📂 Categoría: Travel,Transportation,tsa,aviation-security,airport-security,tsa-gold,transportation-security-administration | 📅 Fecha: 1779227262
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La Administración de Seguridad del Transporte está reconsiderando la seguridad aeroportuaria después de que dos cierres gubernamentales recientes causaran estragos en todo el país.
Una nueva iniciativa, TSA Gold+, tiene como objetivo traspasar las operaciones de seguridad diarias a contratistas privados sin aumentar los costos del aeropuerto.
Otra prueba, lanzada en junio, permitirá a algunos pasajeros del aeropuerto de Boston pasar por el control de seguridad a 40 kilómetros de distancia y luego tomar un autobús hasta el aeropuerto pagando una tarifa, donde los dejarán en sus puertas. Ella confía en la empresa de transporte Landline para garantizar la seguridad del autobús durante el viaje, que a menudo dura más de una hora.
Ambas iniciativas persiguen el mismo objetivo: hacer que la seguridad aeroportuaria sea menos un dolor de cabeza para todos y confiar más en empresas privadas para hacerlo.
Esta no es una posición nueva para la administración Trump: privatizar los sistemas de aviación ha sido una promesa de campaña, y el presidente Donald Trump dijo que cree que privatizarlos por completo manteniendo la supervisión del gobierno ahorraría dinero, mejoraría la eficiencia y aumentaría la seguridad.
Estados Unidos ha estado experimentando con la privatización durante años, principalmente a través del Screening Partnership Program de la TSA. Esto utiliza guardias de seguridad contratados para controlar a los pasajeros y el equipaje en 20 aeropuertos, incluidos San Francisco y Kansas City, así como en varios aeropuertos regionales más pequeños.
Los beneficios de la medida quedaron claros a finales de 2025 y principios de 2026, cuando miles de agentes federales de la TSA trabajaron sin paga durante dos cierres gubernamentales después de que el Congreso no lograra llegar a acuerdos de financiación. La fuerza laboral disminuyó a medida que los trabajadores desmoralizados llamaron o renunciaron, estirando las filas de seguridad durante horas con poco o ningún aviso. En cambio, la seguridad privada en San Francisco ha sufrido pocas perturbaciones.
Los pasajeros del Aeropuerto Hobby de Houston experimentaron tiempos de espera de la TSA de hasta tres horas durante el cierre parcial del gobierno. Brett Coomer/Houston Chronicle vía Getty Images
Con Gold+, los funcionarios quieren hacer del Programa de Asociación de Pruebas una realidad a nivel nacional, transfiriendo no sólo las tareas de inspección física sino también los equipos a contratistas cuyos presupuestos no dependan del Congreso.
«La administración quiere más influencia privada sobre la seguridad de los aeropuertos», dijo a Business Insider Sheldon Jacobson, profesor de informática de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign que ayudó a los reguladores a desarrollar TSA PreCheck. «Todo esto suena bien, con la TSA estableciendo los estándares y los aeropuertos implementándolos. Si las lecciones aprendidas se comparten ampliamente, puede haber algunos beneficios».
Sin embargo, los opositores advierten que la privatización de la seguridad aeroportuaria podría provocar la pérdida de miles de puestos de trabajo de la TSA, salarios más bajos, protecciones laborales debilitadas, aumento de ingresos y potencialmente presión sobre las empresas para que prioricen las ganancias sobre la seguridad.
La TSA emplea a unos 50.000 agentes de seguridad que ganan unos 40.000 dólares al año. El salario medio oscila entre 60.000 y 75.000 dólares, y las ciudades con un coste de vida más alto pagan más. Los TSO experimentados, con años de trabajo y un sólido desempeño, pueden asumir roles analíticos y de supervisión que pagan seis cifras.
El experimento de autobuses de Boston, limitado por ahora a los pasajeros de Delta y JetBlue, adopta un enfoque diferente al involucrar a empresas privadas en las operaciones del aeropuerto, y la idea inusual conlleva sus propios riesgos.
El autobús cuesta $9 por adulto, mientras que los niños menores de 17 años entran gratis y solo está disponible en vuelos de Delta y JetBlue entre las 5:30 a. m. y las 4 p. m. El viaje puede durar entre 20 minutos y más de una hora, dependiendo del tráfico. Autoridad Portuaria de Massachusetts
Los agentes de la TSA todavía realizan controles, pero Landline se encarga del viaje al aeropuerto, con el equipaje facturado almacenado debajo del autobús mientras los pasajeros guardan su equipaje de mano y artículos personales con ellos. Si Gold+ tiene éxito como esperan los funcionarios, podría abrir la puerta a más instalaciones de control remoto junto con lanzaderas privadas.
Jacobson dijo que la privatización puede funcionar «siempre que se mantengan estándares de [private] los empleados están bien definidos y la capacitación es rigurosa”, pero el programa piloto de autobuses plantea una preocupación aparte: mantener la seguridad estilo aeropuerto fuera del propio aeropuerto.
Un portavoz de Landline dijo a Business Insider que la empresa «cumple con los altos estándares de seguridad establecidos por la TSA y el DHS». La TSA dijo que habría “inspección de pasajeros en múltiples niveles”.
Pero Jacobson dijo que hay muchos factores incontrolables en este viaje a Logan, que requerirá viajar por vías públicas a veces durante más de una hora, destacando los mayores riesgos cuando los procesos de seguridad del aeropuerto dependen de un operador independiente fuera del entorno controlado por la TSA.
Por ejemplo, si el autobús sufriera un accidente o alguien a bordo se enfermara, esto podría comprometer la seguridad y requerir una nueva inspección, lo que podría provocar que los viajeros pierdan su vuelo.
«No veo la motivación en términos de conveniencia; la gente todavía tiene que estacionarse en la terminal remota, obtener autorización de la TSA y subirse a un autobús», dijo Jacobson. «La pregunta es: ¿será esto ahora un punto débil?»
