📂 Categoría: Transportation,Travel,airfare,airlines,middle-east,travel,us-iran-conflict,oil-prices | 📅 Fecha: 1781648570
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Los viajeros que esperan vuelos más baratos este verano pueden sentirse decepcionados.
Los precios del petróleo -el segundo mayor gasto de las aerolíneas después de la mano de obra- cayeron por debajo de los 80 dólares el barril después de alcanzar un máximo de más de 100 dólares después de que Estados Unidos e Irán anunciaran un acuerdo preliminar para poner fin a la guerra de casi cuatro meses que ha cerrado el Estrecho de Ormuz, una arteria vital para los envíos mundiales de petróleo.
Los analistas de aviación dicen que las aerolíneas no se apresurarán a reducir los precios de los boletos o sus lucrativas tarifas de equipaje documentado incluso si termina la guerra entre Estados Unidos e Irán; Otro problema es que Israel no es parte directa del acuerdo.
Desde que Estados Unidos e Israel iniciaron el conflicto a finales de febrero, los transportistas han recortado rutas no rentables y han aumentado las tarifas y los cargos auxiliares para compensar los crecientes costos del combustible.
Richard Aboulafia, analista de aviación y director general de AeroDynamic Advisory, dijo a Business Insider que la escasa oferta de asientos, combinada con la demanda resistente, ha dado a las aerolíneas pocos incentivos para revertir sus políticas de precios.
«Las cosas van bastante bien, tal vez el tráfico haya bajado un poco, pero no las ganancias, ¿verdad? dijo. «Entonces, ¿por qué lo harías? La inflación es una gran excusa para conseguir más poder de fijación de precios».
Los datos de la búsqueda de vuelos de KAYAK muestran que las tarifas aéreas nacionales promedio han aumentado alrededor del 8% desde el comienzo de la guerra; Las tarifas aéreas internacionales promedio han aumentado aproximadamente un 18%. Las tarifas desde Estados Unidos a Ámsterdam y Londres, por ejemplo, han aumentado en más de 200 dólares ida y vuelta.
Las aerolíneas estadounidenses también han aumentado las tarifas de equipaje facturado hasta en 50 dólares por viaje para compensar el aumento de los precios del petróleo, y la mayoría de las principales aerolíneas cobran ahora entre 40 y 50 dólares por maleta y por viaje.
Los directores ejecutivos de las aerolíneas Delta, United y Southwest no cuestionan las advertencias de los analistas, diciendo que la demanda resistente, la capacidad limitada y el poder de fijación de precios sostenible son razones por las que las tarifas probablemente se mantendrán altas incluso si los precios del petróleo caen aún más.
«Nosotros y nuestros competidores estamos todos centrados en una producción estable, una producción estable y márgenes sostenibles, por lo que creo que eso crea un entorno en el que ciertamente no intentaremos devolver algunos de estos aumentos de tarifas», dijo el director ejecutivo de Southwest, Bob Jordan, en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein en mayo.
No espere que bajen los precios de los vuelos
Savanthi Sath, analista de Raymond James, dijo a Business Insider que para que los precios de los billetes de avión caigan, la oferta debe aumentar o la demanda debe disminuir, pero dijo que eso era poco probable, especialmente porque el petróleo sigue subiendo un 50% año tras año y los shocks petroleros podrían continuar incluso con un acuerdo.
«La capacidad hasta agosto probablemente esté finalizada en gran medida en este momento, por lo que la oportunidad de ganar confianza para agregar más capacidad (o volver al plan anterior) surgiría como muy pronto en el cuarto trimestre», dijo, refiriéndose al cuarto trimestre que comienza en octubre.
La administración Trump anunció repetidamente posibles acuerdos para poner fin a la guerra, pero muchos de ellos finalmente fracasaron. Se espera que el último acuerdo se firme el viernes, pero podría dejar preguntas clave sin respuesta, como el paradero del uranio altamente enriquecido de Irán.
Se espera que la administración Trump firme un acuerdo con Irán en una ceremonia el viernes en Suiza. Gana McNamee/Getty Images
Los funcionarios han hablado del acuerdo en declaraciones generales, pero sus términos específicos siguen siendo secretos. El martes, el presidente Donald Trump prevenido que si Irán adquiriera armas nucleares, “el infierno caería sobre él”.
El tiempo dirá cuán sostenible resulta ser el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, y es posible que algunas aerolíneas estén tomando medidas para protegerse. El director ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo a Bloomberg en una conferencia de la industria a principios de junio que no estaba convencido de que un acuerdo para reabrir el Estrecho de Ormuz fuera definitivo.
Sath añadió que las aerolíneas en general también pueden mostrarse reacias a aumentar la capacidad después de una serie de shocks en los últimos dos años, incluida una inflación persistente que elevó los costos operativos y dos cierres estatales que provocaron retrasos y cancelaciones masivas de vuelos.
Sally French, analista de viajes de NerdWallet, dijo a Business Insider que la situación de los precios también debe haber sido un factor en el colapso de Spirit Airlines en mayo y la pérdida de sus billetes más baratos.
«Con menos asientos y una aerolínea de ultra bajo costo menos, generalmente no vemos el tipo de presión a la baja sobre las tarifas que desean los viajeros preocupados por su presupuesto», dijo.
En cuanto a las tarifas por equipaje facturado, los tres analistas dicen que es poco probable que bajen. Los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte muestran que las aerolíneas estadounidenses generaron aproximadamente 5.500 millones de dólares en ingresos por tarifas de equipaje facturado en 2025.
«Los cambios allí tienden a ser más difíciles, independientemente del entorno de demanda», dijo Sath, añadiendo que pasaría algún tiempo antes de que las tarifas por bolsa aumenten aún más si los precios del petróleo son más bajos.
