Los botones físicos están regresando a los vehículos eléctricos | Transportation,Tech,evs,cars,volkswagen,tesla

Cuando los fabricantes de automóviles se volvieron eléctricos, también se volvieron elegantes y digitales.

Los botones del aire acondicionado han desaparecido. Las manijas de las puertas se plegaron dentro de los paneles de la carrocería. Los diales de volumen de audio se convierten en controles deslizantes hápticos.

Ahora, mientras los fabricantes de automóviles enfrentan presión regulatoria y reacciones negativas de los clientes, algunos de los nombres más importantes de la industria están dando marcha atrás y reintroduciendo botones físicos.

Las próximas actualizaciones del e-tron 2027 de Audi prometen una experiencia interior más «táctil». El primer vehículo eléctrico de Ferrari, diseñado en colaboración con el exjefe de diseño de Apple, Jony Ive, cuenta con controles físicos. Incluso Tesla está rediseñando las manijas de las puertas empotradas.

«Nunca volveremos a cometer este error», afirmó Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen. autocar el año pasado, cuando se le preguntó si los coches deberían estar equipados con pantallas digitales.

«Honestamente, es un auto. No es un teléfono: es un auto».

Cómo se hizo cargo la pantalla táctil

El paso a las pantallas gigantes fue una cuestión de estética, economía e influencia.

Sam Abuelsamid, copresentador del podcast Wheel Bearings, dijo a Business Insider que todo empezó bajo el liderazgo de Tesla.

El Model S de Tesla, su primer diseño central, centra gran parte de su interfaz en torno a una pantalla táctil de 17 pulgadas.

«Hace que los autos se vean y se sientan más de alta tecnología», dijo Abuelsamid. «Además, reduce los costos. Desarrollar y validar controles físicos es muy costoso».

Cuando las ventas de Tesla comenzaron a despegar, la industria intentó imitar el estilo elegante. En toda la industria, la influencia del enfoque simplificado de Tesla fue evidente.

El ID.4 de Volkswagen nunca tuvo botones de control de clima. Las manijas de las puertas Rivian se deslizan electrónicamente dentro del marco de la puerta. Ford ha agregado enormes estantes al centro de su Mustang Mach-E y F-150 Lightning.

Incluso Tesla fue más allá al eliminar los tallos físicos de las señales de giro del Model 3, antes de traerlos de vuelta.

Al principio, el enfoque tecnológico funcionó para el público objetivo.

«Todo se reduce a los tipos de consumidores que están adoptando estas tecnologías», dijo a Business Insider Eleftheria Kontou, profesora asistente de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Illinois.

«Los ecologistas y los compradores con inclinaciones técnicas son los compradores de vehículos eléctricos más comunes», añadió Kontou. «Quieren un nuevo dispositivo tecnológico, por lo que los vehículos eléctricos son una opción muy atractiva».

Pero a medida que los vehículos eléctricos han ido más allá de los entusiastas de la tecnología y han entrado en un mercado más amplio, las expectativas han cambiado iusj7.

El problema de la usabilidad

A medida que los vehículos eléctricos se generalizaron, las desventajas de las cabinas con pantallas pesadas se volvieron más difíciles de ignorar.

«La mayor preocupación de seguridad no es la confiabilidad mecánica, es una distracción», dijo a Business Insider Spencer Penn, ex ingeniero del Tesla Model 3 y ahora director ejecutivo de la plataforma de adquisiciones LightSource. «Las pantallas táctiles requieren atención visual y carecen de retroalimentación háptica».

La ventaja de los controles físicos, afirmó, radica en la inmediatez ergonómica y psicológica más que en la redundancia mecánica.

Esta tensión de usabilidad ha comenzado a recibir escrutinio regulatorio.

China decidió recientemente prohibir ciertos modelos de manijas de puertas empotradas y ocultas por motivos de seguridad. En Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha investigado quejas sobre mecanismos de puertas electrónicas. Y en 2024, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte dijo que no otorgaría una calificación de seguridad de cinco estrellas a los vehículos con demasiadas pantallas.

Una corrección de rumbo

La revolución de los vehículos eléctricos se basa en la promesa de que los automóviles podrían funcionar más como teléfonos inteligentes: constantemente actualizados, infinitamente configurables y cada vez más impulsados ​​por software.

Esta visión no va a desaparecer y las pantallas táctiles no van a ninguna parte.

General Motors genera ingresos por suscripciones en torno a funciones digitales. Tesla continúa lanzando nuevas actualizaciones integrales para la conducción autónoma. La próxima generación de vehículos eléctricos de Ford dependerá en gran medida de sistemas conectados a la nube.

En cambio, restauran algunos controles físicos para funciones de alta frecuencia o críticas para la seguridad (volumen, configuraciones de clima, luces de emergencia, limpiaparabrisas) mientras dejan las configuraciones de navegación, medios y luz ambiental a los menús digitales.

“Inspirada en la estética funcional del bien recibido Audi Concept C y la experiencia táctil de sus controles físicos que reflejan la calidad mecánica, regresa la familiar rueda de desplazamiento, que permite la operación de varias funciones y reemplaza la antigua interfaz táctil que controla el volumen y la selección del menú MMI”, dice Audi sobre su e-tron 2027.

Pero incluso en un futuro definido por software, los conductores todavía esperan algo que los teléfonos inteligentes no necesitan: la capacidad de conducir en la carretera sin mirar una pantalla.

«Es menos costoso eliminar docenas de interruptores con un solo panel de pantalla», dijo Penn. «Sin embargo, cuesta más si no se alinea con la voz del cliente».