Se confirman cambios en las reglas de F1 para el GP de Miami con el objetivo de producir más ‘pilotos planos’ y mejorar la seguridad | Noticias F1

Los jefes de Fórmula 1 han confirmado una serie de cambios en las regulaciones del deporte para 2026 diseñados para aliviar las preocupaciones de los conductores sobre su seguridad y ciertos elementos de la competencia.

En una reunión celebrada el lunes, a la que asistieron la F1, la FIA, jefes de equipo y fabricantes de motores, se acordaron varios cambios para el próximo Gran Premio de Miami.

Los límites de recolección y dispersión de energía se han cambiado para la calificación en un esfuerzo por permitir a los conductores acercarse más para alcanzar el punto plano y reducir la cantidad que tienen que levantar y deslizarse.

Se han introducido medidas similares para las carreras, junto con restricciones de impulso y restricciones en el uso de energía en las curvas para mejorar la seguridad.

Los cambios en los procedimientos de salida se probarán en Miami, con un enfoque en mejorar la seguridad al garantizar que los autos que tienen dificultades para arrancar no pongan en peligro a otros en la parrilla.

También hay cambios regulatorios para condiciones climáticas húmedas, la mayoría de los cuales se centran en mejorar la seguridad.

En lo que se considera ampliamente como el mayor cambio regulatorio en la historia del deporte, la introducción de una nueva unidad de potencia, junto con un nuevo chasis, dio como resultado un aumento de la energía eléctrica a una proporción 50-50 con el motor de combustión interna.

Una declaración de la FIA decía: “Hoy se acordaron una serie de mejoras a las regulaciones del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2026 durante una reunión en línea entre la FIA, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM.

“Las propuestas finales presentadas en la reunión de hoy son el resultado de una serie de consultas durante las últimas semanas entre la FIA, representantes técnicos y amplios aportes de los pilotos de F1.

«Las discusiones sobre posibles ajustes se basan en datos recopilados de los primeros tres eventos de la temporada 2026».

Siempre hubo planes para evaluar las acciones iniciales e implementar los cambios necesarios, pero el enfoque en las regulaciones aumentó debido a los comentarios de los conductores y una brecha prolongada en el calendario causada por la cancelación de carreras en Bahrein y Arabia Saudita debido al conflicto en el Medio Oriente.

El peligro que supone la adaptación de los pilotos a los sistemas de gestión de energía quedó demostrado con el grave accidente que sufrió Oliver Bearman, de Haas, en el Gran Premio de Japón, en medio de una importante diferencia de velocidad con respecto a los coches que seguía.

Mientras tanto, el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen se ha mostrado muy crítico con las carreras resultantes del nuevo reglamento, afirmando incluso que está considerando su futuro en el deporte debido a su descontento.

Otros pilotos han brindado comentarios más medidos, particularmente sobre la clasificación y la seguridad, pero también ha habido muchos elogios por la acción rueda a rueda, y el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton dijo que nunca se había divertido más corriendo en la F1.

A continuación se detallan los cambios que la FIA anunció el lunes, con la aprobación final del Consejo Mundial del Deporte de Motor, que debería ser sólo una formalidad, necesaria antes del Gran Premio de Miami.

Calificación

• Los ajustes a los parámetros de gestión de energía, incluida la reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, tienen como objetivo reducir la sobreexplotación y fomentar una conducción más consistente. Este cambio apunta a que la duración máxima del superclip se reduzca a alrededor de 2 a 4 segundos por vuelta.
• La potencia máxima del Superclip aumenta a 350 kW, antes 250 kW, lo que reduce aún más el tiempo dedicado a la recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión de energía. Esto también se aplicará a las condiciones de Carrera.
• El número de eventos que aplican límites inferiores de energías alternativas se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

Carreras

• La potencia máxima disponible a través de Boost en condiciones de carrera ahora tiene un límite de +150 kW (o el nivel de potencia del automóvil en el momento de la activación, si es mayor), lo que limita las diferencias repentinas en el rendimiento.
• El despliegue del MGU-K se mantiene a 350 kW en la zona de aceleración principal (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en el resto de la curva.
• Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

La carrera comienza

• Se ha desarrollado un nuevo sistema de «detección de arranque con baja potencia», que es capaz de identificar vehículos con una aceleración anormalmente baja tan pronto como se suelta el embrague.
• En tales casos, se activará la aplicación automática de MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin proporcionar ninguna ventaja deportiva.
• Se está introduciendo un sistema de advertencia visual relacionado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los automóviles afectados para advertir a los conductores que vienen detrás.
• También se ha implementado el reinicio del contador de energía al inicio de un ciclo de formación para corregir inconsistencias del sistema identificadas previamente.

Condiciones húmedas

• Las temperaturas de la capa exterior de los neumáticos intermedios se han incrementado siguiendo los comentarios de los conductores para mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones húmedas.
• Se reducirá la extensión máxima del ERS, lo que limitará el par y mejorará el manejo del automóvil en condiciones de bajo agarre.
• El sistema de luces traseras se ha simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y los tiempos de reacción de los conductores que siguen en condiciones adversas.

La Fórmula 1 regresa del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, el segundo fin de semana Sprint de la temporada, en vivo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento