¿Fugas de neumáticos para automóviles eléctricos? Esta es la forma segura de superarlo

Miércoles 4 de junio de 2025 – 16:18 WIB

Yakarta, Viva– Las fugas de neumáticos son una de las emergencias que el conductor puede experimentar Auto eléctricotanto cuando conducen en la carretera de peaje como en la ciudad. Aunque se ve trivial, manejando puntas Los autos eléctricos tienen sus propios desafíos.

A diferencia de los automóviles convencionales, muchos autos eléctricos no están equipados con neumáticos de repuesto. Por lo tanto, no unos pocos conductores eléctricos que puedan sentir confusión al superar el problema de la fuga de neumáticos.

Bonar Pakpahan, Producto Experto Asistente Gerente Pt Hyundai Motors Indonesia (HMID), enfatizó que el conductor debe permanecer tranquilo y alerta al sentir la indicación de la presión de los neumáticos disminuye.

“El primer paso como conductor debe ser introspectivo, introspectivo al medio ambiente. De hecho, generalmente la fuga de neumáticos es causada por las minas de uñas, el conductor tampoco puede ver un elemento tan pequeño. Comiendo si en el automóvil eléctrico hay TPMS (Neumático Presión Escucha Sistema“Y resulta que la presión de los neumáticos cae dramáticamente, debería conducir lentamente, bajando la velocidad y se mueve a una posición segura”, dijo cuando se contactó cuando se contactó VIVA.

Después de que el automóvil se detiene en un lugar seguro, se recomienda al conductor que instale un triángulo de seguridad para que otros vehículos sepan que el automóvil está experimentando problemas. Aquí es donde el papel de los dispositivos de parche de neumáticos se vuelve importante.

Según Bonar, los automóviles eléctricos generalmente no están equipados con neumáticos de repuesto, sino un kit de reparación de neumáticos o kit de movilidad de neumáticos como alternativa.

“En un automóvil eléctrico, hasta donde yo sé, generalmente no está disponible neumáticos de repuesto. En cambio, si en Hyundai está disponible neumático reparar equipo o neumáticomovilidad equipo que consiste en pequeños compresores y botellas de liquidación de sellador “, dijo.

Bonar también dijo que el proceso de uso fue bastante fácil, a saber, el sellador inyectado en un neumático usando un compresor que obtiene energía de la toma de 12 voltios. Este líquido cubrirá el neumático que se filtró desde el interior.

“Por lo tanto, el neumático no está realmente en una condición total cuando se atrapa el líquido. Por lo tanto, entra el líquido, el aire entra, para agregar presión en el neumático, por lo que la presión aumenta”, explicó Bonar.

Después de que entró el sellador, agregó que el automóvil eléctrico debe ser conducido hasta varios kilómetros para que el líquido se extienda y cierre el orificio de manera uniforme.

“El punto es que el automóvil se puede enrollar primero, luego avanzar hasta 7 a 10 kilómetros. Después de eso, revisamos la presión nuevamente, para determinar si la presión aún sobrevive al mismo nivel”, continuó.

Es probable que la presión de los neumáticos esté por debajo del número ideal. Por lo tanto, si no hay fugas adicionales, la presión debe ajustarse nuevamente utilizando el compresor.

“La presión aún puede ser menor que la presión estándar del neumático en condiciones normales, por ejemplo, 36 psi. Se acredita el tiempo, tal vez solo 25 o 26 psi. Después de confirmado, no hay fugas adicionales, o presión integridadPermanece, luego agregaremos el aire a la presión recomendada para que el automóvil pueda tomarse de manera segura “, dijo Bonar.

También recordó que una botella de sellador era solo suficiente para una llanta. Si se produce una fuga en más de una llanta, se recomienda al conductor que se comunique inmediatamente con el servicio de emergencia del fabricante o el centro de llamadas para obtener ayuda.

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Bonar también dijo que el proceso de uso fue bastante fácil, a saber, el sellador inyectado en un neumático usando un compresor que obtiene energía de la toma de 12 voltios. Este líquido cubrirá el neumático que se filtró desde el interior.