Observador: La edad de la aeronave no es el principal determinante de la confiabilidad y seguridad del vuelo – Noticias Argentina

Depok (ANTARA) – El observador de aviación Alvin Lie explicó que los aviones no se pueden comparar con los vehículos terrestres en términos de edad operativa.

Según él, los aviones clasificados como «viejos», ya sean de 10, 20 o 30 años, pueden seguir funcionando con seguridad siempre que respeten los principios de seguridad aérea.

«Los aviones y otros vehículos no se pueden comparar. Los aviones que están entre comillas como ‘viejos’, ya sean de 10, 20 o 30 años, todavía se pueden mantener utilizando tres principios fundamentales», dijo Alvin Lie en su declaración escrita el miércoles.

Los tres principios fundamentales incluyen mantenimiento por niveles, vida segura y seguridad contra fallas, así como principios básicos de aeronavegabilidad.

El mantenimiento escalonado se lleva a cabo mediante inspecciones rutinarias y estrictas, desde A-Check hasta D-Check. En el proceso D-Check, la aeronave será desmantelada por completo, dejando solo el bastidor principal.

En esta etapa, se lleva a cabo una inspección en profundidad de la corrosión, los sistemas de cables y tuberías para garantizar que todos los componentes permanezcan en óptimas condiciones.

Aparte de eso, existe una filosofía de vida segura y a prueba de fallos que es la base de la seguridad del diseño de aeronaves. El principio de vida segura garantiza que todos los componentes que tengan una vida útil limitada serán reemplazados antes de que lleguen al punto de fallar.

Mientras tanto, el principio de seguridad contra fallas garantiza que la estructura de la aeronave permanezca segura incluso si uno de sus componentes falla porque la carga aún estará soportada por otras partes estructurales.

El tercer principio es la aeronavegabilidad, es decir, un permiso de vuelo otorgado por el regulador después de que la aeronave cumpla con todos los requisitos técnicos y de mantenimiento, independientemente de su antigüedad.

Alvin Lie también añadió que los aviones con una mayor edad operativa reciben en realidad una atención de mantenimiento más intensiva.

«Además, también existe un programa especial para aviones viejos. Si las horas de vuelo son elevadas, se realizarán inspecciones adicionales de la estructura, pruebas de fatiga y una prevención más estricta de la corrosión», añadió.

Esto demuestra que la antigüedad del avión no es el principal indicador para determinar el nivel de seguridad del vuelo. El factor principal es cómo se mantiene, inspecciona y opera la aeronave de acuerdo con estrictos estándares de seguridad.

Alvin Lie destacó que la seguridad aérea está determinada por la calidad del mantenimiento y el cumplimiento de las normas de aeronavegabilidad, no sólo por la antigüedad de la aeronave.

Actualmente, el mercado interno de pasajeros de Indonesia ha disminuido desde 2018 de 102 millones de pasajeros a solo alrededor de 70 millones de pasajeros aéreos nacionales por año.

Esto se debe a muchos factores. Además de la lenta economía interna y el aumento de los precios de los billetes, la falta de competencia en el mercado interno es también una de las causas.

Aunque varias aerolíneas como Mandala Airlines y Sky Aviation abandonaron el mercado debido a la competencia y la dinámica del capital, las políticas gubernamentales en la era 2015/2016 hicieron que las condiciones de la industria fueran aún más difíciles.

La política que limita la antigüedad de las importaciones de aviones a un máximo de 15 años crea una alta barrera de entrada para nuevas aerolíneas, porque las obliga a soportar costos de alquiler de flotas mucho más elevados.

Luego, en mayo de 2020, con base en el Decreto Ministerial núm. 115 de 2020, el Gobierno aumentó el límite de edad de las aeronaves a 20 años.

Sin embargo, desde la perspectiva de la aviación, esto todavía no es suficiente y limita en gran medida los tipos de aviones que las aerolíneas indonesias pueden importar al país.

La edad de un avión se utiliza a menudo como punto de referencia para que la sociedad evalúe el nivel de seguridad aérea. Sin embargo, en la industria de la aviación, la antigüedad de una aeronave no es el factor principal que determina su confiabilidad o nivel de seguridad.

Un factor mucho más importante es la aeronavegabilidad, es decir, la condición de la aeronave, que se garantiza para que siga siendo segura para operar mediante estándares de mantenimiento estrictos y continuos.

Reportero: Feru LantaraSubidor: También

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