📂 Categoría: Article/Blog | 📅 Fecha: 1780945420
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Los fanáticos de la F1 a menudo me dicen: ‘estamos pensando en ir a Mónaco, donde tenemos que conseguir asientos en las tribunas y ¿no se trata el día de la carrera de seguir a los líderes?’
Debo enfatizar que no lo sé, ya que no me he sentado en un asiento de tribuna durante más de 40 años, ya que he estado en boxes y en la caja de comentarios, pero les aconsejo que absorban completamente las increíbles vistas, sonidos y atmósfera, y disfruten de toda la pista corriendo el viernes y especialmente de la clasificación del sábado, generalmente la mejor del año, y espero tener suerte el domingo para una buena carrera.
Hasta donde yo sé, la carrera de este año estuvo llena. El tiempo fue bueno, la clasificación fue el último corredor en cruzar la línea, y luego llegó una de las carreras más caóticas el domingo, que todavía continuaba más de dos horas después de la bandera a cuadros.
No es frecuente que sienta la necesidad de estudiar los resultados oficiales de la clasificación final para confirmar quién terminó, de lo que llevo dos horas y media ininterrumpidas hablando de ellos, pero en esta ocasión lo hice.
Kimi Antonelli cometió menos errores que todos los demás pilotos a pesar de su experiencia relativamente limitada y consiguió la pole position con un estilo sensacional. Como se demostró el día de la carrera, había encontrado la sobremarcha para velocidades más altas y estaba completamente en armonía con el auto y su equipo. Pensé que cometería un error aquí y afectaría la barrera en algún momento, pero estuvo comprometido pero preciso y controlado.
La parrilla estaba tan ocupada como siempre y también era informativa en muchos sentidos, pero todos los pensamientos estaban puestos en la primera curva. Kimi estaba acompañado por Max Verstappen a su izquierda, que había hecho un trabajo fantástico en la clasificación con su Red Bull en la primera fila.
Detrás de él estaban dos pilotos de Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que empezaron rápido. ¿Seguramente esto sería una gran presión para el adolescente?
No menos importante, hizo una salida perfecta, sin bloquear el freno delantero en la primera curva, y luego dominó la carrera, logrando una ventaja de medio minuto antes de que se llamara el coche de seguridad cuando Lance Stroll se estrelló en la última curva en la vuelta 60 de 78.
Antonelli simplemente no entró en boxes y entró en boxes en la vuelta 61, pero aun así mantuvo su ventaja, que por supuesto se redujo porque dos Ferrari y sus colegas lo perseguían justo detrás del coche de seguridad.
«Las sanciones por exceso de velocidad son, por supuesto, brutales»
Hay una subhistoria importante en toda esta carrera: el exceso de velocidad en el pit lane. Algunos conductores han cometido infracciones incluso con sólo hacer una vuelta de reconocimiento a la parrilla. Era una situación que también se había notado entre el director de carrera y el equipo durante los entrenamientos.
La velocidad del pit lane se mide por la distancia entre varias vueltas en la superficie de la pista y, como es habitual, los conductores buscan formas de entrar en boxes un poco antes para ahorrar uno o dos metros. Debido a las estrictas restricciones, el límite de velocidad en Mónaco se redujo de 80 a 60 kilómetros por hora. A pesar de hacer todo correctamente, el conductor fue sancionado por una velocidad de 60,1 kilómetros por hora. Una regla es una regla porque si está bien, entonces 60,2 es sólo una diferencia parcial y, por tanto, debe estar bien. Al igual que cuando un coche pesa medio kilo, en la F1, por supuesto, es brutal.
Hubo muchas de estas infracciones menores, incluida una penalización de cinco segundos que Hamilton y Oscar Piastri podrían haber cometido. Sin embargo, esto arruinaría la carrera de George Russell porque durante una parada en boxes bajo el coche de seguridad, el equipo Mercedes estaba obligado a cumplir una penalización por exceso de velocidad de cinco segundos antes de comenzar a cambiar los neumáticos, y al mismo tiempo todos los coches debían pasar por el pit lane para que los coches que se estrellaron en la última curva pudieran ser retirados.
Hubo confusión cuando hizo cola detrás de sus compañeros de equipo y recibiría una penalización efectiva de 20 segundos, lo que lo colocaría al final de un campo lleno de gente. Se ha perdido una oportunidad importante de subir al podio, pero estoy seguro de que George volverá a su mejor forma y tendrá suerte.
Se podría decir que fue aún más doloroso para Pierre Gasly en su Alpine, que estaba enojado y desconsolado al recibir dos penalizaciones por exceso de velocidad en el pit lane con 20 minutos de diferencia, a 60,1 km/h y 60,4 km/h. Cruzaría la línea de meta en tercer lugar, lo que normalmente significaría un viaje al legendario podio real, pero una penalización de 10 segundos lo relegaría al séptimo lugar sin que fuera culpa suya. El equipo ha solicitado derechos de revisión, pero no creo que eso cambie nada.
‘Antonelli selló la victoria con un estilo increíble’
«Los Safety Cars crean Safety Cars» es el viejo refrán y en el primer reinicio del Safety Car, el héroe local Leclerc chocaría contra la misma barrera que Stroll en la última curva de la vuelta y se detendría en el acto. Seguía convencido de que se trataba de problemas persistentes con los frenos, pero la pista también estaba dañada antes de esa curva, por lo que se levantó la bandera roja de parada de carrera para que los comisarios de carrera pudieran salir y revisar el asfalto.
Después de algunas pasadas con la barredora y algunos cambios, se declaró que habría una reanudación con algunas vueltas detrás del coche de seguridad y luego una reanudación parada en la parrilla, como era ahora normal, excepto que las condiciones y la visibilidad eran malas.
Ahora Antonelli tendrá a su lado en la primera fila a Hamilton, que ha corrido bien toda la carrera en segundo lugar. Una vez más, el joven italiano lanzó perfectamente y volvió a tomar ventaja. El ganador más joven del Gran Premio de Mónaco lograría su quinta victoria consecutiva con un estilo increíble, estuvo verdaderamente en primera categoría en todo el Principado, con la pole position, la vuelta rápida y liderando cada vuelta. Cada vez mejora más…
El segundo puesto de Hamilton fue oportuno y añadió sal a las heridas de Russell, ya que llevó al piloto de Ferrari al segundo lugar en el campeonato mundial.
Una de las mayores decepciones en esta carrera fue que Verstappen no se clasificó bien desde su salida inicial 143 minutos antes. Se retiraría al final de la primera vuelta y todos perdimos la oportunidad de verlo intentar todos los trucos para superar a Antonelli en las primeras etapas, suponiendo que pudiera mantener el ritmo.
Hadjar impresiona en un ‘fin de semana salvaje en Mónaco’
Con su hermano Red Bull, Isack Hadjar heredaría la última posición del podio de Gasly después de una magnífica carrera a pesar de los problemas en la unidad de potencia y numerosas llamadas nerviosas por radio. También sobrevivió a las preguntas de dos comisarios sobre posibles infracciones del Safety Car y banderas rojas, la última de las cuales fue cuando el equipo comenzó a realizar trabajos no autorizados en su coche antes de finalizar el procedimiento. Fue un gran viaje desde Isaac.
Piastri volvería a casa cuarto tras una penalización por límite de velocidad, pero con muy poca velocidad en pista. Fue un día doloroso para McLaren, ya que también perdió a Lando Norris con su segundo abandono consecutivo por problemas en la unidad de potencia. El equipo todavía tiene confianza en las mejoras y en las próximas carreras.
Liam Lawson me dijo antes de la carrera que era poco probable que su coche fuera reparado a tiempo y que el mejor de los casos sería una salida en boxes. Sin embargo, logró entrar en la parrilla y regresar a casa con una muy buena quinta posición. Su nuevo compañero de equipo, Arvid Lindblad, le apoyó en un sexto puesto igualmente excelente, sumando un total de 18 puntos para el actualmente muy cohesionado equipo Racing Bulls.
Hubo cinco penalizaciones posteriores a la carrera, una de las cuales fue para Sergio Pérez en su Cadillac, quien provisionalmente anotó sus primeros puntos para el campeonato. Sorprendentemente, Sergio recibió dos penalizaciones en la línea de salida, en la parrilla original partió desde la posición 16 en lugar de la 18 porque Gabriel Bortoleto se vio obligado a arrancar su Audi desde el pit lane después de calarse al inicio de los entrenamientos, por lo que se perdió el puesto 16 en la parrilla por delante de la posición correcta de Sergio.
En su segunda salida después de la bandera roja, Pérez estaba ligeramente a la derecha de su posición en la parrilla y recibió una nueva penalización, relegándolo al puesto 15 de los 16 finalistas.
Nico Hulkenberg también contribuyó con puntos para Audi, pero recibió una penalización después de la carrera por golpear la parte trasera del Williams de Carlos Sainz en un scrum en una curva cerrada. Esto es realmente duro, pero no puede evitarse debido a los precedentes. Nico terminó en el puesto 13.
Sainz se estrelló, lo cual fue una lástima ya que Williams buscaba un doble final después de usar sus dos autos sincronizados para ayudar a crear una brecha en las paradas en boxes al frenar a los pilotos detrás. Alex Albon terminará al menos en octavo lugar por puntos.
Esteban Ocon fue noveno pero no recuerdo haberlo visto mucho en carrera, y tras una serie de penalizaciones llegó el implacable Fernando Alonso que anotó los primeros puntos de la temporada para Aston Martin. Dudo que esté dando una gran fiesta.
Los delegados manejaron 30 casos y los resultados finales se publicaron antes de las 9 p.m. Fue un fin de semana salvaje en el Gran Premio de Mónaco y Kimi Antonelli estuvo tranquilo e imperturbable en todo momento.
La Fórmula 1 se dirige directamente a España para el Gran Premio Barcelona-Catalunya con cobertura en vivo por Sky Sports F1 a partir de este viernes. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
Los fanáticos de la F1 a menudo me dicen: ‘estamos pensando en ir a Mónaco, donde tenemos que conseguir asientos en las tribunas y ¿no se trata el día de la carrera de seguir a los líderes?’
Debo enfatizar que no lo sé, ya que no me he sentado en un asiento de tribuna durante más de 40 años, ya que he estado en boxes y en la caja de comentarios, pero les aconsejo que absorban completamente las increíbles vistas, sonidos y atmósfera, y disfruten de toda la pista corriendo el viernes y especialmente de la clasificación del sábado, generalmente la mejor del año, y espero tener suerte el domingo para una buena carrera.
Hasta donde yo sé, la carrera de este año estuvo llena. El tiempo fue bueno, la clasificación fue el último corredor en cruzar la línea, y luego llegó una de las carreras más caóticas el domingo, que todavía continuaba más de dos horas después de la bandera a cuadros.
No es frecuente que sienta la necesidad de estudiar los resultados oficiales de la clasificación final para confirmar quién terminó, de lo que llevo dos horas y media ininterrumpidas hablando de ellos, pero en esta ocasión lo hice.
Kimi Antonelli cometió menos errores que todos los demás pilotos a pesar de su experiencia relativamente limitada y consiguió la pole position con un estilo sensacional. Como se demostró el día de la carrera, había encontrado la sobremarcha para velocidades más altas y estaba completamente en armonía con el auto y su equipo. Pensé que cometería un error aquí y afectaría la barrera en algún momento, pero estuvo comprometido pero preciso y controlado.
La parrilla estaba tan ocupada como siempre y también era informativa en muchos sentidos, pero todos los pensamientos estaban puestos en la primera curva. Kimi estaba acompañado por Max Verstappen a su izquierda, que había hecho un trabajo fantástico en la clasificación con su Red Bull en la primera fila.
Detrás de él estaban dos pilotos de Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que empezaron rápido. ¿Seguramente esto sería una gran presión para el adolescente?
No menos importante, hizo una salida perfecta, sin bloquear el freno delantero en la primera curva, y luego dominó la carrera, logrando una ventaja de medio minuto antes de que se llamara el coche de seguridad cuando Lance Stroll se estrelló en la última curva en la vuelta 60 de 78.
Antonelli simplemente no entró en boxes y entró en boxes en la vuelta 61, pero aun así mantuvo su ventaja, que por supuesto se redujo porque dos Ferrari y sus colegas lo perseguían justo detrás del coche de seguridad.
«Las sanciones por exceso de velocidad son, por supuesto, brutales»
Hay una subhistoria importante en toda esta carrera: el exceso de velocidad en el pit lane. Algunos conductores han cometido infracciones incluso con sólo hacer una vuelta de reconocimiento a la parrilla. Era una situación que también se había notado entre el director de carrera y el equipo durante los entrenamientos.
La velocidad del pit lane se mide por la distancia entre varias vueltas en la superficie de la pista y, como es habitual, los conductores buscan formas de entrar en boxes un poco antes para ahorrar uno o dos metros. Debido a las estrictas restricciones, el límite de velocidad en Mónaco se redujo de 80 a 60 kilómetros por hora. A pesar de hacer todo correctamente, el conductor fue sancionado por una velocidad de 60,1 kilómetros por hora. Una regla es una regla porque si está bien, entonces 60,2 es sólo una diferencia parcial y, por tanto, debe estar bien. Al igual que cuando un coche pesa medio kilo, en la F1, por supuesto, es brutal.
Hubo muchas de estas infracciones menores, incluida una penalización de cinco segundos que Hamilton y Oscar Piastri podrían haber cometido. Sin embargo, esto arruinaría la carrera de George Russell porque durante una parada en boxes bajo el coche de seguridad, el equipo Mercedes estaba obligado a cumplir una penalización por exceso de velocidad de cinco segundos antes de comenzar a cambiar los neumáticos, y al mismo tiempo todos los coches debían pasar por el pit lane para que los coches que se estrellaron en la última curva pudieran ser retirados.
Hubo confusión cuando hizo cola detrás de sus compañeros de equipo y recibiría una penalización efectiva de 20 segundos, lo que lo colocaría al final de un campo lleno de gente. Se ha perdido una oportunidad importante de subir al podio, pero estoy seguro de que George volverá a su mejor forma y tendrá suerte.
Se podría decir que fue aún más doloroso para Pierre Gasly en su Alpine, que estaba enojado y desconsolado al recibir dos penalizaciones por exceso de velocidad en el pit lane con 20 minutos de diferencia, a 60,1 km/h y 60,4 km/h. Cruzaría la línea de meta en tercer lugar, lo que normalmente significaría un viaje al legendario podio real, pero una penalización de 10 segundos lo relegaría al séptimo lugar sin que fuera culpa suya. El equipo ha solicitado derechos de revisión, pero no creo que eso cambie nada.
‘Antonelli selló la victoria con un estilo increíble’
«Los Safety Cars crean Safety Cars» es el viejo refrán y en el primer reinicio del Safety Car, el héroe local Leclerc chocaría contra la misma barrera que Stroll en la última curva de la vuelta y se detendría en el acto. Seguía convencido de que se trataba de problemas persistentes con los frenos, pero la pista también estaba dañada antes de esa curva, por lo que se levantó la bandera roja de parada de carrera para que los comisarios de carrera pudieran salir y revisar el asfalto.
Después de algunas pasadas con la barredora y algunos cambios, se declaró que habría una reanudación con algunas vueltas detrás del coche de seguridad y luego una reanudación parada en la parrilla, como era ahora normal, excepto que las condiciones y la visibilidad eran malas.
Ahora Antonelli tendrá a su lado en la primera fila a Hamilton, que ha corrido bien toda la carrera en segundo lugar. Una vez más, el joven italiano lanzó perfectamente y volvió a tomar ventaja. El ganador más joven del Gran Premio de Mónaco lograría su quinta victoria consecutiva con un estilo increíble, estuvo verdaderamente en primera categoría en todo el Principado, con la pole position, la vuelta rápida y liderando cada vuelta. Cada vez mejora más…
El segundo puesto de Hamilton fue oportuno y añadió sal a las heridas de Russell, ya que llevó al piloto de Ferrari al segundo lugar en el campeonato mundial.
Una de las mayores decepciones en esta carrera fue que Verstappen no se clasificó bien desde su salida inicial 143 minutos antes. Se retiraría al final de la primera vuelta y todos perdimos la oportunidad de verlo intentar todos los trucos para superar a Antonelli en las primeras etapas, suponiendo que pudiera mantener el ritmo.
Hadjar impresiona en un ‘fin de semana salvaje en Mónaco’
Con su hermano Red Bull, Isack Hadjar heredaría la última posición del podio de Gasly después de una magnífica carrera a pesar de los problemas en la unidad de potencia y numerosas llamadas nerviosas por radio. También sobrevivió a las preguntas de dos comisarios sobre posibles infracciones del Safety Car y banderas rojas, la última de las cuales fue cuando el equipo comenzó a realizar trabajos no autorizados en su coche antes de finalizar el procedimiento. Fue un gran viaje desde Isaac.
Piastri volvería a casa cuarto tras una penalización por límite de velocidad, pero con muy poca velocidad en pista. Fue un día doloroso para McLaren, ya que también perdió a Lando Norris con su segundo abandono consecutivo por problemas en la unidad de potencia. El equipo todavía tiene confianza en las mejoras y en las próximas carreras.
Liam Lawson me dijo antes de la carrera que era poco probable que su coche fuera reparado a tiempo y que el mejor de los casos sería una salida en boxes. Sin embargo, logró entrar en la parrilla y regresar a casa con una muy buena quinta posición. Su nuevo compañero de equipo, Arvid Lindblad, le apoyó en un sexto puesto igualmente excelente, sumando un total de 18 puntos para el actualmente muy cohesionado equipo Racing Bulls.
Hubo cinco penalizaciones posteriores a la carrera, una de las cuales fue para Sergio Pérez en su Cadillac, quien provisionalmente anotó sus primeros puntos para el campeonato. Sorprendentemente, Sergio recibió dos penalizaciones en la línea de salida, en la parrilla original partió desde la posición 16 en lugar de la 18 porque Gabriel Bortoleto se vio obligado a arrancar su Audi desde el pit lane después de calarse al inicio de los entrenamientos, por lo que se perdió el puesto 16 en la parrilla por delante de la posición correcta de Sergio.
En su segunda salida después de la bandera roja, Pérez estaba ligeramente a la derecha de su posición en la parrilla y recibió una nueva penalización, relegándolo al puesto 15 de los 16 finalistas.
Nico Hulkenberg también contribuyó con puntos para Audi, pero recibió una penalización después de la carrera por golpear la parte trasera del Williams de Carlos Sainz en un scrum en una curva cerrada. Esto es realmente duro, pero no puede evitarse debido a los precedentes. Nico terminó en el puesto 13.
Sainz se estrelló, lo cual fue una lástima ya que Williams buscaba un doble final después de usar sus dos autos sincronizados para ayudar a crear una brecha en las paradas en boxes al frenar a los pilotos detrás. Alex Albon terminará al menos en octavo lugar por puntos.
Esteban Ocon fue noveno pero no recuerdo haberlo visto mucho en carrera, y tras una serie de penalizaciones llegó el implacable Fernando Alonso que anotó los primeros puntos de la temporada para Aston Martin. Dudo que esté dando una gran fiesta.
Los delegados manejaron 30 casos y los resultados finales se publicaron antes de las 9 p.m. Fue un fin de semana salvaje en el Gran Premio de Mónaco y Kimi Antonelli estuvo tranquilo e imperturbable en todo momento.
La Fórmula 1 se dirige directamente a España para el Gran Premio Barcelona-Catalunya con cobertura en vivo por Sky Sports F1 a partir de este viernes. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
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| 📰 Publicación: | www.skysports.com |
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| 📅 Fecha Original: | 2026-06-08 17:20:00 |
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Nota de transparencia: Este artículo ha sido traducido y adaptado del inglés al español para facilitar su comprensión. El contenido se mantiene fiel a la fuente original, disponible en el enlace proporcionado arriba.
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