Yogyakarta (ANTARA) – El Ministerio de Energía y Recursos Minerales (ESDM) ha comenzado a probar el uso de combustible B50 en motores diésel de trenes, uno de los cuales está en PUK Lempuyangan, ciudad de Yogyakarta.
«En el sector ferroviario, se llevaron a cabo dos pruebas. Desde Lempuyangan hasta Yakarta, se probó el generador, ya que vimos que el generador estaba lleno durante 2.400 horas», dijo la Directora General de Nuevas Energías Renovables y Conservación de Energía (EBTKE) del Ministerio de Energía y Recursos Minerales, Eniya Alistiani Dewi, en un discurso en PUK Lempuyangan Yogyakarta, el lunes.
Dijo que el B50 es una mezcla de 50 por ciento de combustible diésel y 50 por ciento de biodiésel. También se llevaron a cabo pruebas durante seis meses en locomotoras de tren Surabaya-Yakarta.
«Así que la prueba final para el uso del B50 en ferrocarriles será en octubre de 2026. Así que realizaremos la prueba en condiciones reales para que podamos ver cómo son los resultados», dijo.
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El Director General de EBTKE dijo que la prueba de uso de B50 se llevó a cabo desde el año pasado, en preparación para su uso a partir del 1 de julio de 2026. Prueba en carretera para condición real Ha comenzado el 9 de diciembre de 2025 y ha pasado por una serie de pruebas técnicas de laboratorio.
«Así que, desde el 9 de diciembre, hemos comenzado toda una serie de pruebas de implementación en automoción, minería, equipos agrícolas, transporte marítimo, generadores y, finalmente, pruebas en ferrocarriles porque tenemos que esperar a que termine el Eid. Así que esta es la primera vez que probamos trenes», dijo.
La directora general de EBTKE del Ministerio de Energía y Recursos Minerales, Eniya Alistiani Dewi, revisó el proceso de prueba para el uso de combustible B50 en el sector ferroviario en PUK Lempuyangan Yogyakarta. Lunes (27/4/2026). (ANTARA/Hery Sidik)
Explicó que el programa B50 tiene una larga historia que se remonta a 15 años y que el combustible B50 sólo está disponible en Indonesia. Incluso ahora en Indonesia, sus logros son los primeros del mundo.
«De hecho, no hay referencias técnicas a las que podamos acceder. Así que no hay ejemplos, esto es lo que nos enorgullece. De hecho, actualmente otros países se apresuran a venir a nuestro país para ponerse en contacto con cómo hacer funcionar la B50, porque no hay verdaderas referencias, no hay otros ejemplos aparte de nosotros», dijo.
Por lo tanto, dijo, probar el uso de B50 es un paso muy importante y debe realizarse ahora. Espera que la realización de la prueba con B50 pueda realizarse sin problemas y que juntos podamos presenciar el proceso de utilización de este combustible.
«Y lo que hay que saber es que las entidades comerciales actualmente también están aumentando las especificaciones de B50, las especificaciones de FAME (éster metílico de ácidos grasos) que se mezcla con diesel proporcionado por Pertamina Patra Niaga», dijo.
Mientras tanto, el director de gestión de instalaciones de PT KAI, Heru Kuswanto, dijo que, como representante de la junta directiva de PT KAI, expresó su agradecimiento a todas las partes que contribuyeron a organizar las actividades de prueba de uso de B50 en el sector ferroviario.
«El principal objetivo del biodiésel B50, una mezcla de 50 por ciento de aceite de palma y 50 por ciento de diésel, es fortalecer la seguridad energética nacional y crear energía verde más sostenible», afirmó.
Dijo que los beneficios estratégicos del programa B50 en Indonesia eran apoyar la independencia energética, reducir las emisiones de carbono, la resiliencia económica, la diversificación energética y optimizar el sector interno.
PT KAI brinda apoyo para la implementación de B50 a través de pruebas en el tren Bogowonto y colaborará con el Ministerio de Energía y Recursos Minerales y Lemigas para evaluar el rendimiento de los motores de locomotoras y los grupos electrógenos con cargas elevadas utilizando B50 y B30.
«Lo más importante que hay que garantizar es mantener la seguridad y la evaluación técnica continua para mantener la confiabilidad de las instalaciones. La esperanza es que esto funcione sin problemas y proporcione beneficios óptimos para la industria ferroviaria al apoyar la transición energética nacional y el transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente», dijo.
Reportero: Hery SidikSubidor: También
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