Yakarta (ANTARA) – Peter Drucker, conocido como el padre de la gestión moderna, afirmó una vez que «el tiempo es el recurso más escaso y si no se gestiona bien, no se puede gestionar bien nada más».
Este principio es especialmente relevante en la gestión portuaria, donde cada hora desperdiciada significa mayores costos logísticos, cadenas de suministro congestionadas y una menor competitividad nacional.
En la era actual del comercio global, los puertos que no logren gestionar el tiempo de manera efectiva terminarán perdiendo su valor estratégico. Por eso se acerca Puerto inteligente 4.0 —que se apoya en la integración Ventanilla Única y logística Recién llegadoTiempo– se ha convertido en un elemento central de la gobernanza marítima moderna.
En este contexto, la idea de Smart Port 4.0 refleja una nueva etapa en la evolución de la gestión portuaria. Smart Port 4.0 no se trata sólo de tener grúas modernas o documentos digitales, sino de construir un ecosistema integrado donde los datos, la infraestructura y la toma de decisiones operen en tiempo real.
Como es sabido, el Puerto 1.0 suele referirse a puertos tradicionales que funcionan para carga y descarga. Luego surgió el Puerto 2.0 cuando los puertos comenzaron a desarrollar funciones logísticas e industriales para apoyar el almacenamiento, la distribución y la facilitación del comercio.
Además, el Puerto 3.0 es una era de modernización portuaria a través de la digitalización parcial y la conectividad intermodal, donde los puertos comienzan a adoptar sistemas de TI, contenedorización y una mejor infraestructura para soportar movimientos de carga más rápidos.
La última etapa es Smart Port 4.0, que se basa en tecnologías como automatización, sensores, análisis de big data, inteligencia artificial y plataformas digitales para sincronizar toda la cadena de suministro portuaria; conectando barcos, terminales, flujos de camiones, aduanas e incluso redes de transporte urbano en un sistema coordinado.
Puerto inteligente
En otras palabras, Smart Port 4.0 va más allá al convertir los puertos en centros inteligentes basados en datos. En lugar de operar a través de sistemas fragmentados y coordinación manual, los puertos bajo el modelo 4.0 enfatizan la integración total, la planificación predictiva y la eficiencia automatizada.
De hecho, Indonesia ha comenzado a implementar el concepto Smart Port 4.0 y la digitalización de los puertos, especialmente desde 2021. Se han desarrollado una serie de innovaciones, incluidas Phinnisi, TOS Nusantara y PTOS-M, que están diseñadas para aumentar la eficiencia y la transparencia de las operaciones portuarias.
PT Pelabuhan Indonesia (Persero) o Pelindo a través de su filial PT Pelindo Solusi Digital también lo ha presentado Experiencia en Digitalización Portuaria que integra servicios a través de un sistema unificado (sistema único), que se exhibirá en la Hannover Messe 2023.
En la región europea, el Puerto de Tallin, como la autoridad portuaria más grande de Estonia, se ha convertido en uno de los principales ejemplos de implementación de Smart Port 4.0. Esto muestra cómo los países marítimos relativamente pequeños pueden aprovechar la innovación digital y los sistemas integrados para competir a escala global.
Varios periodistas indonesios han sido invitados, entre otros, por el gobierno de Estonia para presenciar la implementación de Smart Port 4.0 en el puerto de Tallin.
Según la presentación realizada por Director de desarrollo empresarial El puerto de Tallin, Rene Pärt, utiliza un sistema de reconocimiento digital en los puntos de entrada para identificar automáticamente los vehículos y dirigirlos al carril correcto sin esperas ni controles manuales.
Los sistemas integrados de la comunidad portuaria permiten a las compañías navieras, aduanas, servicios de cuarentena y operadores logísticos compartir datos sin problemas, reduciendo la duplicación y los retrasos. A través de la tecnología de gemelo digital, una réplica virtual de la infraestructura portuaria, las autoridades pueden simular escenarios operativos, anticipar cuellos de botella y optimizar el despliegue de recursos en tiempo real.
Estonia, continuó, también ha adoptado la sostenibilidad como parte de su visión 4.0. Tecnología como energía costera permite a los barcos apagar los motores auxiliares cuando están atracados y operar utilizando la red eléctrica como energía más respetuosa con el medio ambiente.
Sistemas como el aseguramiento automático reducen el tiempo de amarre y el consumo de combustible, y reducen directamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Estas innovaciones, que alguna vez fueron costosas u opcionales, ahora están integradas en las operaciones portuarias cotidianas.
Al conectar los sistemas digitales con la infraestructura física y colocar la eficiencia, la transparencia y la resiliencia ambiental en el centro de su estrategia portuaria, Estonia ha demostrado que Smart Port 4.0 no es un ideal lejano, sino una realidad práctica que ofrece resultados mensurables.
Para Indonesia, que está lidiando con la congestión portuaria, el aumento de los costos logísticos y la gobernanza fragmentada, Estonia ofrece una clara demostración de una gestión portuaria integrada basada en la tecnología.
Reportero: M Razi RahmanSubidor: También
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