📂 Categoría: Article/Blog | 📅 Fecha: 1781551191
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Felicitaciones a Lewis Hamilton y Ferrari por una victoria dominante en Barcelona. Me encantó ver a grandes jugadores como Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Sebastian Vettel y ahora Lewis lograr sus primeras victorias para este equipo icónico. Espero que disfrutemos de la misma oportunidad para Ayrton.
Hubo, y todavía hay, algunos equipos realmente increíbles a lo largo de las décadas en la Fórmula 1, pero de alguna manera Ferrari sigue siendo el más emotivo, debido a todas sus increíbles y apasionantes victorias y campeonatos, así como a sus períodos de agitación y reveses. Son un enigma en nuestro deporte.
La historia del fin de semana, como siempre en esta pista, fue mantener vivos los neumáticos, especialmente considerando que la temperatura de la pista era de 50°C. Las curvas largas y rápidas y las rectas relativamente cortas producen una enorme cantidad de energía, al igual que la temperatura de la superficie de los neumáticos.
Pirelli optó por tres compuestos obligatorios de neumáticos secos que son un paso más blandos y menos duraderos que el año pasado, y con menos carga aerodinámica en el coche, lo que resulta en más deslizamiento y patinaje de las ruedas y, por lo tanto, incluso más temperatura, esto significa para mí que tenemos el escenario perfecto, un tramo decente para llegar a casa de manera competitiva con dos paradas en boxes y una posición en la pista con el riesgo de adelantar que requiere parar tres veces.
George Russell estuvo en buena forma durante todo el fin de semana y decidió volver a seguir sus propios instintos y poner a punto su Mercedes. Parecía tranquilo y sereno en la pista, manteniendo su coche al borde del agarre sin ejercer demasiada presión sobre los neumáticos, ciertamente en la curva en la que estaba parado.
La clasificación estuvo muy disputada
El reglamento dicta que cada equipo debe contar con un piloto ‘novato’, alguien que haya participado en dos o menos carreras de F1, en cuatro sesiones de entrenamientos libres por temporada, hasta dos sesiones por coche. La mayoría de los pilotos de la F1 actual se han beneficiado de esa experiencia y desempeño, pero puede ser doloroso cuando un piloto vigente tiene que ausentarse de una sesión y ver a alguien en su auto salirse de la pista. Teniendo en cuenta que el circuito de Barcelona es tan conocido y utilizado, en la FP1 había siete corredores de 22 coches.
Esto afectó especialmente a Hamilton, y a Kimi Antonelli en su Mercedes. Al recordar el aspecto totalmente nuevo del coche de 2026, ambos comentaron las sensaciones que se respiran tras el partido antes de la clasificación.
Russell puso su Mercedes en la pole por una fracción de segundo para asegurar su regreso a la forma, pero Lewis también dividió de manera impresionante el Mercedes para comenzar en la primera fila.
Lando Norris, de McLaren, completó la segunda fila. El campeón del mundo condujo muy bien con un coche que aún no era tan rápido como el Mercedes y que fue sutilmente superado por las recientes y exitosas actualizaciones de Ferrari en Montreal y España.
En general, la parrilla estuvo muy disputada y, aunque Red Bull fue el cuarto equipo más rápido, ni Max Verstappen ni Isack Hadjar, que nuevamente parecían los más cercanos a Max en el equipo, también estuvieron cerca del ritmo más rápido.
Esto es un buen augurio para los aficionados y espectadores durante la larga carrera de aceleración hasta la primera curva. Los días en los que Ferrari obtenía enormes beneficios desde el principio, o incluso ningún beneficio, ya han quedado atrás. Mercedes y McLaren están al día en este caso, aunque Red Bull todavía tiene algunas sorpresas guardadas para Verstappen en Mónaco y Hadjar en España.
¿Mercedes tomó la decisión estratégica correcta?
Teniendo en cuenta que la carrera se trata de neumáticos y estrategia, no tenía sentido correr riesgos en las primeras curvas y todos se comportaron de la mejor manera en su mayor parte.
Luego hicimos un poco de gestión de neumáticos, Charles Leclerc tomó tres lugares después de comenzar desde el décimo lugar después de golpear el muro de la curva 4 en la clasificación final, y hubo un poco de agacharse y zambullirse, especialmente cuando Hadjar comenzó a recuperarse. Los adelantamientos desde el exterior son populares.
El primero en hacer una parada en boxes para devolver sus neumáticos de compuesto blando fue Hamilton en la vuelta 11 de 66.
Para mantener su ventaja y evitar un duro golpe de sus rivales con neumáticos nuevos, Mercedes detuvo al líder del campeonato, Russell, en la siguiente vuelta. George estaba un poco molesto porque sentía que podría haber tomado más potencia de los neumáticos y ampliar aún más su ventaja si lo hubiera sabido, y creía que le esperaba una estrategia exitosa de dos paradas, mientras que Lewis ahora estaba comprometido con una estrategia de tres paradas.
Norris se detuvo en la vuelta 13, y su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, se detuvo en la vuelta 14, al igual que Antonelli, lo que le dio una pequeña pero importante ventaja en la duración de los neumáticos sobre Russell y Hamilton.
A juzgar por las llamadas de radio transmitidas, Mercedes parecía más preocupada por la presencia continua de Norris que por el trío que detenía a Hamilton.
En la segunda mitad de cada stint de neumáticos, Antonelli tuvo ventaja en ritmo para alcanzar a Russell, pero no pudo adelantar. Este ha sido un tema común en lo que va de la temporada y algo que George tendrá que mejorar si quiere este campeonato. A pesar de esto, todavía lideró a ambos hombres y regresó a boxes en la vuelta 36. Antonelli estaba en la vuelta 37 para defenderse de Norris.
Lando mantendría una posición entre los tres primeros durante toda la carrera, pero tentadoramente perdió una oportunidad real de atrapar y adelantar. Sorprendentemente, Piastri perdió ritmo y terminó quinto, pero estaba a 58 segundos del líder.
Hamilton habría ganado sin VSC
Hamilton hizo su segunda parada en la vuelta 27 y utilizó un compuesto de neumáticos más duradero. Era claramente una amenaza creciente para ambos Mercedes cuando finalmente se desplegó el ‘Virtual Safety Car’ en la vuelta 40 para recuperar el Aston Martin conducido por Fernando Alonso.
Eso es perfecto para Hamilton y Ferrari. Aunque la velocidad de todos tus rivales se reduce considerablemente, las paradas en boxes aquí toman un tiempo neto de 12 segundos, en lugar de 22 segundos a toda velocidad de carrera, lo que significa que Lewis puede hacer una parada en boxes y seguir liderando a pesar de haber realizado tres paradas.
El coche de seguridad virtual terminó cómodamente justo cuando Lewis abandonaba el pitlane. Ciertamente podría haber ganado su primer Gran Premio para Ferrari y, de manera impresionante, luego se adelantó y ganó por 19 segundos. ¿Habría ganado a pesar de ahorrar 10 segundos en esa tercera y última parada? Es difícil decirlo con certeza, ya que normalmente tiene que adelantar a Norris y a los dos Mercedes, pero mi sensación es que aún así ganará, tal es su ritmo y su ventaja de neumáticos en las últimas vueltas.
Poco después de que Antonelli finalmente pasara a Russell, su auto se detuvo cuando faltaban cuatro vueltas. Fue insoportable para el líder del campeonato y, de repente, apenas una semana después de su majestuosa victoria en Mónaco, ahora aventaja a Hamilton por 41 puntos y a Russell por 50. Con 399 puntos aún disponibles esta temporada, de alguna manera no se siente como si estuviera a la cabeza como lo estaba el sábado por la noche.
Antonelli estuvo al borde de una penalización de cinco segundos debido a los límites de la pista durante gran parte del final de la carrera y, extrañamente, como finalista que estaba clasificado pero no vio la bandera a cuadros, en realidad se ganó esa penalización después de la carrera.
Una vuelta después de que Antonelli se retirara, el pobre Leclerc tuvo que aparcar su Ferrari. Ha pasado por momentos difíciles últimamente y necesita una actuación muy fuerte en las próximas carreras de Austria y Silverstone para reconstruirse, ya que Hamilton parece ahora el líder del equipo. Los resultados de las últimas tres carreras de Lewis fueron segundo, segundo, primero.
Penalti apresurado del Mónaco y ‘desastre’ de apelación
El día de la carrera asistieron 125.000 personas, pero para los aficionados españoles, sus héroes lo estaban pasando mal. Carlos Sainz fue 12º con Williams y dos vueltas atrás y, como se informó, Alonso detuvo su Aston Martin en la vuelta 37.
Franco Colapinto recibió una penalización de 10 segundos al final por no reducir la velocidad lo suficiente bajo la bandera amarilla, lo que lo dejó en el décimo lugar. Su compañero de equipo Pierre Gasly fue séptimo con Alpine, después de terminar tercero en Mónaco una semana antes de ser reintegrado tras una apelación, con dos penalizaciones de velocidad en la carrera anuladas.
Fue una decisión muy complicada e incómoda. Los otros pilotos en Mónaco cumplieron sus sanciones y ajustaron sus estrategias, y la carrera de Russell se arruinó, pero como no cumplieron ninguna sanción posterior a la carrera, nada cambió para ellos retrospectivamente en los resultados.
Esto ahora lo presentarán Mercedes, McLaren y Red Bull, quienes perdieron. A Ferrari no le molesta demasiado perder puntos ante Mercedes y McLaren. Esto también sentó un precedente para no aplicar penalizaciones marginales en una carrera para conservar el derecho a competir después de la carrera.
Todo es un desastre sin soluciones fáciles. Resulta que uno de los bucles de cronometraje en el pit lane de Mónaco era 77 cm más corto de lo calibrado, lo que provocó múltiples registros de 60,1 km/h cuando el límite era 60 km/h. Ha sido un tema de correspondencia desde la primera práctica y algunos equipos están ajustando las restricciones. Es evidente que algo anda mal con tantas violaciones similares, y es sorprendente que los administradores no hayan sido informados. Definitivamente se aprenderán lecciones y la historia probablemente continuará durante bastante tiempo.
Como británico y ex piloto británico de F1, me sentí muy orgulloso de ver tres banderas Union Jack en el podio de Hamilton, Russell y Norris.
Lewis, a sus 41 años, es el ganador de una carrera de F1 de mayor edad desde Jack Brabham en 1970, 19 años después de su primera victoria con McLaren en 2007. Eso es dedicación y resistencia para ti.
Ferrari y McLaren seguirán desarrollando con éxito sus coches y unidades de potencia, al igual que Mercedes, y creo que ahora nos enfrentamos a una temporada muy abierta e impredecible.
La temporada europea de Fórmula 1 continúa con el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio, en directo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
Felicitaciones a Lewis Hamilton y Ferrari por una victoria dominante en Barcelona. Me encantó ver a grandes jugadores como Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Sebastian Vettel y ahora Lewis lograr sus primeras victorias para este equipo icónico. Espero que disfrutemos de la misma oportunidad para Ayrton.
Hubo, y todavía hay, algunos equipos realmente increíbles a lo largo de las décadas en la Fórmula 1, pero de alguna manera Ferrari sigue siendo el más emotivo, debido a todas sus increíbles y apasionantes victorias y campeonatos, así como a sus períodos de agitación y reveses. Son un enigma en nuestro deporte.
La historia del fin de semana, como siempre en esta pista, fue mantener vivos los neumáticos, especialmente considerando que la temperatura de la pista era de 50°C. Las curvas largas y rápidas y las rectas relativamente cortas producen una enorme cantidad de energía, al igual que la temperatura de la superficie de los neumáticos.
Pirelli optó por tres compuestos obligatorios de neumáticos secos que son un paso más blandos y menos duraderos que el año pasado, y con menos carga aerodinámica en el coche, lo que resulta en más deslizamiento y patinaje de las ruedas y, por lo tanto, incluso más temperatura, esto significa para mí que tenemos el escenario perfecto, un tramo decente para llegar a casa de manera competitiva con dos paradas en boxes y una posición en la pista con el riesgo de adelantar que requiere parar tres veces.
George Russell estuvo en buena forma durante todo el fin de semana y decidió volver a seguir sus propios instintos y poner a punto su Mercedes. Parecía tranquilo y sereno en la pista, manteniendo su coche al borde del agarre sin ejercer demasiada presión sobre los neumáticos, ciertamente en la curva en la que estaba parado.
La clasificación estuvo muy disputada
El reglamento dicta que cada equipo debe contar con un piloto ‘novato’, alguien que haya participado en dos o menos carreras de F1, en cuatro sesiones de entrenamientos libres por temporada, hasta dos sesiones por coche. La mayoría de los pilotos de la F1 actual se han beneficiado de esa experiencia y desempeño, pero puede ser doloroso cuando un piloto vigente tiene que ausentarse de una sesión y ver a alguien en su auto salirse de la pista. Teniendo en cuenta que el circuito de Barcelona es tan conocido y utilizado, en la FP1 había siete corredores de 22 coches.
Esto afectó especialmente a Hamilton, y a Kimi Antonelli en su Mercedes. Al recordar el aspecto totalmente nuevo del coche de 2026, ambos comentaron las sensaciones que se respiran tras el partido antes de la clasificación.
Russell puso su Mercedes en la pole por una fracción de segundo para asegurar su regreso a la forma, pero Lewis también dividió de manera impresionante el Mercedes para comenzar en la primera fila.
Lando Norris, de McLaren, completó la segunda fila. El campeón del mundo condujo muy bien con un coche que aún no era tan rápido como el Mercedes y que fue sutilmente superado por las recientes y exitosas actualizaciones de Ferrari en Montreal y España.
En general, la parrilla estuvo muy disputada y, aunque Red Bull fue el cuarto equipo más rápido, ni Max Verstappen ni Isack Hadjar, que nuevamente parecían los más cercanos a Max en el equipo, también estuvieron cerca del ritmo más rápido.
Esto es un buen augurio para los aficionados y espectadores durante la larga carrera de aceleración hasta la primera curva. Los días en los que Ferrari obtenía enormes beneficios desde el principio, o incluso ningún beneficio, ya han quedado atrás. Mercedes y McLaren están al día en este caso, aunque Red Bull todavía tiene algunas sorpresas guardadas para Verstappen en Mónaco y Hadjar en España.
¿Mercedes tomó la decisión estratégica correcta?
Teniendo en cuenta que la carrera se trata de neumáticos y estrategia, no tenía sentido correr riesgos en las primeras curvas y todos se comportaron de la mejor manera en su mayor parte.
Luego hicimos un poco de gestión de neumáticos, Charles Leclerc tomó tres lugares después de comenzar desde el décimo lugar después de golpear el muro de la curva 4 en la clasificación final, y hubo un poco de agacharse y zambullirse, especialmente cuando Hadjar comenzó a recuperarse. Los adelantamientos desde el exterior son populares.
El primero en hacer una parada en boxes para devolver sus neumáticos de compuesto blando fue Hamilton en la vuelta 11 de 66.
Para mantener su ventaja y evitar un duro golpe de sus rivales con neumáticos nuevos, Mercedes detuvo al líder del campeonato, Russell, en la siguiente vuelta. George estaba un poco molesto porque sentía que podría haber tomado más potencia de los neumáticos y ampliar aún más su ventaja si lo hubiera sabido, y creía que le esperaba una estrategia exitosa de dos paradas, mientras que Lewis ahora estaba comprometido con una estrategia de tres paradas.
Norris se detuvo en la vuelta 13, y su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, se detuvo en la vuelta 14, al igual que Antonelli, lo que le dio una pequeña pero importante ventaja en la duración de los neumáticos sobre Russell y Hamilton.
A juzgar por las llamadas de radio transmitidas, Mercedes parecía más preocupada por la presencia continua de Norris que por el trío que detenía a Hamilton.
En la segunda mitad de cada stint de neumáticos, Antonelli tuvo ventaja en ritmo para alcanzar a Russell, pero no pudo adelantar. Este ha sido un tema común en lo que va de la temporada y algo que George tendrá que mejorar si quiere este campeonato. A pesar de esto, todavía lideró a ambos hombres y regresó a boxes en la vuelta 36. Antonelli estaba en la vuelta 37 para defenderse de Norris.
Lando mantendría una posición entre los tres primeros durante toda la carrera, pero tentadoramente perdió una oportunidad real de atrapar y adelantar. Sorprendentemente, Piastri perdió ritmo y terminó quinto, pero estaba a 58 segundos del líder.
Hamilton habría ganado sin VSC
Hamilton hizo su segunda parada en la vuelta 27 y utilizó un compuesto de neumáticos más duradero. Era claramente una amenaza creciente para ambos Mercedes cuando finalmente se desplegó el ‘Virtual Safety Car’ en la vuelta 40 para recuperar el Aston Martin conducido por Fernando Alonso.
Eso es perfecto para Hamilton y Ferrari. Aunque la velocidad de todos tus rivales se reduce considerablemente, las paradas en boxes aquí toman un tiempo neto de 12 segundos, en lugar de 22 segundos a toda velocidad de carrera, lo que significa que Lewis puede hacer una parada en boxes y seguir liderando a pesar de haber realizado tres paradas.
El coche de seguridad virtual terminó cómodamente justo cuando Lewis abandonaba el pitlane. Ciertamente podría haber ganado su primer Gran Premio para Ferrari y, de manera impresionante, luego se adelantó y ganó por 19 segundos. ¿Habría ganado a pesar de ahorrar 10 segundos en esa tercera y última parada? Es difícil decirlo con certeza, ya que normalmente tiene que adelantar a Norris y a los dos Mercedes, pero mi sensación es que aún así ganará, tal es su ritmo y su ventaja de neumáticos en las últimas vueltas.
Poco después de que Antonelli finalmente pasara a Russell, su auto se detuvo cuando faltaban cuatro vueltas. Fue insoportable para el líder del campeonato y, de repente, apenas una semana después de su majestuosa victoria en Mónaco, ahora aventaja a Hamilton por 41 puntos y a Russell por 50. Con 399 puntos aún disponibles esta temporada, de alguna manera no se siente como si estuviera a la cabeza como lo estaba el sábado por la noche.
Antonelli estuvo al borde de una penalización de cinco segundos debido a los límites de la pista durante gran parte del final de la carrera y, extrañamente, como finalista que estaba clasificado pero no vio la bandera a cuadros, en realidad se ganó esa penalización después de la carrera.
Una vuelta después de que Antonelli se retirara, el pobre Leclerc tuvo que aparcar su Ferrari. Ha pasado por momentos difíciles últimamente y necesita una actuación muy fuerte en las próximas carreras de Austria y Silverstone para reconstruirse, ya que Hamilton parece ahora el líder del equipo. Los resultados de las últimas tres carreras de Lewis fueron segundo, segundo, primero.
Penalti apresurado del Mónaco y ‘desastre’ de apelación
El día de la carrera asistieron 125.000 personas, pero para los aficionados españoles, sus héroes lo estaban pasando mal. Carlos Sainz fue 12º con Williams y dos vueltas atrás y, como se informó, Alonso detuvo su Aston Martin en la vuelta 37.
Franco Colapinto recibió una penalización de 10 segundos al final por no reducir la velocidad lo suficiente bajo la bandera amarilla, lo que lo dejó en el décimo lugar. Su compañero de equipo Pierre Gasly fue séptimo con Alpine, después de terminar tercero en Mónaco una semana antes de ser reintegrado tras una apelación, con dos penalizaciones de velocidad en la carrera anuladas.
Fue una decisión muy complicada e incómoda. Los otros pilotos en Mónaco cumplieron sus sanciones y ajustaron sus estrategias, y la carrera de Russell se arruinó, pero como no cumplieron ninguna sanción posterior a la carrera, nada cambió para ellos retrospectivamente en los resultados.
Esto ahora lo presentarán Mercedes, McLaren y Red Bull, quienes perdieron. A Ferrari no le molesta demasiado perder puntos ante Mercedes y McLaren. Esto también sentó un precedente para no aplicar penalizaciones marginales en una carrera para conservar el derecho a competir después de la carrera.
Todo es un desastre sin soluciones fáciles. Resulta que uno de los bucles de cronometraje en el pit lane de Mónaco era 77 cm más corto de lo calibrado, lo que provocó múltiples registros de 60,1 km/h cuando el límite era 60 km/h. Ha sido un tema de correspondencia desde la primera práctica y algunos equipos están ajustando las restricciones. Es evidente que algo anda mal con tantas violaciones similares, y es sorprendente que los administradores no hayan sido informados. Definitivamente se aprenderán lecciones y la historia probablemente continuará durante bastante tiempo.
Como británico y ex piloto británico de F1, me sentí muy orgulloso de ver tres banderas Union Jack en el podio de Hamilton, Russell y Norris.
Lewis, a sus 41 años, es el ganador de una carrera de F1 de mayor edad desde Jack Brabham en 1970, 19 años después de su primera victoria con McLaren en 2007. Eso es dedicación y resistencia para ti.
Ferrari y McLaren seguirán desarrollando con éxito sus coches y unidades de potencia, al igual que Mercedes, y creo que ahora nos enfrentamos a una temporada muy abierta e impredecible.
La temporada europea de Fórmula 1 continúa con el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio, en directo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
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| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
| ✍️ Autor: | |
| 📅 Fecha Original: | 2026-06-15 17:35:00 |
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Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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