Impactos negativos de los vehículos ODOL, desde daños en la carretera hasta alto riesgo de accidentes

Yakarta, VIVA – El compromiso del gobierno de implementar la Política de Sobrecarga Cero (ODOL), que entrará en vigor a partir de enero de 2027, debe recibir el apoyo de todas las partes. Esto se debe a las pérdidas que se deben soportar por el impacto de los vehículos que exceden su capacidad en la vía.

El Ministro de Obras Públicas (PU), Dody Hanggodo, dijo que los vehículos ODOL tienen un impacto bastante negativo, como el desperdicio del presupuesto. Desde este punto de vista, las pérdidas potenciales del Estado por la reparación de carreteras nacionales alcanzan aproximadamente entre 43,45 y 47,43 billones de IDR al año, dominadas por los costos de conservación de las reparaciones de carreteras.

«Además, los camiones ODOL aceleran los daños a las carreteras, reduciendo la antigüedad de la infraestructura de 11 años a sólo 3 años. Esta disminución en la antigüedad de las carreteras se debe a una presión de carga excesiva que provoca grietas y baches en la carretera mucho antes del calendario de mantenimiento normal», dijo Dody en su declaración del lunes 29 de junio de 2026.

Por lo tanto, Dody también apoya la política de cero ODOL que se implementará a principios del próximo año. De hecho, el impacto de los vehículos ODOL en las carreteras no sólo se produce en las vías de peaje, sino que también es mayor en las arterias libres de peaje, que tienen especificaciones técnicas inferiores.

En la misma línea, Djoko Setijowarno, vicepresidente de Empoderamiento y Desarrollo Regional de la Compañía de Transporte de Indonesia Central (MTI), explicó que el gobierno debe tomar medidas audaces y sabias para regular los camiones sobredimensionados y sobrecargados.

«Los accidentes de tráfico con camiones son una de las segundas causas de muerte después de los accidentes de motocicletas. Según datos de la Agencia Nacional de Planificación del Desarrollo (Bappenas), ODOL es la segunda causa de accidentes a nivel nacional», dijo Djoko.

Djoko, quien también es académico del Programa de Estudios de Ingeniería Civil Unika Soegijapranata, también dijo que la cifra más alta fueron los accidentes de motocicleta, que fue del 77,4 por ciento, porque normalmente los usuarios de motocicletas son muy numerosos y muchos terminan teniendo accidentes.

Mientras tanto, los accidentes causados ​​por ODOL fueron del 10,5 por ciento, seguidos por los vehículos que transportaban personas con un 8 por ciento, los turismos con un 2,4 por ciento y otros.

“Desde un punto de vista económico, además de no cumplir con los estándares del Área de Libre Comercio de la ASEAN, el ODOL también debilita la competitividad nacional, incluida una de las causas de la disminución de la competitividad de la infraestructura”, dijo.