Esto es lo que pagan las aerolíneas por el combustible de sus aviones y cómo afecta esto a las tarifas | Travel,Transportation,fuel-crisis,fuel-prices,airlines,airfare,us-iran-war

Llenar un Boeing 747 cuesta ahora más de un cuarto de millón de dólares mientras el petróleo se dispara por encima de los 100 dólares el barril, lo que eleva las ya altas tarifas durante la temporada alta de viajes de verano.

El combustible ya representa el mayor gasto de las aerolíneas después de la mano de obra, y el reciente aumento de precios significa que repostar combustible a los aviones ahora cuesta casi el doble que a principios de este año. Los viajeros ya están empezando a ver el impacto, con el aumento de los precios de los billetes en varios cientos de dólares.

Como lo demostró el colapso de Spirit, los márgenes de ganancias de las aerolíneas se vieron afectados por el aumento inesperado de los precios del combustible. Antes de que Estados Unidos e Israel lanzaran la guerra contra Irán a finales de febrero, el coste medio de reabastecer de combustible un avión de fuselaje ancho de larga distancia de Airbus o Boeing era de unos 114.000 dólares. Desde entonces, esta cantidad ha aumentado a aproximadamente 180.000 dólares.

Los costos del combustible están presionando al alza a las aerolíneas para que aumenten los precios de los boletos, pero la medida en que lo hagan puede depender de hasta qué punto las aerolíneas han bloqueado los costos del combustible a través de estrategias de cobertura, dijo un analista de la industria.

Un análisis realizado por Business Insider, utilizando las especificaciones de los aviones y el precio promedio del combustible para aviones por galón en las principales ciudades de EE. UU., encontró que todas las clases de aviones están experimentando aumentos sustanciales en el costo de llenar sus tanques.

Entre los aviones regionales más baratos, un Embraer E145 de 50 asientos, cuesta alrededor de 6.800 dólares. Repostar combustible en un Airbus A380 de 600 asientos cuesta alrededor de 340.000 dólares.

Los aviones populares de fuselaje estrecho como el Airbus A320neo y el Boeing 737, que normalmente tienen capacidad para entre 150 y 200 pasajeros, cuestan entre 23.000 y 46.000 dólares. Los aviones con tanques de combustible adicionales, como el A321XLR y el 737 Max 9, se encuentran en el extremo superior de esta gama.

Los pequeños aviones regionales ahora cuestan hasta 17.000 dólares en combustible; antes de la guerra esta cifra rondaba los 10.000 dólares.

Estas cifras suponen que un avión está lleno de combustible hasta el borde. En realidad, aparte de algunos vuelos de muy larga distancia, los aviones comerciales rara vez salen con los tanques llenos porque el combustible es pesado y transportar más de lo necesario es ineficiente.

Las cargas reales de combustible varían ampliamente según la longitud de la ruta, la carga útil, las condiciones climáticas, los requisitos de reserva y la configuración de los asientos de la aerolínea.

Las aerolíneas se enfrentan a la posibilidad de que estos altos precios se conviertan en la nueva normalidad durante meses. En una nota compartida con Business Insider el lunes, los analistas de JPMorgan dijeron que el petróleo «probablemente se mantendría en el nivel de 100 dólares» el barril hasta fin de año, en medio de la guerra en Irán, con un promedio de 97 dólares para 2026.

Esto representa un salto del 40% con respecto al promedio de 2025 de alrededor de 69 dólares por barril; El martes por la tarde, el precio rondaba los 107 dólares por barril. El combustible para aviones costaba un promedio de 4,03 dólares el galón en Estados Unidos el lunes, según el grupo comercial de la industria Airlines for America.

El combustible para aviones es un queroseno apto para aviones refinado a partir de petróleo crudo, es muy volátil y puede causar interrupciones en el suministro, como obstruir el Estrecho de Ormuz, a través del cual pasaba alrededor del 20 por ciento del petróleo mundial antes de la guerra con Irán.

Los volantes pagan la factura

Las aerolíneas tienen varias formas de compensar los crecientes costos del combustible, y el aumento de los precios de los boletos es uno de los impactos más inmediatos, chocando con el pico de la demanda de viajes de verano, que está en pleno apogeo.

Datos de la plataforma de reserva de viajes Como muestra que las tarifas promedio en vuelos nacionales e internacionales aumentaron $90 y $199, respectivamente, año tras año. En 2025, las tarifas internacionales aumentaron alrededor de $180 entre enero y mayo a medida que se acerca la temporada alta; durante el mismo período de este año, las tarifas aumentaron $430.

En 2025, las tarifas nacionales eran en realidad $5 más baratas en mayo que en enero, por kayak. Este año cuestan casi 100 dólares más.

Michael Tamvakis, profesor de economía y finanzas de productos básicos en City St. George’s, Universidad de Londres, dijo a Business Insider que los viajeros podrían ver cierto alivio si las aerolíneas recurren a estrategias de cobertura de combustible (contratos que fijan los precios del combustible por adelantado para protegerse contra aumentos repentinos) y si las tarifas más altas comienzan a debilitar la demanda. Las compañías europeas generalmente cubren el combustible; Por lo general, este no es el caso de los transportistas estadounidenses.

«Si los clientes de las aerolíneas anticipan aumentos de tarifas, es posible que estén menos dispuestos a reservar viajes aéreos, lo que reduciría la demanda y obligaría a las aerolíneas a mantener precios competitivos», dijo Tamvakis.

Las principales aerolíneas estadounidenses, incluidas Delta, American y United, informaron cada una de ellas un gasto de entre 330 y 340 millones de dólares más en combustible en el primer trimestre.

Southwest dijo que sus costos de combustible aumentaron en 164 millones de dólares. Durante la conferencia telefónica sobre resultados de abril, el director ejecutivo de la compañía, Bob Jordan, hizo una brutal prueba de la realidad: «Los precios del combustible son mucho más altos, y si eso continúa, será necesario que los precios de los boletos sean más altos para compensar ese aumento en el combustible». »

Las aerolíneas ganan dinero a través de sus operaciones

Más allá de aumentar los precios, las aerolíneas están trabajando para gestionar el repentino aumento de los costos del combustible mediante una serie de otras tácticas familiares, la mayoría de las cuales finalmente llegan a los clientes.

Aerolíneas como Delta, United, British Airways y la aerolínea holandesa KLM han recortado rutas no rentables, Japan Airlines y Virgin Atlantic han introducido recargos por combustible y todas las principales aerolíneas estadounidenses han aumentado las tarifas por equipaje facturado.

En la Unión Europea, los reguladores han intervenido del lado de los pasajeros.

El jueves, aclararon que según las normas EU261 (normas que exigen a las aerolíneas compensar a los viajeros hasta alrededor de $700 por ciertas cancelaciones y retrasos prolongados) el aumento de los precios del combustible para aviones generalmente se considera que está bajo el control de una aerolínea y es parte del costo de hacer negocios, lo que significa que las compañías aún pueden tener que pagar una compensación.

Sin embargo, no protege a los viajeros que vuelan hacia y desde Europa en aerolíneas estadounidenses, que operan bajo reglas diferentes y menos generosas. El EU261 tampoco protege a los pasajeros de una escasez real de combustible más allá del control de una aerolínea, una preocupación cada vez más realista a medida que los mercados de combustible para aviones se ajustan a nivel mundial.

Si bien funcionarios estadounidenses y europeos insisten en que se espera que los suministros se mantengan estables durante el verano, los bajos inventarios y las limitaciones de las refinerías aún podrían dejar vulnerables a las aerolíneas y los aeropuertos.

Los analistas de JP Morgan dijeron que la demanda de viajes de verano está creciendo a medida que los inventarios mundiales de petróleo caen tan rápidamente que los suministros podrían volverse extremadamente escasos para agosto. En otras palabras, los precios de los vuelos podrían ser aún más altos a finales del verano.

«Los precios del combustible para aviones podrían caer temprano, en anticipación a un acuerdo de paz, o un poco más tarde, una vez que la cadena de suministro esté llena de productos refinados que se mueven ininterrumpidamente hacia sus destinos», dijo Tamvakis.