📂 Categoría: Transportation,ferrari,axel-springer-global-network,limited-synd,ev,electric-vehicles | 📅 Fecha: 1780241919
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Me encanta el Ferrari Luce. No porque sea fanático de Ferrari o quiera comprar uno, sino porque me hizo más rico.
Desde que se presentó el Luce a principios de esta semana, se ha desatado una tormenta en Internet. Está claro que no hay marca en el mundo que sea tan religiosa, ni producto venerado con tanta pasión como un Ferrari. Incluso y especialmente por personas que nunca podrán permitírselo.
¿Por qué esto me hace más rico? Porque los Ferrari clásicos se han vuelto aún más atractivos y valiosos. Los Ferrari clásicos siempre han sido mi pasión. Ahora se convierten en mi fondo de jubilación.
Amor por los clásicos.
El autor está junto a uno de los coches de carreras más famosos de Ferrari. Ulf Poschardt
Llevo 25 años conduciendo Ferraris. Cuando era un niño de origen modesto, me compré mi primer Ferrari con mi primera asignación importante. Era un Ferrari 328 GTB rojo brillante, y aunque el auto era bastante mediocre, todo me pareció una aventura increíble para mí, un niño de un barrio duro, en un auto con este caballo encabritado al volante.
Veinticinco años después, tengo cuatro Ferrari negros en mi garaje y prácticamente no hay nada en mi vida (aparte de mis hijos) que me brinde tanta alegría como estos inútiles pero hermosos autos deportivos. En su agitada irracionalidad, sacuden cada célula de mi vida, que de otro modo sería racional y rigurosa.
Enzo Ferrari dijo una vez que con Ferrari simplemente compras el motor y te quedas con el resto del coche gratis. Este siempre ha sido el punto de Arquímedes de la marca. Y eso puede ser precisamente lo que explica la confusión que rodea al nuevo Ferrari Luce eléctrico.
Una aversión a lo nuevo.
El Luce, el nuevo vehículo eléctrico de Ferrari. Ferrari/Reuters
Un coche eléctrico no tiene, a primera vista, nada que ver con el heroísmo de los viejos motores Lampredi o Colombo. Ya no tiene una mecánica fascinante, ni un corazón metálico vibrante. Parece más bien un dispositivo digital sobre ruedas. El significado moral de la movilidad moderna se parece simplemente a Luce. La heroización de la movilidad, por otro lado, recuerda a un Challenge Stradale, un F40 o un 250 GTO.
Lo cerca que Ferrari es una marca del corazón de la gente es evidente en las feroces reacciones de aquellos que tal vez nunca hayan tenido uno pero, sin embargo, sienten una profunda conexión emocional con él. Para ellos, no es la realidad la que se derrumba, sino un mito. Hay varias marcas en el mundo que provocan reacciones casi religiosas.
El concepto de Ferrari siempre ha sido traducir lo brutal y crudo en la estética más elegante y sofisticada imaginable y traerla al presente. La Luce, por su parte, utiliza una forma de mimetismo que roza lo infantil.
En algunos puntos, el coche recuerda a un coche de Los Picapiedra o a esos vehículos Playmobil con los que los niños emprenden sus primeros viajes imaginarios por carretera a través del arenero. Por supuesto, el director general Benedetto Vigna y el presidente del consejo de supervisión, John Elkann, probablemente eran conscientes del potencial sacrílego inherente a un diseño así.
Con Marc Newson y Jony Ive, Ferrari convocó a dos diseñadores del mundo digital. No querían ocultar las entrañas eléctricas detrás de formas nostálgicas. Al contrario, fueron construidos, en cierto sentido, como anti-Ferrari. El logo ya no se muestra con orgullo, sino en relieve de forma casi demostrativa. Un remate inteligente, casi filosófico.
La Luz Parece casi deliberadamente ajeno a los lugares, casi como un objeto sin origen geográfico, sin memoria cultural. Mientras que los Ferrari más antiguos parecen pertenecer a las carreteras rurales que rodean el lago de Como o a las curvas de las carreteras costeras del sur de Francia, el Luce parece provenir del espacio abstracto del presente digital, de un mundo que está en todas partes y en ninguna.
Esta naturaleza de “en todas partes y en ninguna” del espacio digital se reconoce fríamente y se implementa sistemáticamente en este automóvil. Si bien los antiguos empresarios todavía eran héroes de la era industrial analógica –hombres que, incluso después del trabajo, daban paseos salvajes en sus Ferraris (y todavía disfruto mucho hacerlo)–, los fundadores digitales y multimillonarios de hoy a menudo definen su visión del mundo precisamente en contraste con este emprendimiento pasado de moda. Éste es un coche para intelectuales emocionalmente desapegados, que no necesitan símbolos de estatus compensatorios.
Los memes sobre Luce muestran sobre todo una cosa: hasta qué punto esta marca sigue cargada de emociones hoy en día. Todo el mundo ama los Ferrari. La Luce parece violar el reino de los sueños y los deseos.
El valor de los clásicos.
El autor está sentado en un Ferrari clásico de su propiedad. Ulf Poschardt
Quizás el Luce pase a la historia de Ferrari como su apuesta más atrevida. O tal vez como un espectacular callejón sin salida. La única certeza es la siguiente: Ferrari ha decidido intentar esta transformación no con cautela, sino radicalmente. Y sólo eso es un vestigio de esa vieja megalomanía de Ferrari que siempre ha hecho a esta marca tan fascinante.
El Luce es, al mismo tiempo, un coche de radical antidistinción. Precisamente porque parece un Nissan es pequeño, casi discreto, aunque bajo su exterior se esconde una tecnología de gran valor: un concepto de propulsión de más de 1.000 caballos, diseñado para acelerar el Luce hasta 310 km/h en carretera.
¿Pero a quién le importa? Alguien me llamó hace poco y me ofreció mucho dinero por mi Testarossa negro. Vio el vídeo de mi viaje triunfal el día después de la presentación de Luce.
“No vendo”, respondí. Nunca lo haré. Soy el ángel guardián del espíritu de Enzo Ferrari.
Ulf Poschardt es editor de WELT, POLITICO Alemania y Business Insider Alemania.
Esta historia es cortesía de la red global de reporteros de Axel Springer, quienes aprovechan los recursos de las redacciones de la compañía para publicar primicias, investigaciones, entrevistas, artículos de opinión y análisis ambiciosos. Permite a los periodistas (incluidos los de POLITICO, Business Insider, WELT, BILD, Onet y Fakt) colaborar en historias importantes para una audiencia internacional de cientos de millones en todas las plataformas.
