El grupo de trabajo del PRR mantiene una solución permanente para el puente Enang-Enang en Bener Meriah después de las inundaciones en Sumatra |

INFO TEMPO – Grupo de trabajo para la aceleración de la rehabilitación y reconstrucción post-desastre en Sumatra o Grupo de trabajo PRR Verifique directamente el estado del puente Enang-Enang en Bener Meriah Regency, Aceh, viernes 12 de junio de 2026.

La visita de campo es parte del mandato dispuesto en el Decreto del Ministro Coordinador de Desarrollo Humano y Cultura Número 25 de 2026 sobre el Plan Maestro (Renduk) para la Aceleración de la Rehabilitación y Reconstrucción después del Desastre Natural de Sumatra. En este decreto, el Grupo de Trabajo es responsable de coordinar la resolución de los diversos obstáculos a la implementación de la rehabilitación y reconstrucción sobre el terreno para que el proceso de recuperación se lleve a cabo según lo planeado.

El grupo de trabajo del PRR estuvo formado por un equipo técnico del Centro Nacional de Implementación de Carreteras de Aceh (BPJN), así como representantes de PT Hutama Karya. Esta revisión conjunta tiene como objetivo eliminar los diversos obstáculos técnicos que dificultan la gestión permanente de infraestructuras completamente dañadas por desastres naturales.

Para obtener información, el puente Enang-Enang, ubicado en Jalan Raya Bireuen-Takengon, distrito de Pintu Rime Gayo, es la principal arteria de transporte. Esta carretera conecta la región de Gayo Highlands con la región costera norte de Aceh y también es una ruta de distribución vital para los productos agrícolas y de plantación comunitarios.

Este lugar es uno de los puntos cruciales afectados por el desastre. Los deslizamientos de tierra en los acantilados y las inundaciones repentinas dañaron carreteras y puentes que constituían el vínculo principal entre la región de Gayo y la costa norte de Aceh. Si bien esta vía es una carretera nacional y constituye el elemento vital de la distribución de productos agrícolas.

Se dio tiempo a la comunidad local para reabrir el acceso a la carretera de forma independiente después de que la carretera estuviera completamente cortada. Sin embargo, los resultados de las observaciones de campo muestran que el estado de la infraestructura aún está lejos de ser seguro para cruzar.

BPJN Aceh explicó que la estructura del puente existente había sufrido graves daños. Los cimientos de uno de los estribos se rompieron y provocaron que el cuerpo del puente se inclinara. El camino de acceso desde el lado del puente también sufrió deslizamientos de tierra, mientras que el estado del terreno alrededor del sitio aún era inestable y propenso a movimientos.

Según estudios técnicos provisionales, los daños provocaron un desnivel de unos cuatro metros en el cuerpo del puente. «El uso de puentes no se recomienda para vehículos de dos y cuatro ruedas, ya que puede causar daños adicionales y poner en peligro la seguridad de los usuarios de la carretera», afirma la recomendación de BPJN Aceh.

Los resultados de los estudios geológicos y técnicos realizados llevaron a la construcción del puente. atajos como solución permanente. Se prevé que la nueva infraestructura tenga luces de 101 metros, 180 metros y 101 metros por el método de voladizo equilibrado. La longitud total del puente se estima en casi 400 metros.

Este diseño fue elegido para evitar áreas propensas a deslizamientos de tierra y al mismo tiempo mejorar la seguridad y confiabilidad de la carretera nacional que conecta las regencias de Bireuen, Bener Meriah y Central Aceh. Este tratamiento continuo también incluye la reparación de carreteras, la mejora de los acantilados y el control del caudal de los ríos alrededor del sitio.

BPJN Aceh afirmó que se espera que la construcción del puente permanente comience en 2027. Por lo tanto, el grupo de trabajo del PRR recordó que se pueden llevar a cabo varios pasos preparatorios desde el principio, incluida la coordinación con los gobiernos locales sobre los requisitos de tierra y la sensibilización entre las comunidades afectadas.

«Si es posible, las etapas preparatorias pueden comenzar a realizarse a finales de 2026, para que la implementación del desarrollo permanente pueda proceder según lo planeado», dijo una de las direcciones de la visita al jefe del grupo de trabajo del PRR, Tito Karnavian.

A la espera de la construcción del nuevo puente, BPJN Aceh a través de la Región III Satker llevó a cabo el mantenimiento y aumento de capacidad de la carretera alternativa que reemplaza el acceso al Puente Enang-Enang. En varios lugares, el ancho de la carretera se aumentó de cuatro a seis metros para facilitar la conectividad con el cruce central hacia Takengon.