📂 Categoría: News Story | 📅 Fecha: 1781951406
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Mercedes cree que comprende las razones detrás de los «muy dolorosos» problemas de confiabilidad en lo que va de temporada, mientras buscan realizar mejoras a medida que avanza la temporada 2026.
Los líderes del campeonato mundial han sufrido costosas derrotas al final de la carrera ante George Russell y Kimi Antonelli en dos de los últimos tres eventos.
Russell se retiró mientras lideraba el Gran Premio de Canadá del mes pasado, mientras que Antonelli se estrelló a tres vueltas del final mientras terminaba segundo en el Gran Premio Barcelona-Catalunya del domingo pasado.
Los equipos clientes de Mercedes, sobre todo McLaren, también experimentaron problemas con las unidades de potencia en los primeros meses de la nueva era de reglas de motores y chasis del deporte.
Si bien los problemas no son todos iguales, el director técnico James Allison cree que se han solucionado los principales problemas relacionados con la batería.
«Creo que cualquiera que preste atención al deporte verá que esto ha provocado que varios autos Mercedes experimenten tiempos de inactividad del motor a lo largo de la temporada hasta el momento», dijo Allison en una entrevista con el equipo. Programa de radio Nu Silver Arrows.
«No todos son idénticos, pero provienen de la misma sección de baterías. Y creo que la mayoría de las áreas de riesgo se comprenden y, con un poco de suerte, cuando comencemos a incorporar los nuevos módulos a la temporada de carreras (llamamos a las baterías ‘módulos’) nuestra suerte como flota mejorará».
«Obviamente para nosotros, eso es algo importante. Este abandono es muy, muy doloroso».
Sobre cómo equilibran el rendimiento del automóvil con la mejora de la confiabilidad, Allison dijo: “Se acepta que habrá fallas.
“Tratamos de asegurarnos de que ocurran fallas en las pruebas o en los equipos y que ocurran lo menos posible cuando estás tratando de obtener puntos para el campeonato.
“Ahora, obviamente, eso no siempre funciona porque a veces los autos abandonan y eso es una clara falla de nuestros procesos y de todos nuestros esfuerzos para ofrecer desempeño sin comprometer ese desempeño.
“Pero cuando ocurre una falla como esa, primero, y tal vez antes de que realmente se entienda, entonces el equipo tenderá a dar medio paso atrás para ser más cuidadoso con el equipo, para presionarlo un poco más, solo para poner un poco más de resistencia en el equipo que claramente está sufriendo.
“Pero otras partes del equipo intentarán descubrir cuál es la causa fundamental del fallo para diseñarlo, probarlo y traer algo de nuevo a la mesa que sea lo suficientemente fuerte.
«Así que las primeras intervenciones solo intentan darle a un grupo vulnerable una vida más fácil, mientras luego se busca un tratamiento adecuado y apropiado que permita realmente estimularlo».
Allison cree que Mercedes puede contraatacar después de las actualizaciones de Ferrari
Incluso antes de que Antonelli se saliera de la pista en las últimas vueltas cuando falló la potencia de su W17, Mercedes estaba a punto de sufrir su primera derrota de la temporada en un día de carrera en Barcelona.
Lewis Hamilton, de Ferrari, había combinado un fuerte ritmo y manejo de neumáticos con un Virtual Safety Car en el momento oportuno en una estrategia de tres paradas para tomar la delantera en las etapas finales de la carrera, ganando finalmente por 19,6 segundos a Russell.
Hamilton también estuvo a sólo una décima de vencer a Russell para lograr la pole el sábado en la actuación más competitiva de Ferrari en lo que va de temporada.
Esto se produce después de que la Scuderia introdujera importantes mejoras en su coche en España el fin de semana, donde sus rivales, incluido Mercedes, realizaron incorporaciones más pequeñas.
Allison cree que el orden jerárquico seguirá estando fuertemente influenciado por los desarrollos de las carreras esta temporada, pero cree que Mercedes, que ha liderado ambas carreras del campeonato mundial, tiene la capacidad de seguir sobresaliendo.
«Creo que lo que se ve más a menudo son regulaciones muy recientes», dijo Allison.
«Nuestro coche salió con una ligera ventaja sobre otros equipos, una ventaja que pudimos mantener en varias carreras. Pero el hecho de que las reglas aún sean tan recientes significa que en este momento es relativamente fácil, porque las reglas aún no se han explorado en todo su potencial, encontrar rendimiento».
“Y un paquete de mejora significativo vale lo mismo que la diferencia que teníamos entre nuestro coche y los demás al inicio de la temporada.
«Así que si Ferrari aporta un paquete de mejoras a una carrera que uno de nuestros pilotos se ha perdido, entonces eso cerrará una brecha que antes parecía cómoda y creo que eso es en gran medida lo que estamos viendo».
“Por supuesto, no nos faltan armas en esta lucha y, con el tiempo, nuestros coches recibirán sus propias mejoras.
«Mientras podamos mantener pronunciada la pendiente general de desarrollo en la planta y luego implementarla cuando consideremos que es suficiente y apropiado hacerlo, entonces deberíamos poder reconstruir los avances que obtuvimos a principios de año si la pendiente de desarrollo en nuestra planta coincide con la de otras».
Mercedes aventaja a Ferrari por 72 puntos en el Campeonato de Constructores, mientras que Antonelli está 41 puntos por delante de Hamilton y 50 por encima de Russell en la clasificación de pilotos, con el Gran Premio de Austria la próxima semana.
Calendario del GP de Austria de Sky Sports F1
jueves 25 de junio
14.00: Rueda de prensa de conductores
17.00: Paddock sin cortes
viernes 26 de junio
08.50: Práctica F3
10:00 h: práctica F2
12.00: Primera práctica del GP de Austria (la sesión comienza a las 12.30)
13.55: Clasificación F3
14.30: rueda de prensa de liderazgo del equipo
14.50: Clasificación F2
15.35: Segundo entrenamiento libre para el GP de Austria (la sesión comienza a las 16.00 horas)
17.15: espectáculo de F1
Sábado 27 de junio
09.00: carrera F3
11.15: Tercera práctica del GP de Austria (la sesión comienza a las 11.30)
13.10: Velocidad F2
14.15: Preparación para la clasificación del GP de Austria*
15:00: CLASIFICACIÓN GP DE AUSTRIA*
17:00 horas: cuaderno de clasificación de Ted
domingo 28 de junio
07.35: Carrera principal de F3
09.05: Carrera principal de F2
10:50: Supercopa Porsche
12.30: Preparación para el GP de Austria: Gran Premio del domingo*
14.00: GRAN PREMIO DE AUSTRIA*
16.00: Reacción del GP de Austria: Bandera a cuadros
17:00 horas: El cuaderno de Ted
*También en el evento principal de Sky Sports
La temporada europea de Fórmula 1 continúa con el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio, en directo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
Mercedes cree que comprende las razones detrás de los «muy dolorosos» problemas de confiabilidad en lo que va de temporada, mientras buscan realizar mejoras a medida que avanza la temporada 2026.
Los líderes del campeonato mundial han sufrido costosas derrotas al final de la carrera ante George Russell y Kimi Antonelli en dos de los últimos tres eventos.
Russell se retiró mientras lideraba el Gran Premio de Canadá del mes pasado, mientras que Antonelli se estrelló a tres vueltas del final mientras terminaba segundo en el Gran Premio Barcelona-Catalunya del domingo pasado.
Los equipos clientes de Mercedes, sobre todo McLaren, también experimentaron problemas con las unidades de potencia en los primeros meses de la nueva era de reglas de motores y chasis del deporte.
Si bien los problemas no son todos iguales, el director técnico James Allison cree que se han solucionado los principales problemas relacionados con la batería.
«Creo que cualquiera que preste atención al deporte verá que esto ha provocado que varios autos Mercedes experimenten tiempos de inactividad del motor a lo largo de la temporada hasta el momento», dijo Allison en una entrevista con el equipo. Programa de radio Nu Silver Arrows.
«No todos son idénticos, pero provienen de la misma sección de baterías. Y creo que la mayoría de las áreas de riesgo se comprenden y, con un poco de suerte, cuando comencemos a incorporar los nuevos módulos a la temporada de carreras (llamamos a las baterías ‘módulos’) nuestra suerte como flota mejorará».
«Obviamente para nosotros, eso es algo importante. Este abandono es muy, muy doloroso».
Sobre cómo equilibran el rendimiento del automóvil con la mejora de la confiabilidad, Allison dijo: “Se acepta que habrá fallas.
“Tratamos de asegurarnos de que ocurran fallas en las pruebas o en los equipos y que ocurran lo menos posible cuando estás tratando de obtener puntos para el campeonato.
“Ahora, obviamente, eso no siempre funciona porque a veces los autos abandonan y eso es una clara falla de nuestros procesos y de todos nuestros esfuerzos para ofrecer desempeño sin comprometer ese desempeño.
“Pero cuando ocurre una falla como esa, primero, y tal vez antes de que realmente se entienda, entonces el equipo tenderá a dar medio paso atrás para ser más cuidadoso con el equipo, para presionarlo un poco más, solo para poner un poco más de resistencia en el equipo que claramente está sufriendo.
“Pero otras partes del equipo intentarán descubrir cuál es la causa fundamental del fallo para diseñarlo, probarlo y traer algo de nuevo a la mesa que sea lo suficientemente fuerte.
«Así que las primeras intervenciones solo intentan darle a un grupo vulnerable una vida más fácil, mientras luego se busca un tratamiento adecuado y apropiado que permita realmente estimularlo».
Allison cree que Mercedes puede contraatacar después de las actualizaciones de Ferrari
Incluso antes de que Antonelli se saliera de la pista en las últimas vueltas cuando falló la potencia de su W17, Mercedes estaba a punto de sufrir su primera derrota de la temporada en un día de carrera en Barcelona.
Lewis Hamilton, de Ferrari, había combinado un fuerte ritmo y manejo de neumáticos con un Virtual Safety Car en el momento oportuno en una estrategia de tres paradas para tomar la delantera en las etapas finales de la carrera, ganando finalmente por 19,6 segundos a Russell.
Hamilton también estuvo a sólo una décima de vencer a Russell para lograr la pole el sábado en la actuación más competitiva de Ferrari en lo que va de temporada.
Esto se produce después de que la Scuderia introdujera importantes mejoras en su coche en España el fin de semana, donde sus rivales, incluido Mercedes, realizaron incorporaciones más pequeñas.
Allison cree que el orden jerárquico seguirá estando fuertemente influenciado por los desarrollos de las carreras esta temporada, pero cree que Mercedes, que ha liderado ambas carreras del campeonato mundial, tiene la capacidad de seguir sobresaliendo.
«Creo que lo que se ve más a menudo son regulaciones muy recientes», dijo Allison.
«Nuestro coche salió con una ligera ventaja sobre otros equipos, una ventaja que pudimos mantener en varias carreras. Pero el hecho de que las reglas aún sean tan recientes significa que en este momento es relativamente fácil, porque las reglas aún no se han explorado en todo su potencial, encontrar rendimiento».
“Y un paquete de mejora significativo vale lo mismo que la diferencia que teníamos entre nuestro coche y los demás al inicio de la temporada.
«Así que si Ferrari aporta un paquete de mejoras a una carrera que uno de nuestros pilotos se ha perdido, entonces eso cerrará una brecha que antes parecía cómoda y creo que eso es en gran medida lo que estamos viendo».
“Por supuesto, no nos faltan armas en esta lucha y, con el tiempo, nuestros coches recibirán sus propias mejoras.
«Mientras podamos mantener pronunciada la pendiente general de desarrollo en la planta y luego implementarla cuando consideremos que es suficiente y apropiado hacerlo, entonces deberíamos poder reconstruir los avances que obtuvimos a principios de año si la pendiente de desarrollo en nuestra planta coincide con la de otras».
Mercedes aventaja a Ferrari por 72 puntos en el Campeonato de Constructores, mientras que Antonelli está 41 puntos por delante de Hamilton y 50 por encima de Russell en la clasificación de pilotos, con el Gran Premio de Austria la próxima semana.
Calendario del GP de Austria de Sky Sports F1
jueves 25 de junio
14.00: Rueda de prensa de conductores
17.00: Paddock sin cortes
viernes 26 de junio
08.50: Práctica F3
10:00 h: práctica F2
12.00: Primera práctica del GP de Austria (la sesión comienza a las 12.30)
13.55: Clasificación F3
14.30: rueda de prensa de liderazgo del equipo
14.50: Clasificación F2
15.35: Segundo entrenamiento libre para el GP de Austria (la sesión comienza a las 16.00 horas)
17.15: espectáculo de F1
Sábado 27 de junio
09.00: carrera F3
11.15: Tercera práctica del GP de Austria (la sesión comienza a las 11.30)
13.10: Velocidad F2
14.15: Preparación para la clasificación del GP de Austria*
15:00: CLASIFICACIÓN GP DE AUSTRIA*
17:00 horas: cuaderno de clasificación de Ted
domingo 28 de junio
07.35: Carrera principal de F3
09.05: Carrera principal de F2
10:50: Supercopa Porsche
12.30: Preparación para el GP de Austria: Gran Premio del domingo*
14.00: GRAN PREMIO DE AUSTRIA*
16.00: Reacción del GP de Austria: Bandera a cuadros
17:00 horas: El cuaderno de Ted
*También en el evento principal de Sky Sports
La temporada europea de Fórmula 1 continúa con el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio, en directo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
💡 Puntos Clave
- Este artículo cubre aspectos importantes sobre News Story
- Información verificada y traducida de fuente confiable
- Contenido actualizado y relevante para nuestra audiencia
📚 Información de la Fuente
| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
| ✍️ Autor: | |
| 📅 Fecha Original: | 2026-06-20 08:09:00 |
| 🔗 Enlace: | Ver artículo original |
Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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