GP de Canadá: la decisión de Martin Brundle sobre la ‘desesperación’ de George Russell impacta la carrera por el título de F1 y ‘rejuvenece’ a Lewis Hamilton | Noticias F1

Qué gran fin de semana de acción de F1, realmente lo disfruté de principio a fin. La pista de la vieja escuela, resbaladiza, estrecha y algo llena de baches, con muchas rectas rápidas y zonas de frenado fuerte, curvas sinuosas y paredes cercanas, casi siempre parece crear un thriller con más de unas pocas sorpresas.

Estábamos un poco nerviosos de que la unidad de potencia de 2026 pudiera tener más dificultades aquí que en la mayoría de los diseños de pista esta temporada, dadas las muchas rectas largas y menos oportunidades para cargar la batería, pero el equipo y los pilotos, como se esperaba, se adaptaron rápidamente y aprendieron cómo usar mejor el motor y la batería para la clasificación, los inicios de carrera, los reinicios de carrera después del coche de seguridad y en el modo de ataque y defensa.

Todavía podemos hacerlo mejor, pero mientras tanto, hemos tenido muchas carreras emocionantes rueda a rueda, muchos adelantamientos en los que los pilotos tenían que completar el movimiento presionando los frenos y entrando en la curva, o agarrándose muy fuerte en las rectas.

Y comprender y explicar el ‘Modo de adelantamiento’ eficaz, que vale unas tres décimas de segundo por vuelta, resulta más fácil de observar y explicar. Al final, creo que puede ser más efectivo y auténtico que el ‘DRS’ porque los corredores y los equipos tienen que trabajar duro y hacer que el movimiento sea defensivo, no sólo un golpe.

También tuvimos dos sesiones de clasificación, principalmente para la carrera principal, es decir, las sesiones de estilo de la vieja escuela y de estilo inverso, y los corredores finales cruzaron el filo de la línea de meta.

Las mejoras en el coche de Mercedes, por supuesto, los llevaron a la pole position nuevamente con una pequeña pero inexpugnable ventaja, y aunque los cinco primeros estaban en el mismo orden para las carreras principales de Sprint y Grand Prix, un tercio de segundo cubrió a los siete primeros. Realmente no esperaba que Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull se acercaran tan rápido.

‘Antonelli siempre se salía de la pista en el Sprint’

El mayor spoiler del fin de semana, para nosotros y no para ellos, fue que Mercedes parecía haber logrado realmente su salida y, de hecho, George Russell, desde la pole del Sprint, fue el mejor. Luego fuimos testigos de la primera de dos grandes peleas entre él y el líder del campeonato y compañero de equipo Kimi Antonelli. George estaba un poco más controlado y era capaz de controlar la posición en la pista, pero Kimi parecía un poco más rápido, algo que volveremos a ver el día de la carrera.

Lo inevitable ocurrió en la curva uno cuando Antonelli intentó pasar desde fuera. Casi le ganó el derecho a competir con su compañero de equipo de mayor rango, pero en última instancia, cualquier piloto que luchara por una victoria, y mucho menos por un campeonato, lo sacaría de la pista. Cualquiera de nosotros habría hecho o esperado lo mismo.

Kimi perdió un poco la cabeza durante el Sprint, por lo que el director Toto Wolff incluso intervino por radio. Kimi tiene suerte de contar con la sabiduría de Bono y Toto, en momentos como estos, todos estaríamos directos al escenario del contacto o accidente, y de las recriminaciones post-carrera.

McLaren tenía neumáticos medios nuevos para el Sprint en comparación con los neumáticos usados ​​de Mercedes y esto los halagó un poco, pero aun así Lando Norris y Oscar Piastri lucieron fuertes, especialmente en la segunda mitad del stint.

Lewis Hamilton pareció un piloto diferente durante todo el fin de semana, contento con su coche a gran velocidad y confiado. Dominó a su compañero de equipo Charles Leclerc, que tuvo problemas en este trazado del circuito.

Seamos claros, muchos campeones no tienen circuitos favoritos ni bogeys, todo es ‘Juego’ y no les queda más remedio que mucha suerte.

Norris logró separar a Russell y Antonelli del podio de Sprint después de demasiadas aventuras y bloqueos para Antonelli. Vale la pena verlo y cualquiera que todavía prefiera las sesiones de práctica del FP3 después de eso me estaría confundiendo.

McLaren sufre dolor por la llamada de neumáticos

Todos los pronósticos apuntaban a una carrera mojada y sin duda algunos equipos tuvieron esto en cuenta en sus preparativos para la clasificación de la carrera principal, que llevaron a la carrera. En realidad, la lluvia llegó antes de lo esperado y otra célula meteorológica se desplazó a ambos lados de Montreal.

La parrilla parecía seca para el Gran Premio del domingo mientras se ensamblaban los autos, pero había muchos equipos nerviosos y pilotos realmente inseguros de lo que sucedería a continuación. Sólo unos pocos de ellos tienen amplia experiencia en coches nuevos con baja carga aerodinámica sobre neumáticos de lluvia o intermedios. Aquellos con poco conocimiento no disfrutarán la experiencia, y ya es bastante difícil mantener neumáticos secos y resbaladizos en esta pista a temperatura ambiente, y mucho menos neumáticos de lluvia.

Siete pilotos al inicio de la carrera principal del Gran Premio optaron por pilotos intermedios, el más importante de los cuales fue McLaren, que creía que los corredores con neumáticos lisos tendrían problemas y/o chocarían.

Luego dejó de llover ligeramente y, al fallar el embrague del Racing Bulls de Arvid Lindblad, se canceló la salida y se realizó otra vuelta de formación. Su coche tardó un poco en salir de la parrilla para poder realizar la siguiente vuelta de formación. Y siete minutos después de que McLaren calculara el riesgo para los neumáticos, la carrera había comenzado y los intermedios parecían una mala elección en una pista mayoritariamente seca. Fue doloroso para ellos, especialmente porque Piastri pidió un cambio inmediato, y solo empeoraría si Piastri entraba en contacto con Albon en la curva 10.

Luego Norris estacionó su auto dañado en la misma curva 10. Esta es la octava carrera en 10 años en la que McLaren no ha sumado un punto y fue una pista claramente llena de fantasmas para ellos.

Fue una pena perder a McLaren desde la pole position, pero el duelo de Mercedes y el empuje implacable de Hamilton y Verstappen lo compensaron con creces.

‘No hay nada que elegir entre Russell y Antonelli

No hay nada que elegir entre Russell y Antonelli en estos momentos, la experiencia y la sabiduría parecen casar perfectamente con la velocidad y el entusiasmo desenfrenado, y por eso se siguen encontrando en mitad de las curvas.

Parecían estar constantemente uno al lado del otro, especialmente cuando uno de los pilotos frenó bruscamente en la curva 10. Eso fue hasta que el Merc de Russell terminó definitivamente con una rara falla técnica en algún lugar de la unidad de potencia. Y salió. En su desesperación, arrojó su reposacabezas a la carretera y a la parte delantera del coche, por lo que le impusieron una multa de 5.000 euros y una suspensión de 12 meses. Hasta donde yo sé, el dinero está bien gastado como una forma de procesar la extrema descarga de adrenalina y decepción. Estuve allí, lo hice.

Esto desató a Antonelli en una cuarta victoria consecutiva relativamente tranquila por delante de un resurgido Hamilton que consiguió el segundo lugar, su mejor resultado para Ferrari en 29 carreras, con un movimiento valiente contra su viejo enemigo Verstappen en las etapas finales.

Tres equipos diferentes subieron al podio y, aunque no fue un clásico de todos los tiempos, en lo que a mí respecta, fue un Gran Premio realmente agradable y memorable.

George Russell está ahora a 43 puntos de su compañero de equipo adolescente, que está empatado en el primer y segundo lugar, y tiene que creer que lo que sucede, se logra. Aún queda mucho camino por recorrer, pero McLaren, Ferrari y Red Bull tampoco se quedarán callados.

Isack Hadjar cumplió una penalización de 30 segundos por frenar en defensa y violar la regla de la doble bandera amarilla, y aún así terminó en quinto lugar. Definitivamente está progresando, al igual que Franco Colapinto en Alpine, quien últimamente ha sido un piloto muy diferente y llegó a casa sexto con su mejor resultado en la F1.

En Mónaco, el próximo desafío, no habrá problemas para recargar una batería muy hambrienta y el coche estará lleno de potencia y será un gran desafío. Realmente admiro a todos los pilotos que son capaces de reducir la variabilidad y la evolución de la F1 moderna.

MEGABYTE

El siguiente paso es el inicio del verano europeo de carreras de Fórmula 1, con el Gran Premio de Mónaco como la primera de seis carreras en ocho semanas. Míralo en vivo en Sky Sports F1 del 5 al 7 de junio. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento