está pensando dos veces en su futuro en la F1?
¿Qué cambiará en 2027 y por qué?
Se han realizado ajustes en el funcionamiento de la unidad de potencia esta temporada, incluida la recolección de energía y los límites de aplicación, para crear una conducción más plana y por razones de seguridad después del gran accidente de Oliver Bearman de Haas en Suzuka cuando quedó atrapado por la diferencia de velocidad entre él y Franco Colapinto de Alpine en la aproximación a una curva de alta velocidad.
Todos los corredores estuvieron de acuerdo en que era un paso en la dirección correcta, pero algunos, incluido Verstappen, sintieron que era necesario hacer más.
Quiero decir, todo el asunto de la gestión de la energía es una broma. «Es muy doloroso en este momento», dijo Verstappen en Montreal.
«Intentas esforzarte más. Entonces tienes menos energía, estás más recortado y luego tienes que usar una marcha diferente, por lo que vas más lento en la curva pero más rápido en la siguiente recta. Para mí, esto no tiene nada que ver con las carreras. Es realmente frustrante».
Las unidades de potencia actuales se dividen casi por igual entre combustión interna y energía eléctrica: el elemento 50 por ciento eléctrico hace que la F1 sea más relevante en la carretera y es una de las razones por las que Audi se unió al deporte y Honda regresó como un fabricante de motores de pleno derecho.
Para 2027, la F1, la FIA y los equipos acordaron en principio aumentar la proporción de la potencia total proveniente de los motores de combustión interna y reducir la energía eléctrica, lo que resultaría en una división 60-40.
Esto significa efectivamente que los pilotos pueden ir rápido en la clasificación sin necesidad de levantarse ni deslizarse en absoluto, con poca o ninguna cosecha: recargar la batería al final de la recta.
Los fabricantes de motores no están de acuerdo
Para que se produzca el cambio, cuatro de los seis fabricantes del Comité Asesor de Unidades de Energía deben apoyar la propuesta. Si bien a principios de este mes parecía haber unanimidad, eso cambió rápidamente.
Sólo Mercedes y Red Bull apoyan los cambios en 2027, mientras que Audi, Ferrari y Cadillac se oponen. Cadillac tendrá su propio motor de F1 a finales de la década, pero sigue siendo miembro del comité.
Honda aún no ha adoptado una postura, pero en este momento, incluso si Honda decide hacer un cambio, necesitarían un fabricante de motores más para realizar el cambio.
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo: «Soy optimista de que encontraremos la solución adecuada. Soy optimista de que encontraremos que la mayoría de la gente estará de acuerdo en mejorar las regulaciones».
«Cuando se trata de lo que es importante para el deporte, creo que en algún momento todos vamos a dejar de lado lo que sentimos que puede afectar o no nuestra competitividad relativa para tomar medidas en la dirección correcta para el deporte. Con el tiempo, llegaremos a ese punto».
De los equipos líderes en la F1, Ferrari tiene la peor unidad de potencia, pero está listo para obtener una ventaja a través del mecanismo de recuperación de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), ya que están al menos un dos por ciento por debajo de la unidad de potencia de referencia, es decir, Mercedes o Red Bull, dependiendo con quién hables en el paddock.
Si se cambiaran las regulaciones de las unidades de potencia, probablemente a todos se les permitiría desarrollar sus unidades de potencia para prepararse para las nuevas regulaciones en 2027. Ferrari no quiere esto y siente que pueden cerrar la brecha con Mercedes con el ADUO, ya que saben que ya son muy competitivos en las curvas.
Otra complicación es que algunos equipos querrán trasladar su chasis actual al próximo año y cambiar las regulaciones de la unidad de potencia podría afectar esto. Esto generará costes adicionales, que son el principal problema de Audi.
De manera realista, cualquier cambio para 2027 debería confirmarse a finales de junio para dar a los equipos al menos seis meses para adaptarse a las nuevas regulaciones. Si sigue adelante, la FIA podría considerar retrasar su propuesta hasta 2028, pero ¿será demasiado tarde para Verstappen?
¿Verstappen realmente dejará la F1?
Por un lado, se podría pensar que la amenaza de dimisión de Verstappen es parte de la política para lograr un cambio en 2027, que es lo que quiere su equipo Red Bull. Sin embargo, generalmente muestra su personalidad sincera y sensata, incluso cuando habla con los medios y parece sincero en sus comentarios.
Sin olvidar que advirtió sobre la desaceleración del coche en las rectas y el potencial de carreras estilo yo-yo a principios de 2023, el año en el que dominó por completo con un récord de 19 victorias.
Verstappen consiguió su primer podio de la temporada el domingo, a pesar de perderse el segundo puesto tras una reñida batalla con Lewis Hamilton.
El piloto de Red Bull admitió que «disfrutó mucho de la pelea», pero aún así no fue del todo normal, que es su principal preocupación con la normativa actual.
«Sé lo puros que son otros deportes de motor, así que cuando vuelves aquí no te sientes tan emocionante», dijo. Deportes del cielo F1probablemente refiriéndose a sus hazañas en otros autos de carreras.
“No quiero ser demasiado negativo después de una carrera como ésta, pero sé lo que es tener una carrera natural, de puros adelantamientos.
«Todo esto, especialmente en la clasificación, es anti-conducción y anti-carreras y la F1 no debería ser así. Realmente espero que lleguemos a 60-40 el año que viene porque eso ayudará».
A Verstappen le preguntaron en Canadá si consideraría tomarse un año sabático en 2027 y luego regresar a la F1 en 2028, pero ese no pareció ser el caso y respondió: «No. Hay muchas otras cosas divertidas por ahí».
En este caso, el futuro de Verstappen en la F1 está en manos de otro fabricante de motores…
El siguiente paso es el inicio del verano europeo de carreras de Fórmula 1, con el Gran Premio de Mónaco como la primera de seis carreras en ocho semanas. Míralo en vivo en Sky Sports F1 del 5 al 7 de junio. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
En el Gran Premio de Canadá del fin de semana pasado, Max Verstappen renovó su amenaza de que abandonará la Fórmula 1 al final de esta temporada si las regulaciones de las unidades de potencia del deporte no cambian, pero ¿podría haber algo más en la frustración del piloto de Red Bull?
Verstappen reveló por primera vez que estaba considerando su futuro después de la tercera ronda de la temporada en Japón a finales de marzo, ya que no estaba contento con el estilo antinatural de conducción y carrera causado por las nuevas regulaciones del auto.
Sin embargo, se muestra más positivo acerca de permanecer en la F1 tras los cambios en el reglamento de cara al Gran Premio de Miami y el anuncio de la FIA de que se ha llegado a un acuerdo de principio con los equipos para cambios en las unidades de potencia en 2027.
Entonces, si hay un acuerdo, ¿por qué Verstappen está pensando dos veces en su futuro en la F1?
¿Qué cambiará en 2027 y por qué?
Se han realizado ajustes en el funcionamiento de la unidad de potencia esta temporada, incluida la recolección de energía y los límites de aplicación, para crear una conducción más plana y por razones de seguridad después del gran accidente de Oliver Bearman de Haas en Suzuka cuando quedó atrapado por la diferencia de velocidad entre él y Franco Colapinto de Alpine en la aproximación a una curva de alta velocidad.
Todos los corredores estuvieron de acuerdo en que era un paso en la dirección correcta, pero algunos, incluido Verstappen, sintieron que era necesario hacer más.
Quiero decir, todo el asunto de la gestión de la energía es una broma. «Es muy doloroso en este momento», dijo Verstappen en Montreal.
«Intentas esforzarte más. Entonces tienes menos energía, estás más recortado y luego tienes que usar una marcha diferente, por lo que vas más lento en la curva pero más rápido en la siguiente recta. Para mí, esto no tiene nada que ver con las carreras. Es realmente frustrante».
Las unidades de potencia actuales se dividen casi por igual entre combustión interna y energía eléctrica: el elemento 50 por ciento eléctrico hace que la F1 sea más relevante en la carretera y es una de las razones por las que Audi se unió al deporte y Honda regresó como un fabricante de motores de pleno derecho.
Para 2027, la F1, la FIA y los equipos acordaron en principio aumentar la proporción de la potencia total proveniente de los motores de combustión interna y reducir la energía eléctrica, lo que resultaría en una división 60-40.
Esto significa efectivamente que los pilotos pueden ir rápido en la clasificación sin necesidad de levantarse ni deslizarse en absoluto, con poca o ninguna cosecha: recargar la batería al final de la recta.
Los fabricantes de motores no están de acuerdo
Para que se produzca el cambio, cuatro de los seis fabricantes del Comité Asesor de Unidades de Energía deben apoyar la propuesta. Si bien a principios de este mes parecía haber unanimidad, eso cambió rápidamente.
Sólo Mercedes y Red Bull apoyan los cambios en 2027, mientras que Audi, Ferrari y Cadillac se oponen. Cadillac tendrá su propio motor de F1 a finales de la década, pero sigue siendo miembro del comité.
Honda aún no ha adoptado una postura, pero en este momento, incluso si Honda decide hacer un cambio, necesitarían un fabricante de motores más para realizar el cambio.
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo: «Soy optimista de que encontraremos la solución adecuada. Soy optimista de que encontraremos que la mayoría de la gente estará de acuerdo en mejorar las regulaciones».
«Cuando se trata de lo que es importante para el deporte, creo que en algún momento todos vamos a dejar de lado lo que sentimos que puede afectar o no nuestra competitividad relativa para tomar medidas en la dirección correcta para el deporte. Con el tiempo, llegaremos a ese punto».
De los equipos líderes en la F1, Ferrari tiene la peor unidad de potencia, pero está listo para obtener una ventaja a través del mecanismo de recuperación de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), ya que están al menos un dos por ciento por debajo de la unidad de potencia de referencia, es decir, Mercedes o Red Bull, dependiendo con quién hables en el paddock.
Si se cambiaran las regulaciones de las unidades de potencia, probablemente a todos se les permitiría desarrollar sus unidades de potencia para prepararse para las nuevas regulaciones en 2027. Ferrari no quiere esto y siente que pueden cerrar la brecha con Mercedes con el ADUO, ya que saben que ya son muy competitivos en las curvas.
Otra complicación es que algunos equipos querrán trasladar su chasis actual al próximo año y cambiar las regulaciones de la unidad de potencia podría afectar esto. Esto generará costes adicionales, que son el principal problema de Audi.
De manera realista, cualquier cambio para 2027 debería confirmarse a finales de junio para dar a los equipos al menos seis meses para adaptarse a las nuevas regulaciones. Si sigue adelante, la FIA podría considerar retrasar su propuesta hasta 2028, pero ¿será demasiado tarde para Verstappen?
¿Verstappen realmente dejará la F1?
Por un lado, se podría pensar que la amenaza de dimisión de Verstappen es parte de la política para lograr un cambio en 2027, que es lo que quiere su equipo Red Bull. Sin embargo, generalmente muestra su personalidad sincera y sensata, incluso cuando habla con los medios y parece sincero en sus comentarios.
Sin olvidar que advirtió sobre la desaceleración del coche en las rectas y el potencial de carreras estilo yo-yo a principios de 2023, el año en el que dominó por completo con un récord de 19 victorias.
Verstappen consiguió su primer podio de la temporada el domingo, a pesar de perderse el segundo puesto tras una reñida batalla con Lewis Hamilton.
El piloto de Red Bull admitió que «disfrutó mucho de la pelea», pero aún así no fue del todo normal, que es su principal preocupación con la normativa actual.
«Sé lo puros que son otros deportes de motor, así que cuando vuelves aquí no te sientes tan emocionante», dijo. Deportes del cielo F1probablemente refiriéndose a sus hazañas en otros autos de carreras.
“No quiero ser demasiado negativo después de una carrera como ésta, pero sé lo que es tener una carrera natural, de puros adelantamientos.
«Todo esto, especialmente en la clasificación, es anti-conducción y anti-carreras y la F1 no debería ser así. Realmente espero que lleguemos a 60-40 el año que viene porque eso ayudará».
A Verstappen le preguntaron en Canadá si consideraría tomarse un año sabático en 2027 y luego regresar a la F1 en 2028, pero ese no pareció ser el caso y respondió: «No. Hay muchas otras cosas divertidas por ahí».
En este caso, el futuro de Verstappen en la F1 está en manos de otro fabricante de motores…
El siguiente paso es el inicio del verano europeo de carreras de Fórmula 1, con el Gran Premio de Mónaco como la primera de seis carreras en ocho semanas. Míralo en vivo en Sky Sports F1 del 5 al 7 de junio. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre News Story
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
| ✍️ Autor: | |
| 📅 Fecha Original: | 2026-05-27 05:00:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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